翻车机卸车系统是一种采用机械的力量将车辆翻转卸出物料的安全、高效的现代化大型机械设备，广泛用于火电厂、港口、矿山、钢铁厂列车装载的散装物料的翻卸，可翻卸60t～65t 高边铁路敞车所装载的散粒物料。 我厂一期工程采用一台FZ2-3 型C 型双车翻车机由大连华锐股份有限公司制造，翻车机及其调车系统采用折返式布置，系统综合翻卸能力40 辆/时。系统由C 型翻车机本体、重车调车机、空车调车机、牵车台、夹轮器、除尘装置、单向止挡器、安全止挡器、电气控制系统等部分组成。 2.2 各主要单机设备的作用(1)翻车机的作用是翻卸已定位于其上的车辆；(2)重车调车机的作用是完成牵调整列重车，并牵调两节已经人工解列的重车于翻车机上以及推送已翻毕的两节空车至牵车台上；
(3)迁车台的作用是将已定位于其上的两节空车迁送至空车线；
(4)空车调车机的作用是将迁车台迁送至空车线的两节空车推出迁车台并在空车线集结成列。
翻车机结构示意图
2.3 双车翻车机结构
2.3.1.结构
FZ2-3 型C 形双车翻车机是由两个独立的单机串联而成的，主要由以下几个部分组成：端环、平台、顶梁、侧梁、夹紧装置、靠车装置、托辊装置、液压系统、电气系统等。
(1)转子
每段转子由两个C 形端环、顶梁、侧梁和平台组成。顶梁、侧梁、平台与两端环的联接形式为高强度螺栓把合的法兰联接，两段转子串联组成一个回转体，其作用是承载2 节待卸车辆，并与车
辆一起翻转卸料。
端环外环采用箱形结构，可以有效地提高端环的整体刚性和抗偏摆能力，端环外缘固定有轨道以支承托辊运行，端环外缘采用高强度螺栓把合齿块与地面传动齿轮相啮合，以使传动装置带动转子回转。端环为“C”形开口结构，以便重车调车机大臂通过翻车机。平台上铺设轨道，供车辆停放和通行。
端环内装有配重，用来平衡转子和车辆的偏载。为防止车辆在翻车机翻转过程中脱轨，在平台非倾翻侧的钢轨内侧设有护轨装置，用以挡住车
轮轮缘。
端环上设有周向止挡，其作用是防止翻车机翻转越位。
(2)传动装置
本机采用两套传动装置，并通过同步轴同步。采用交流变频电机驱动，使转子回转过程中制动平稳，回零定位准确。
(3)夹紧装置
夹紧装置用来夹紧车辆上边梁，保证翻车机在翻转过程中车辆固定在转子内。夹紧装置由夹紧梁、夹紧油缸、撑杆和撑杆座组成。采用油缸内补偿的方式卸荷，保证有效释放车辆弹簧的能量，可靠性高。夹紧装置固定在顶梁上，夹紧梁在夹紧油缸的驱动下，作上、下移动。
(4)靠板装置
靠板装置的作用是在侧向支承车辆，保证在翻转过程中车辆不会横向移动。靠板装置主要由靠板体、液压缸、耐磨板和支承杆等组成。
靠板体是组合工字梁结构，靠车面安装有耐磨板以便更换，反面与支承在侧梁上的四个油缸铰接。在液压缸的驱动下可前、后移动，其自重由铰接在平台上的二个撑杆支承，在靠板体中部安装止挡座，其作用是防止靠板机构纵向倾覆。
(5)托辊装置
托辊装置是通过辊轮支承转子并允许转子转动的支承部件。托辊装置由辊子、平衡支架、支座、底座等组成。
托辊装置共有四组，安装在两段转子的两端，每组托辊装置有四个辊子，每两个辊子组成一个
辊子组分别支承在端环的左下方和右下方，每个辊子组的两个辊子由可以摆动的平衡支架联接，以保证每个辊子与轨道接触。
(6)回转止挡
回转止挡的作用是保证翻车机回位时不会因意外而使翻车机越位脱轨。回转止挡共四组，安装在四个端环的外侧和托辊底梁之间。
(7)导料装置
导料装置主要由导料板、导料架等组成，安装在四端环内侧，中间两端环在中部也设有导料板，其作用是防止物料在翻卸过程中积料和落在托辊装置上。
(8)液压系统液压系统见液压
说明书。
(9)电气系统
电气系统见电气资料。
2.3.2.双车翻车机工作过程(1)车辆由重车调车机牵入翻车机并定位停止后，重车调车机自动摘后钩并驶离翻车机。(2)翻车机靠板向车邦移动，限位开关发出信号，延时至靠板靠上车邦。(3)翻车机慢速起动，同时夹紧装置向下摆动，当翻车机翻转至30°左右时，夹紧装置将车箱夹紧，在翻转至70°左右时，进行阀芯状态检测，若车辆未夹紧，则停止翻转并返转零位。(4)翻车机卸料时夹紧油缸缩短30mm，用以释放车辆弹簧中储存的能量。
(5)翻车机翻转至接近150°时减速、制动，然后翻车机反转返回零位，接近零位时翻车机转速降至
1/5～1/6 额定转速，呈爬行状态平稳回零。
