为什么⽹传卡⾏天下““不⾏了”？
前不久，⽹上盛传卡⾏天下创始⼈翟⽼板⼜复出了！
再之前，其创始⼈在今年菜鸟和普洛斯投资卡⾏天下后，将经营权都放给菜鸟物流团队了，不久的现在，为何⼜传闻创始⼈再出来负责业务了，真是如“柳传志复出之于联想⼀样”—卡⾏天下遇到了 “杨元庆”⽆法解决的问题了，是“不⾏了”？需要创始⼈来解决危难？ 卡⾏天下创始⼈、董事长。1995年开始创业做佳宇物流，在零担货物运输⾏业打出了⼀⽚天地。2008年出售佳宇物流部分股份给美国YRC耶路公司，2011年上海卡⾏天下供应链管理有限公司创⽴。
上图是卡⾏天下2015年的⽬标：显然今天来看有些距离！
这个⾏业充满着很多的机遇和挑战，我们要坚定⽬标，尽快地在新的组织架构下调整队形，统⼀业务⽬标，快速⾏动，让新卡⾏在2019年取得重要的战略进步。
卡⾏天下官宣（1⽉11⽇）宣布引⼊菜鸟⽹络、普洛斯隐⼭资本战略增资。这意味着菜鸟与普洛斯正在升级战略合作，通过加深强强联⼿，共同建设智能物流⾻⼲⽹。此次合作中，菜鸟与普洛斯隐⼭资本将通过增资卡⾏天下，升级B2B物流运输⽹络，提升为货主和企业服务的能⼒，为客户创造价值。同⽇，卡⾏天下董事会任命关晓东担任公司CEO。 关晓东
各位卡⾏⼈，新卡⾏，新起点。
公路货运市场上：卡⾏、天地汇、聚盟都是专线物流平台，他们都是通过货源引⼊、资⾦⽀持、运营提升、资本对接来给专线赋能。在保留专线⽼板原有利益的情况下，提升专线的⽣存能⼒。 公路运⼒整合
卡⾏、天地汇、聚盟的总部公司都在上海。
卡⾏通过为专线提供场地、系统等，聚集专线⼊驻，利⽤⾃由交易规则，为专线和三⽅提供⼀站式发货和承运平台。⾃由交易理论存在巨⼤的想象，完全符合当时菜鸟的⼝味，所以也是物流⾏业最早拿到菜鸟投资的企业。
卡⾏模式优势是：
⼀、切⼊快：不改变成员的原有利益，易于快速推⾏；
⼆、轻资产：不需要投⼊重资产和业务流动资⾦，仅做撮合；
三、想象空间⼤：场景可控，可切⼊⾦融、车后市场等领域。
卡⾏模式劣势是：
⼀、浅合作，壁垒低：不能解决成员货源、运营等根本问题，根基不稳；
⼆、管控弱：⽆法保证运营质量和成本，对品牌的伤害性较⼤。
⼆、管控弱：⽆法保证运营质量和成本，对品牌的伤害性较⼤。
卡⾏经过了⼋年发展，还没有达到资本和⾏业预期的发展⾼度，⽽多轮的融资已经将其估值推到了很⾼的位置。其重⼼业务⽬前已经调整为落货平台，未来发展如何，还需要持续观察。 卡⾏天下的最近⼀次动作：
逆王水
手指假肢相继在重庆、⼴州率先开设了运输物流服务中⼼，为重点产业带的商家提供⼀站式智能运输解决⽅案。
⼴东天健商业⼴场、中国微车配件产业基地都是当地的产业和商家聚集地，便捷的⼀站式物流服务受到当地商家的欢迎。菜鸟56运输平台总经理于忠红介绍，这些服务中⼼由卡⾏天下运营，后续还将陆续在华东、华中、华南、西南等全国多地开设，帮助批发市场的商家解决“发货难”。
产品测试
从中转货的定位、到园区服务平台、到卡⾏服务中⼼，似乎卡⾏战略定位⼀直在变化，包括组织结构与运营体系，曾经绚丽的卡⾏宣介会已逐步淡出了专线视线；
笔者从⼀个物流⾏业内⼈的⾓度来看，传闻卡⾏天下“不⾏了”，可能是基于以下⼏⽅⾯的考量：
1
⾏业竞争格局下优势不突出：
卡⾏天下的专线联盟模式依托于其⼀体化的业务管理系统+多个核⼼城市的⾃控分拨中转中⼼+各地的专线加盟商；
