文章编号:100227610(2008)0620037203
Gabriel Haller(奥地利)
摘 要：介绍了利用气候风洞试验，模拟自然环境温湿度条件及暴风雨雪等恶劣气候条件，来验证新型列车各关键部件的功能性和安全性指标是否满足标准要求，为车辆的实际运营降低故障发生率。 关键词：铁道车辆；气候风洞试验；奥地利葡萄酒电动开瓶器
中图分类号:U270.1+4 文献标识码:B
Climatic T esting Avoids E ffect of R ainstorm and Snowstorm on T rains
Gabriel Haller(Aust ria)
Abstract:The climatic wind tunnel testing is used to simulate the temperature,humidity conditions in natural environment as well as the foul weather conditions of rainstorm and snowstorm,etc.,so as to verify
whether the functional performance and safety indexes of the key parts of the new trains have met the standard
requirements or not,and to reduce the failure rate in practical operation of rolling stock.
K ey w ords:rolling stock;climatic tunnel testing;Austria
1 概述
现代铁道车辆及其部件应严格遵守安全和质量标准，即使是在最极端恶劣的气候条件下。功能性试验可通过降低关键部件发生故障的风险，从而有效提高整个车辆的可靠性。在气候风洞试验室中，可准确模拟车辆正常运用中所遇到的主要温度条件和降雨情况，因而可以对车辆进行模拟实际环境条件的试验测试。这意味着对于车辆所做的任何改进工作都能立即进行试验验证，从而节省了时间和经济成本。
高效的功能性试验需详细了解不同气候条件怎样对单独的零部件造成影响，这包括:
(1)极端温度和湿度环境条件对机械、电气、电子和气动零部件工作运行的影响;
(2)降雨和大风对贯通道、车门、车窗和风挡玻璃雨雪刷的影响; (3)湿雪对车门、脚踏板、车钩连接器和车顶设备的影响; (4)干雪对空气进风口和密封圈的影响;
(5)冰对受电弓、断路器、车门、脚踏板和车钩连接器的影响。
为获得有意义的试验结果，零部件应安装在车辆上，并在实际的运用状态和相应的气候条件下进行试验。这是检查特殊气候条件下，车辆部件与系统间存收稿日期:2008207215在的潜在设计缺陷或未预料到的交互作用的唯一方法。R TA铁路技术试验室开发了标准化的试验程序，用于鉴定运营服务中不同子系统所遇到的典型问题。
在车体内不充分隔热和/或有泄漏通常对车内温度会产生负面影响，同时可导致乘客区和司机室内出现冷凝水。而且，通过台的地板表面温度在室外温度较低的情况下可能降至冰点以下，导致冰的形成。雨水边沟
通过烟雾和气流模拟可出车体泄漏的位置，而使用热呈像仪可确定车体、车门、车窗或走廊连接处的隔热问题。
2 风挡玻璃
司机室风挡玻璃加热器或进气口功能的不完善可导致风挡玻璃或侧面车窗起雾。冰雪堆积将降低能见度并导致风挡玻璃雨雪刷完全故障，致使列车不能正常运行。
通常可利用气候风洞试验结果，通过调整司机室风挡玻璃垫圈、雨雪刷和加热系统的安置及司机室空调装置的参数设置，做到消除上述问题的出现(图1)。
转向架部件如减振器、撒砂器、倾摆和制动系统，都是涉及到安全性的关键部件，这些部件通常较大程度的暴露于车外，易于堆积冰雪。结果可能导致局部故障及完全故障，例如在撒砂系统上逐渐形成的冰。
所有这些影响底架部件的环境条件都可通过气候风洞内的动力特性进行实际模拟。随后，可试验为减铭板
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气候试验使列车免受暴风雨雪影响 G abriel Haller(奥地利)
图1 测试堆积的冰雪对风挡玻璃雨雪刷的影响
少这些问题而采取措施的有效性，如用于撒砂设备的太阳能手机充电器
加热器或外罩。
