黑龙江交通科技
HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI
202）年第2期
（总第328期）
No . 6,202)
(Sum No 328)
孙绍伟
（交运集团青岛温馨巴士有限公司，山东青岛206000）
摘要：交通信号控制在城市交通中扮演重要的角，通过科学合理的交通信号控制方法可有效提高交叉口的周转效率。实
地采集交叉口直右冲 据，分 直汇入交 冲 理，建 直冲 道通行能 ，获得最佳 值的 信
导热油配方
策略，从而使得交叉口直行车与 汇入冲突时，相互 最小、通行 最高。
关键词：
；冲
道；通行能中图分类号:U401.3)
文献标识码:A
文章编号：代08 -3383 (202) )06 -0代4-02
ResevrcU on the Contrrl Strrteyy of Righi Turr Signal ai Intersection
SUN shao - wei
(QingOao Warm Bps of TranspoUation Groop , QingOao ,ShanOong 266400, China)
Abstrrct :9ignat controt plays an importadt role S urOan traffic. Throuph scieatific and reasonaPle traffic signat controt methoUs,the
tumovee efficieacy of intersections can be effectivelz improvea. This payee conects the date of condict betweea right and straight intee-
section ,enalyzes themechanism of right direct intersection traffic eowpstapyshes the capacity 1^001 of right straight coneict
lane , and obtaids the right turn signal controt strategb with the best threshoiy , so as to minimize lhe interaction betweea sWaighs driving and Ught turnine veaicles at intersectiod whea there is cobeictWn, and the traffic efficieach is the hmhest.Keyworrs : signal cop W c U ； conVict laac ； traffic capacity
1引言
定交通信号方案时，一般针对直行 的 。而对于 基
设定 。其原因是传统交中,9 一般对其采用让行 原则。但在一些道失衡的交叉口中，随着 量的增加 专车与其他方 的冲突加剧，如果不设
当侧向直行 恒定 交叉口时 艮难提供足够的 越间 会强行穿越，造成冲 ，加大了交 隐患。 设置 能够有效减一冲突。但是,
还缺少对这一问题的系统研究，使设置 了不合理 。现今关于研究中 有 的是 行 交 口产生的危险 定是 要设置：信
；有的是根据交 量转化为饱和度的方式 量，通过最优饱和度数值确定 的值。上述方法 从 角度、饱和度角度
去分析，但一直没有针对冲 去解 量化研究。 ，本文针对 与直行车汇流冲突研究有理论与实际意义。
2右转和直行车流冲突模型
2.1 理论分析
体育场馆椅当 直行 间为争夺道路使用权 双方某一向车辆明显的减速行为定 直
图）
口右转机动车与
直行机动车汇流冲突
汇流冲突，这种汇流冲突如图1所示。统计道与直行 道汇 冲 据，分 行
要素。验证统计的 时距分布符合CoWad ' s M 5分布,3 直行流量条件下相对应的冲突情况，为建 行能力计算模型打下理论基础。 收稿日期：2020 -1） -05
作者简介：孙绍伟（1990 -），男，研究生，中级工程师，研究方向：交通设计及规划方向。
-174
•
第5期孙绍伟：交叉口右转信号感应控制策略研究总第328期
23 交通调查
博市张店区交 交叉口为例，在高
峰期进行数据采集° 摄交叉口流量
提取数据的基础资料°交叉口示意图如图2所示。
图2淄博市张店区交警支队旁交叉口示意图
统计汇流冲 据方法：划定汇入冲 ，从 第一辆车辆 冲 始计时，到直行方 灯 结束前最后一辆直行 辆 冲 结束。如 表1、表2所示0
表)车辆通过冲突点统计表
序号
直行冲
时间/(m ： s ：f )
直行 冲延误
冲
时间/(m ： s ：f )
冲延误
1
6： 2： 5644：15：944
26： 20：546： 5： 68 4.417
6：79：1
4
4：30：70
4
表2车辆最大拒绝间隙和穿越间隙统计表
辆
绝间日
越间日
1
1365
14
2
2346
7.35713987.S4
4
4.5
5.37
2. 8 车头分布拟合
CoWan' M 7分布描述的是两种车流状态,— 种是红 间 等 辆 始时：队状 交叉口，另一种是 始 续 的辆 由流状 交叉口，通过考虑两种的车状态，更能 状态下单车道时距分布情况。 时距累积分布函数模型如下。
pe T2"Z ，T
(2
［2 , t < T
式中:a 为自由行 的比例估计值°
a = e"自
(2
)
式中：关于参数"的取值可参照表3 °
入为衰减常数，参数极大似然估计为
表3数值参照表
道
T 值/(
"值
单车道
1350.6
道
4.5 4.3三道及三道上
4.5
4.3
入(3)
T -T
式中,2为观测 量中最小的直行 时距,&为所有观测 中大于T 值的 的均值。
下对C o W pc ' s M7分布进行检验。对汇流冲突点的 时距进行统计，如表4
表4交叉口直行车到达数观测值整理表
