任务2紧急情况时翻开司机室紧急疏散门疏散乘客
一、问题导入
地铁列车车门上方的“紧急开门手柄〞，假设列车正好停靠在站台上，拉下“紧急开门手柄〞，信号自动传至驾驶室，待列车停下后即可疏散人流。一旦列车停在隧道里，擅自翻开车门，会让乘客跌入隧道反而危险。所以当列车在隧道遇到紧急情况时，乘客应如何办，采取什么措施？ 产品评价
【看一看】
图3－1司机室紧急疏散门 图3－2翻开的紧急疏散门
【相关知识】
疏散门设在司机室前端墙的中央，底部铰接于车体上。疏散门只有在列车在隧道区间停车后不能继续运行且不能通过救援的方式运行到前方车站〔如接触网长时间停电〕或发生紧急情况〔如火灾〕且列车不能继续运行到前方车站时使用，用于紧急疏散乘客。疏散的乘客一般选择最近的车站进行疏散。 【操作过程】
紧急情况下，翻开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作
1．拉下红手柄；
2．用力推斜梯，局部车辆〔如广州地铁一号线的车辆〕还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地； 3．组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。
提示：局部城市轨道交通车辆的紧急疏散门斜梯需要用很大的力才能翻开，翻开时需注意自身平安。
【拓展知识】
废旧电路板提金技术◆地铁车辆
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成局部，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、平安、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车〔M，Motor〕和拖车〔T，Trailer〕、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七局部组成：
〔1〕车体
车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有司机室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
〔2〕动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 〔3〕牵引缓冲连接装置
车辆编组成列平安运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
地铁车辆是成列运行的。一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的。在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。一般情况，每列车由2组组成。
车辆的连接，根据需要采用自动、半自动车钩或半永久牵引杆。自动车钩在连挂或解钩时，机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩在连挂或解钩时，机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；半永久牵引杆的连接或断开那么需在车辆段〔车厂〕全部用手动。
〔4〕制动装置
制动装置是保证列车平安运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
〔5〕受流装置
从接触导线〔接触网〕或导电轨〔第三轨〕将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器和受电弓受流器几种形式。
〔6〕车辆设备
车辆设备包括效劳于乘客的车体内的固定附属装置和效劳于车辆运行的设备装置。前者有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等，后者大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
〔7〕车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个局部。
地铁车辆是搭载乘客的载体5g通讯模块，其性能直接影响到乘客的平安和舒适程度。现代地铁车辆采用了很多的新技术、新材料、新设备。如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢或铝合金材料及轻量化的整体承载结构、车载ATC信号、采用大功率电力半导体器件的调频调压直-交电传动系统、可向接触网反应电能的再生电制动、完善的乘客信息播送系统〔包括移动电视〕、通风空调系统等等。
◆乘客报警按钮
乘客报警按钮即抽水控制器“紧急情况按钮〞。 以广州地铁一号线车辆为例，车辆每一节车客室内的5
号门和16号门的上方安装有一个带保护盖的红按钮——乘客报警按钮，按压可使列车的信息显示系统提示司机“相应车的相应门有乘客报警〞。报警按钮启动后，如列车在区间运行，司机可以及时通知行车调度告知车站做好协助处理准备；如列车在车站正准备启动或刚起动，司机可以拉停列车，及时通知车站进行处理。
◆列车运行状态指示灯
一般城市轨道交通每节车车辆的车体外侧墙上设置一竖排车辆运行状态指示灯。以广州地铁一号线车辆为例，Ⅱ端车体外侧墙上设置一竖排指示灯，该竖排指示灯为车辆运行状态指示灯，具有五个灯位，其由上至下设置的颜分别是：绿、橙、白、红、蓝。
车辆运行状态指示灯用于指示相应车辆气制动、停车制动和相应侧客室门的状态以及是否启用车载ATP设备〔仅A车电子柜有车载ATP设备〕。
各灯有显示时的显示意义如下：
①绿灯亮，表示该节车所有的气制动和停车制动已经缓解；
②橙灯亮，表示该节车该边至少有一个车门未“关好悬浮触控〞；
③白灯亮〔仅A车有显示〕，表示该单元A车的车载ATP/ATO对列车的控制与监控已经切除；
④红灯亮，表示该节车至少有一转向架的气制动已经施加；
⑤蓝灯亮，表示该节车的停车制动已经施加。
◆铁路车辆
一车辆的五大组成局部
车辆由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置等五局部组成。
1车体
是车辆上供装载货物或乘客的局部，又是安装与连接车辆其他组成局部的根底。
2走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的局部。
走行部的作用是保证车辆灵活、平安平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。
由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力等因素的不同，转向架的类型很多，结构各异。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、根底制动装置所组成。
轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运行过程中，车轮和车轴之间不容许有相对位移。轮对承受着车辆的全部重量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直接影响列车运行平安，因此对它的制造、检修均有严格规定。轮对上的车轴根据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。而车轮的结构、形状、尺寸，材质是多种多样的。为降低噪声、减小簧下质量，国外还采用弹性车轮、消音车轮、起皱辐板车轮等新型车轮。无论任何形式车轮，与钢轨直接接触的局部主要是轮缘和踏面。轮缘就是车轮内侧突起的局部，其作用是引导车轮的运行方向，防止车轮脱轨。踏面就是车轮与钢轨头部的接触面。在踏面上设有1：2021坡，能使车辆的重心落在线路中心线上，以克服和减轻车辆的蛇行运动，并顺利地通过曲线。
侧架和摇枕是转向架的组成局部，侧架把转向架的各个零部件联系在一起构成一个整体。它的两端有轴箱导框，以便安装轴箱。侧架中部设有弹簧承台，是安装弹簧减振装置的地方。摇枕那么连同下心盘，旁承盒铸成一体，它的两端支座在弹簧上。车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通过摇枕将两个侧架联系起来。
轴箱油润装置是保证车辆平安运行的重要部件。其作用是将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车辆沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方面的作用力，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。轴箱装置按轴承的工作特性分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。滚动轴承能减少运动阻力，适合高速运行，是铁路车辆技术现代化的重要措施之一。滑动轴承轴箱由于启动阻力大，不适合高速运行，维修费用高，冬、夏季需更换轴油且易发生热轴，故逐渐被滚动轴承釉箱所代替。
弹簧减振装置是车辆减少有害冲动和衰减振动的装置。车辆上采用的弹簧减振装置，按其主要作用的不同大体可分为三类：一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；二类是主要起衰减振动的减振装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位
〔弹性约束〕作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆等。
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