模具制作
前些时间受爱卡大神高贵野人的启发，觉得应该总结一份关于本田车系养护的“九阴真经”以备知友们的不时之需。当中借鉴了不少高贵野人大侠的专业术语，在此万分感谢！
自飞度国产以来，受我影响选择了飞度的好友可不少。在前几年换车的时候，我自己也毫不犹豫的选了2代GE飞度。这么多年来没有一个朋友因为质量问题进过4S店晦气，信赖的就是本田无比可靠的品质。只要正确地保养，它会任劳任怨的陪你走无数里程，不会发半点脾气。
一、机油篇脱蜡
能量隔离
一辆车的保养，最重要的就是机油，机滤，空滤，这三个消耗品质量之好坏，直接决定汽车的使用寿命；作为日系车典型代表的本田，对用油毫不挑剔，没有德系车那样严苛的规格参数要求（粘度通常要40，高温抗剪切值“HTHS” 3.5以上，还要严格按照车厂复杂的润滑油认证体系502_503_504_505____）.基本上矿物半合成全合成随你爱用什么用什么；所以合适的机油很多，因为本田的发动机结构很精密，活塞环和缸壁间隙很小，而且活塞裙大多有镀钼的降低摩擦系数设计，引擎运行温度也不像欧系车那么高，机油(HTHS高温抗剪切值）达到2.6以上即可，粘度稍低的0OUTL，红线等品牌，具备对金属表面有天然的附着能力！但高质量的3+类合成油并不比4类PAO的产品差，尤其像壳牌，鹏斯PP PU（可以理解为美版高端壳牌），都使用高科技的3类加氢基础油工艺、GTL天然气液化合成工艺，生产出的3+类_HVI基础油无论是粘度指数和挥发率都达到甚至超过4类PAO的水平；包括现在SN版的银美孚，也是使用以3类为主的3+4+5类的基础油。应该说日系美系使用3+类是目前的一种趋势。
就我现在的GE1.3是L13A系列发动机，感觉强调低粘度高流动性的美孚AFE 和EP 0以上，说笑的讲句，按上面的结论和一般人的观点推测_发达国家的本田应该比国内的精度还要高，保养周期应该更短才对啊？再举个例子，邻家的丰田，11代的卡罗拉国产上市后，就把1年1万公里的超长保养周期和超低使用成本作为卖点之一来宣传了，而售后的机油和周边的用品都没有变化_还是10代卡罗拉那一套！那该不该听4S的5000KM回去做一次保养呢？开日系车的朋友们自己思考吧？怕4S麻烦，说你1万公里才回来保养一次，当你放弃保修权？直接打厂家的400投诉，根本没这个屁事！
基础油之外，还有就是关于机油添加剂的配方，机油的添加剂简单说来由抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等成分组成，不同品牌的机油在添加剂的特点上各有千秋，格外值得引起我们注意的是TBN（总碱值）数值，因为总碱值决定了机油抗氧化、抗酸性的能力，中国的燃油硫份很高，路况堵塞很严重，大量的怠速空转会使一部分高硫的汽油通过蒸发和燃烧沉积物以酸性物质的形式经碳罐和曲轴箱通风进入机油，加上机油中的ZDDP抗磨剂也是酸性的硫化物，这些酸性的副产品都需要以钙盐为基础的清洁分散剂和足够的总碱值来
进行中和，否则机油就会提前氧化变质，所以一般来说，越是长效的机油TBN总碱值的含量越高，而综合我国目前的燃油和路况，机油的总碱值不能低于8，好在这个数值目前主流品牌的合成机油像美孚（欧版ESP系列除外）、壳牌、嘉实多基本都能做到，而一些长效型机油的TBN数值很多都在10-12左右。
再来说说本田推荐的机油粘度问题；北美和日本的本田推荐5、 电装、以内滤纸堵塞、旁通阀开启失去过滤保护这样的事故，只不过进口的机滤细节和用料会更好一些，过滤精度和长效性都会更有保障而已。和假冒、高仿的机滤有质的区别。判断一个机滤的好坏主要看以下几点：第一是滤纸，过滤精度要达标，滤纸面积和折数要充足保证容污面积，经过纤维化定型处理，有一定硬度保证在机油压力下不变形。二是看旁通阀，压力设定要符合原厂机油压力设定，旁通阀压力设定太低，旁通阀会被的机油的压力顶开而失去过滤。压力设定太高也在滤纸堵塞的情况下旁通阀会无法及时打开，引起引擎断油干磨。第三是要看机滤的滤网和基座，一定要是金属的，最好是不锈钢的. 防过敏皮带
偏心轮
本田原厂配套的马勒机滤，上下底板是硬卡纸的，（有点偷工减料的味道）
不过就算这样，这个看上去有点偷工减料的机滤在使用了10000公里之后也没有丝毫堵塞或者变形的迹象。本田的品控还是可以放心的。
一般长效的机油滤清器，上下底板都用不锈钢制作，能够在机油压力下固定和保护滤纸不变形。最后一个判断的标准是止回阀，优质硅胶材质制成的止会阀，比一般的橡胶止回阀更耐腐蚀，耐高温。这个是本田原厂机滤内部的橙硅胶止回阀，已经使用了10000公里，依旧柔软如新。
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