极端温度和较高湿度会导致典型的电气和电子零部件出现问题，如主控开关、变压器、变频器、蓄电池和车载电器件。形成的冰通常会导致受电弓出现其他的机械问题。图2为受电弓在冰冻状态下的试验
。
图2 受电弓在冰冻状态下的试验
气候风洞试验可确定这些问题并及时采取补救措
施，以确保正常运营服务中供电系统的可靠运行。
3 车门和脚踏板试验
车门区内冰雪的堆积阻碍甚至阻止车门开启、闭
合或自动反转，也可能造成收放式脚踏板冻住(图3)。
通常在控制系统中采取一些目标值的设计修改或改进，可以消除这些问题。在气候风洞中重复的冰雪条件下，可对这些改进措施有效地进行调查研究和测试试验
。
图3 车门脚踏板上堆积的冰雪可阻碍或阻止车门开启
(这些部件的功能测试在冰冻温度下进行)
R TA 铁路技术试验室进行的调查表明，车门和脚
踏板故障是列车运营商报告中出现最为频繁的问题。因此，这两个部件的试验程序描述较为详细。这些部件进行了正常开启、闭合和在冰雪条件下障碍物检测试验。
冰冻试验是在外界环境温度为-20℃的条件下进行的。乘客区域寒冷，空调装置关闭。使用手动喷水设备在车门和脚踏板上覆盖厚度约为2mm 的冰。
83国外铁道车辆 第45卷第6期2008年11月
喷洒最后一层水膜后，使冰冷冻达10min。该程序设计是为了模拟冻雨状态(图4)。
图4 庞巴迪公司的2辆T alent型电动车的连挂操作试验(覆盖厚度为2mm的冰)
为了模拟湿雪，乘客区域设置为调节模式，在外界环境温度为-10℃的条件下，使用移动式喷雪机，在伸出的脚踏板上喷洒深度约为20mm的湿雪层。用脚将雪踏实，随后收回脚踏板。然后，将车辆转换为运行模式约15min，使雪冷却转化为冰。该循环至少重复3次。乳化液废水处理
该程序设计是模拟脚踏板伸出、被乘客踩踏、随后脚踏板收回的正常操纵循环。从乘客鞋上脱落的雪可能在脚踏板上和其围护结构上形成冰，导致潜在的故障。试验效果还可以通过交替气候试验进一步增强，模拟列车在车站停车期间，车辆移至另一种环境温度(+10℃)进行局部解冻，这样会进一步增多脚踏板及其围护结构上的冰。
保证车门顺利操作应采用的标准:
(1)脚踏板检测到障碍物，并且和其接触时的最大压力应小于300N;
(2)当车门完全开启时，脚踏板不应有任何移动;
(3)当车门闭合时，挡光板检测到障碍物，则应该重新开启车门;
(4)首次车门闭合过程中，最大闭合力应≤150 N，随后闭合过程中应不大于200N;
(5)捕捉保护装置检测到测试件后将车门开启，或在≤150N的力下撤离测试件;
(6)紧急开锁系统功能应完善。
4 结束语
无水厕所
上述试验仅是R TA铁路技术试验室针对不同部件和系统开发的全面标准化试验程序中的一个例子。每个试验程序都详细说明了试验条件及评估方法，用于评定是否符合所依据的标准。
这些程序中的试验和功能性要求，是以多年气候风洞试验经验和正常运营服务反馈为基础，与现实环境情况相符，不但保证了高度可比性，还为将来欧洲铁道车辆功能性试验的标准化提供了合理的根据。
邹婷婷 译自《IRJ》2008,№5,43～45
毛红梅 校
德国多特蒙德轻轨车
庞巴迪公司和德国Vossloh K iepe公司交付了用于多特蒙德Stadtwerke的47列N GT8型低地板轻轨车的第一列。2008年4月，在Heinrichst rasse—Lippest rasse长213km的东西隧道竣工后，长30m 的双向轻轨车将用于多斯特费尔德—维克德的U43线和马尔滕—威斯特法伦区的U44线。最后一列轻轨车将于2010年交付。
邹婷婷 译自《IRJ》2007,№10,16
李 莉 校
墨尔本运营商竞标
澳大利亚维多利亚州政府计划向全球招标墨尔本通勤铁路和轻轨铁路运营商，不再与现有运营商延长合同。
政府决定将Connex公司和Yarra Trams公司的合同延长12个月，准许这2家公司参加竞标，以便从2009年开始运营。这2家公司表示将竞投新合同。
政府不久将宣告新的投标程序，并于2008年中期征召投标者。
邹婷婷 译自《IRJ》2007,№10,14
李 莉 校
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气候试验使列车免受暴风雨雪影响 G abriel Haller(奥地利)
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