锂电池和锂离子电池是日常生活中不可或缺的一部分。它们体积小，重量轻，由于能量密度高，寿命长。从医疗到消费电子、工业应用到运输等行业，小型、轻质的能源相当畅销，成为各地制造商的热门选择。 当今使用的大多数锂电池在设计、制造和正确使用时都是安全的。但是，如果它们存在设计缺陷，由低质量材料组成，组装不当，使用或充电不当，或损坏，则可能会带来风险。此外，由于锂电池的高能量密度，它们容易过热，并可能成为火灾隐患。出于这些原因，制造商在开发和使用包含锂电池的设备时需要应用一些安全标准。 UN38.3
由于锂电池在运输过程中会引发火灾，因此被归类为危险品。要运输，它们必须符合联合国38.3中规定的“联合国测试和标准手册”中的条款。第38.3条适用于自行或在设备内运输的电池。它适用于电池运输过程中的所有点，包括从子供应商到最终产品制造商、从制造商到分销商、从产品进出：在现场，或在产品退货期间或在非原始包装内。随着这些电池的使用越来越普遍，制造商必须熟悉这些要求。
UN38.3已被世界各地的监管机构和主管当局采用，使其成为全球市场准入的一项要求。该协议包括锂电池的识别/分类、测试/资格要求、设计指导/条件以及包装/运输义务。
分类
有四个分类基于电池类型（锂或锂离子）以及它们的发货方式（单独或在设备中）：
OUN3090用于锂电池,UN3480用于锂离子电池:适用于单独装运的电池、单独运输的电池、电池和电池的托运、模块或其他不完整的电池子组件、电源库、电源包以及从其供电的设备中单独装运的电池（即使设备和电池处于同一批次或发货时）。
□设备内锂电池的UN3091和设备内锂离子电池的sim卡复制器UN3481：适用于安装电池的设备洞一包装中装有电池的设备，但未安装在产品中;多达两个备用电池与设备在同一包装中发货（即一个已安装，两个备件）。
测试和资格认证
UN38.3要求进行多次测试，以确保电池在运输过程中的相对安全。这些测试根据电池和组件以及它们旨在评估的特征而有所不同：
O测试T1-T5,按顺序对所有电池类型进行相同样本:蜂蜜包装盒
o海拔模拟（测试TD
O热性能（测试T2）
o振动（测试T3）
o冲击（测试T4）
o外部短路（测试T5）三通截止阀
o测试T6,在原细胞和二次细胞上进行，评估冲击和粉碎
o锚杆挡墙测试T7,在二次电池上进行，评估多收费
o测试T8,在原细胞和二次细胞上进行，评估强迫放电发布于2019年11月，7第三《手册》版本包含有关测试的几个关键更改：
o集成电池:已更新，允许在设备内测试电池。
o拆卸:网络取书允许附加测试标准。我们建议将任何可能被视为“边界”拆解的案例视为测试失败。
O可充电电池的考虑因素:在测试前将循环要求从之前的50个减少到25个充电/放电周期。还更新测试表以反映这些更改。
o测试摘要:现在明确定义了”电池测试摘要“，以及”应提供测试摘要”的要求。止匕外，它还指出了对签字人的姓名和名称的要求，以表示有效性。
除了澄清测试摘要的内容外，7第三《手册》第6版没有对测试条件、标准或示例要求进行其他更改。
重要的是要记住，在圆满完成联合国38.3测试的基础上，获得或创建测试报告摘要。这些摘要必须应托运人的要求提供。从单元供应商和分包商处获取测试报告，以完成出货的测试摘要，并维护支持信息。
设计指导和条件
联合国法规还包括与设计相关的几个部分，包括遵守测试和资格要求，以及纳入安全通风装置或设计元素，以排除暴力破裂。设计指南还包括防止外部短路的有效方法、配有防止危险逆流流的方法的并行连接单元/细胞串，以及在制造过程中使用质量管理系统。
包装和运输
最近的运输法规更新包括新的标签，以更简单、更有效地说明与包装中的电池相关的火灾风险。客机限制也有所更新，禁止在客机上将锂离子电池/电池作为货物运输，要求仅为货机贴上这些物品的标签。单独运输的锂离子电池必须设置为或低于30%的充电状态（Sc）C）,用于货物空运。为了满足这一要求，应记录使用的方法，以及如何验证货物。
对于必须以超过数据存储安全检测30%SOC的速度发货的某些医疗器械电池，可寻求主管当局批准。这将允
许在更高的充电水平下空运此类电池。
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