(6)在翻车机反转距零位40°左右时，夹紧装置开始向上摆动松开车辆，当翻车机返回零位时，夹紧装置返回原位停止摆动。
(7)翻车机停稳后，靠板撤离车帮。
(8)重车调车机将翻车机内的空车推出平台，并牵入下两辆重车。
2.3.3 规格、性能
各种卧式注塑机射咀型式：“C”型三支点；
型号：FZ2-3；
适用车型：C50～C65；
额定翻转质量：165ｔ；
最大翻转质量：210ｔ；
最大翻转角度：175°；
外形尺寸（长×宽×高）：30956×9600×9973mm；
回转周期：42ｓ；轨
道型号：50Kg/m。
驱动装置
电机型号：YP2-315M-6
电压等级：380V；功
率：90kW；转
速：990r/min 数
usb转并口
量： 2 台；减速
机
速比：38；数量：
2 台；电动
机防护等级：IP54 ；调防冲撞护栏
速方式：变频调速；
调速范围：3～100Hz；
翻转传动方式：渐开线圆柱齿轮和齿圈。
压车机构
型式：液压压车；压车力：
不大于78kN/40cm。
靠车方式：液压靠车；翻车机
给车辆侧柱的内倾弯矩总值：不大于235.2kN.m 行
程：230mm；
振动器型号B-11A 击
振力：小于18 KN
数量：8 台
2.3.4.安全要求(1)重车和空车在翻车机平台上定位可靠，在翻卸过程中不发生溜车和掉道，加设护轨。(2)翻车机具有最大翻转角度、纵向的限位装置及恢复零位时的定位装置。(3)翻车机具有平台与基础轨道对准和车辆在平台上就位及车辆离开翻车机的安全设施。(4)翻车机的制动装置保证当驱动装置发生故障时，转子能可靠的停留在任何位置上，并能手动回零位。
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断头锁
2.4 重车调车机
2.4.1.用途
重车调车机是翻车机卸车线成套设备中的辅助设备之一，用来拨送多种铁路敞车，并使其在规定的位置上定位，以便翻车机完成翻卸作业。重车调车机是实现翻车机系统高效自动化的关键设备，目前已在码头、电厂、钢厂、焦化厂等大型企业散装物料输送系统上获得广泛应用。
本机的特点是6 台交流变频电机齿轮齿条驱动，运行平稳，定位准确，是重车调车机的一种主要型式。
2.4.2.结构概况
重车调车机由车架、液压系统、电气系统、驱动装置、提销装置、固定轮、位置检测装置、走台及栏杆、弹性轮、导向轮、拖缆臂、牵车臂机构等组成。
(1)车架
车架是重车调车机的核心部分，重车调车机的所有部件均固定在车架上而成为一个整体。它是用钢板焊接的箱形结构，大体由上下盖板、左、中、右立板、前后立板及一些隔板组成，具有很好的强度和刚度，贯穿上下盖板的许多孔用来安装驱动装置、位置检测装置和导向轮装置。车架前部的铰耳用来安装牵车臂，其它部件均通过螺孔与车架固定。由于重车调车机通过齿轮齿条来驱动，所以对车架的加工精度要求较高。
(2)驱动装置
驱动装置由立式交流变频电机、带制动盘联轴器、盘式制动器、立式行星减速器、驱动齿轮组成。
驱动电机采用立式交流变频电动机，这种电机特别适用于频繁起制动的工作状态，电机起动力矩大、调速范围广，这些特点都适合于重车调车机的实际工况。
传动机构采用立式行星减速器，减速器采用进口品牌，配套使用法国西姆盘式制动器，制动力矩稳定，摩擦片磨损自动补偿，摩擦片更换简单，具有松闸显示开关。对电机和传动机构都起过载保护作称量室
用，减速器上带有制动盘。减速器的输出端即为驱动齿轮和地面齿条相啮合，便可驱动整个重车调车机前进。
(3)走行轮装置
重车调车机共有四个走行轮装置支持车体在轨道上行走，为了保证四个车轮踏面同时和轨道接触，四个走行轮装置中有一个为弹性走行轮装置，其余三个为固定走行轮装置。每个走行轮装置都通过支架固定在车架的端部。
(4)导向轮装置
重车调车机共有四个导向轮装置，导向轮的踏面作用在中央导轨两侧踏面上，保证重车调车机在轨道上行驶，并承受重车调车机因牵引车辆而产生的水平面内的回转力矩。导向轮轴相对导向轮支架中心线有15mm 的偏心，通过转动导向轮支架可以调整导向轮和导轨之间的间隙，同时可以调整驱动齿轮和地面齿条的安装距及侧隙。
(5)牵车臂机构
牵车臂及其回转机构是重车调车机完成调车作业的关键部件，牵车臂是一焊接结构件，其头部
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