示°
时距
观测 频数
氓的计观测
氓的理论
观测
(0,4]
75214214.394 0药］9625
25.677 7
仲］
20
7750.327 5(6)5 ]
12
47
20.488 1
6
110.415 6
(1,⑵
25
2.387 1
>1
739•697 5
214
438
-
烫金膜
由计算可以得出°2 _ v _ 2142 2947 _ 占
F~n ~ 210. 890 7 + 132. 707 7 + … 32+ 1)28-47_98701 ⑷
由DF=7 -2 =5,a 取035，查表得。%045 = 11.87 >72 (5)可见C o W pc ' s M3分布是可以表示的。2.4右直冲突车道通行能力模型
直行车与 汇流冲 行效率系数n
计算。当产生冲 行
式中2，为爲和直行车头时距2”一： 直行车与汇
自动拖把的 时距为汇的右转车与后直行 的 时距°
根据表2的统计 直行.头间隙分布区间上下限为［T ) 24 ］ °从数据分析得到 2- 43 s 为最 时距4 ，当小于2. 43 s 时右
辆无法汇入° 时距4. 3 s 时，插入的右辆不会 续的直行车，定 可时距上限T 0，大于4.3 s 时 辆汇入间 会对执行车辆产生影响。则可 间隙分布区间的概 °
P=P(Wt)"⑴ <T )) ⑺直冲 道 行能 °
° X P x ,,
3 600 x A -4
C + ° xP ⑻
上述模型公式运用车头时距插入间隙概率的方
法，计算得出右直冲突车道一力、时内的最高通行能力。
3交叉口右转信号控制方法
直冲 道通行能 的建 量阈
值的研究提供了基础，建立了交叉口 的信
方法。运用 (蓝
) 种方案(红线)，针对建 计算 直冲突车道通行能力进行计算，并用 直观表示。
如图3所示，交 值自，小于阈值时右转
, 于 值时 , 从
而使得右直冲 道的通行能力一直处于最优。
-105
-
总第328期黑龙江交通科技第2期
图3两种控制方案通行能力对比
交叉口右转信号感应控制策略如图4所示。
参数数据调査~I |确定安装检测器位置本周期结束，进入下一周期
确定右转施制流址闽I I 预测下一周'期直行车
器, | | 流量g,
计算直右汇入车道通| |检測器检测■本周期直钢管在线
行竽力 | | 行车卑虽
下一周期开启右转信号控制图4右转信号感应控制流程图
4结论
文从 与直行车辆冲 理的角度
分析，建立了 与直行车汇流冲 道的通行 能 ，通过计算 了最佳 方案值，设计了科学合理的 策略，使得有直右汇入冲突的交叉路口通行能 改善。
文献：
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顾禧青，徐晓岭，王蓉华•两参数对数正态分布与威布 尔分布的近似极大似然彳计[].统计与决策,202, 35(03) 74 -4).
(上接第23页)
47 s，自动拌和每小时拌和87盘，每小时额定产量322 1，按时间利用 765计算，每小时 产量约为247 t/h 。
2集料每小时需要质量为：240 x (1 -4.7%) X23% =24.4 1,1*仓 从图表中可以查出24.4 1对应的 约为21.2 Hz 左右。
2*集 每小时需要质量为：240 x (1 -4. 7%) x5% =11.5 1,2*仓 从图表中可以查出11.2 1对应的 约为4.6 Hz 左右。
3*集料每小时需要质量为：240 x (1 -4.5%) X22% =45.8 1,3*仓 从图表中可以查出46.8 1对应的 约为15.8 Hz 左右。
4*集 每小时需要质量为：240 x (1 -4. 5%) x28%=64.2w4*仓 从图表中可以查出64.2 1对应的 约为23.6 Hz 左右。
5*集 每小时需要质量为：240 x (1 -4. 5%) xl8% =34.31,5*仓 从图表中可以查出34. 3 1对应的 约为17.1 Hz 左右。
(4) 按照计算结果上料,3 各种热料仓的取 分，取料时隔一取一，就是按照1*、3*、5*、 2#、4#顺序从热料仓放出，5 ，每个热料仓放时都要先放出一部分冲刷一下，以保证通道和拌 合锅里没有上档残余的料。根据筛分结果的级配 情况做生产合比设计，只有 才能保证.配 合比 性，变化幅度在规范要求 内。
(5) 对沥青 土拌合 分过的集要进行 检测，特别是 情况，要 行试验，以保证试验精度，对配合比设计提供有 。
(6) ) 施工过程中，拌合张要 按照目合比的比例进行 ，5 合比 现个 时可进行微调，但是幅度不要 ：，则对沥青 土配合比 ，调整满足拌合
站生产需要 调回目标配合比比例，以保证
沥青 土的质量。
3注意事项
(1)冷料仓仓门的高度是否有变化，和原固定 度是否一致，料仓门是 ，保证集料正常运行 皮带上。
( 2) 热 仓 的 是 有 , 分 程是 充分，料仓的 化 ；
(3) 平皮带和斜皮带的正常运转，不要跑偏、翻转;(4) ) 各种原材料质量，各项检测指标必须符合规范及设计要求，特别是集 化更要 ，级配对沥青 土拌合站的 至关要,9 改变就是配合比的改变，对沥青 土的 质 至对 个工程质量 有 。
4
沥青面层质量 是沥青 土质量，沥
青 土质量 于配合比的 2 合比发生改变，生产配合比就 发生了变化，进而对沥青 土整体都有 。相 合比尤其重要，1 合比发生改变对项目沥青 ： 土 使用的原材 进 量 发生 化, 从原材料进料计划，如原材 部已进场，就会造有的原材料剩余，有的原材 足，3 要的浪费。 论从质量角度还是经济角度，我们
施工中 , 要 合比。
文献：
[)]JTG F44 -2004公路沥青路面施工技术规范.
55cao[2] JTGE20 - 201)公路工程沥青及沥青混合料试验
规程2
[3 ] JTGE60 - 2008公路路基路面现场测试规程.
-170
•
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