我国的专线物流联盟、区域联盟组织如德坤、壹⽶滴答等甚⾄如德邦、华宇、佳吉等其实都是这种业务态势；现今我国物流发展，电商及线上轻模式占据⽐较重要位置，互联⽹的头部效应也反映在物流市场格局中；竹胶合模板
相较于近年屡屡获得投资的壹⽶滴答等同类型专线联盟平台来说（他们基于卡⾏、德坤前⼈的经验，有更多的资⾦、更先进的信息化⼿段、更新的⼈员组织结构），其头部效应相较卡⾏天下等来说，他们的竞争优势更明显；卡⾏天下的竞争优势不突出了。
2
商业模式可持续性不强：
空速管
卡⾏天下的模式在彼时、本来是⼀个⽐较理想的商业模式；
正是因为其早，沿袭下来，就是这种理想化的线上线下、中⼼⾃控⽹络加盟的模式也⾯临信息系统不给⼒（⽹点条件有限）、加盟商本地之间竞争、加盟商和卡⾏天下之间利益分配问题（加盟商在低⽑利、不平衡业务时也要向卡⾏交纳1%管理费？）时间越久，问题则会暴露越多，需要解决。
3
企业及创始⼈基因问题：
捆扎胶带卡⾏的翟⽼板是我国现代物流先⾏者了，在卡⾏之前，翟⽼板还创建了⼀个全国有名的全国性的专线集团-佳宇物流，曾经和现在的华宇、佳吉、现在不怎么听到的通成物流，都是佳⽊斯物流商帮，他们从九⼗年代国企下岗潮中⾛出东北，通过⼲物流⾛向全国……
后来，佳宇“卖给”美国的耶路全球物流了，后来⼜遇到了2008年的经济危机，耶路整合失败，退出中国，⼜把佳宇卖回翟⽼板；
翟⽼板⼜在佳宇之后不久组建了卡⾏天下，其实是⼀种从纯⼲“物流苦⼒”向更侧重于“线上”、轻模式的
“⽹络加盟”模式，我想翟总是抓住了当时的⼀种轻模式发展趋势，是进步了，⼀如上世纪九⼗年代末他们从下岗⼯⼈⾃主择业⼲新模
我想翟总是抓住了当时的⼀种轻模式发展趋势，是进步了，⼀如上世纪九⼗年代末他们从下岗⼯⼈⾃主择业⼲新模
式“物流”，他也抓住了……
翟是⼀个有眼光的领导⼈，但观察佳宇⼗来年及卡⾏天下⼗来年的⼈员及组织机构，可以看到，翟是⼀个重情义的⼈，他知道公司内有⼀些⽼资格不利于企业发展的“⽼乡、⽼部下”，甚⾄形成帮派，有些⼈⼏进⼏出，但他还是容忍着；
⼈不⾏，⼈在组织内的内耗，⼈在组织内的⽆⽤功……
笔者认为，作为⼀家现代企业来说，卡⾏的企业及创始⼈在这个“亲情基因”，对当初的佳宇和现在的卡⾏天下企业发展影响重⼤，应该是弊⼤于利。
当然，笔者动动⼝容易；但⼲企业是不易的，⼲物流的不容易，⼲中国的物流难上加难；⼀个好的领导⼈可能会看到⼀种趋势，有幸选择了⼀种还算先进的商业模式，集合起⼀批⼈⼀起⼲，但结果却不⼀定就⼀帆风顺，可能会有全球经济危机突如其来的冲击、⾏业激烈的竞争格局、跨界者新模式的替
代、组织内耗和熵增等，⼀朝袭来，则另为⼀翻格局。
扩展阅读：
⾏业格局永远处于变⾰的进阶中，不会停留等待市场玩家们的齐头并进。对于企业来讲，⽆论是融资⾦额较⼤还是较⼩，都处于全⼒奔跑才能保持原地不动或者不被时代抛弃的阶段。集约化程度、物流科技深度、供应链管理⾼度等都向着更⾼的⽅向发展。
对创业者来说，融资、资本运作其实都不是企业发展的⽬的，它是企业发展到⼀定过程中⾃然的结果。所以，如果⼤家能专注在⾃⼰的⾏业，寻机会，同时⽤创新的思路、⽅法去拓展市场，此时，资本将是企业发展保驾护航助推器。
且⾏且珍惜！公路运输领域需要⾰新与融资来改变这个⾏业！我们希望卡⾏飞的更⾼、⾛的更远、因为它承载着⽼⼀辈物流⼈的希望；是佳⽊斯⼈梦想的延续！
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