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DSA380型受电弓飘弓现象研究分析作者：吕明峰来源：《科学与财富》2019psho
年第20期 摘 要：搭载DSA380型受电弓的某动车组在时速大于250km/h时备用受电弓发生飘弓现象，存在安全隐患。如何出问题发生的原因，并制定有效的处理及防范措施，已成为保证动车组安全运行必须要解决的问题。本文就该故障进行研究研究分析，从受电弓结构特点方面入手，出解决该故障的办法。 关键词：动车组；受电弓；飘弓；安全
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1 受电弓结构组成及工作原理
1.1 DSA380受电弓结构组成
DSA380型受电弓主要部件有支撑绝缘子、受电弓下臂、受电弓下导杆、受电弓平衡杆（引导杆）、受电弓碳滑板、弓头、弓角、受电弓供风阀板、ADD自动降弓装置、受电弓控制系统等。
陶粒混凝土墙板 1.2 受电弓工作控制原理
操作升弓时：动车组发出升弓指令后，升弓电磁阀得电，压缩空气经过升弓电磁阀、调压阀及车顶供气管路，一路进入气囊，驱动受电弓升起，另一路通过ADD阀到碳滑板ADD检测气路、压力开关检测受电弓ADD风管及碳滑板气密性。 操作降弓时：列车发出降弓命令后，升弓电磁阀失电，气囊内的压力空气通过升弓电磁阀排气口排出，受电弓在重力作用下降弓，碳滑板ADD检测气路、压力开关和ADD阀内的压力空气也同时排出。闭合状态的压力开关常开回路断开，列车即可判断受电弓已降弓。
2 受电弓结构组成及工作原理
2.1现象概述
高速运行时搭载阻燃双面胶DSA380型受电弓的某动车组偶有“飘弓”现象，具体现象为运行速度大于245km/h时非受流折叠备用弓轻微飘起，运行速度300km/h左右时受电弓飘弓高度最高。期间动车组未报出受电弓相关故障，运营结束回库检修时进行升降弓试验均正常。
2.2 风动旗杆故障原因分析
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