随着客车提速和运行里程延长，提前预想客车存在的不安全隐患，并针对隐患提出相应防范措施。以确保客车安全运行，旅客出行安全。
标签：客车安全 隐患 防范措施
为适应社会主义市场经济的发展和铁路运输生产的深化改革，实现全局运输生产扭亏为盈的目标，我局在客车上大量使用新技术、新设备、新工艺，同时积极推进客车库、站乘工作的改革，进一步强化了客车的各项工作。随着这些举措的落实和深入，提高了客车的技术质量标准和安全要求。但是我段客车存在质量和安全的检测手段、监控措施相对滞后的问题，给我们的检修工作带来巨大压力，也给我段的行车安全带来隐患。为此，有必要对我段的客车安全隐患进行认真分析和深入思考。
一、客车安全隐患预想
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为了改善客车的轴箱密封性能，提高旅客列车的运行安全性，原铁道部从1991年起要求客车装用整体式金属迷宫轴箱（简称迷宫轴箱）。根据原铁道部有关技术要求，轴箱金属迷宫与防尘挡圈轴向内侧面间隙为1.86～4.2mm，外侧面间隙为1.86～4.43mm，但是目前尚未出现简单、实用的迷宫轴向间隙的检测方法。 内孔撑圆涨紧夹具客车在经过曲线过程中，因受离心力作用，使弯道内侧轴箱的轴承轴向间隙最大，轴箱密封装置的迷宫向间隙最小。根据装配图尺寸链原理，当轴箱、轴承、防尘挡圈的有关长度尺寸达到极限值，且均在尺寸精度范围以内时，迷宫轴向间隙最小，通过计算为0.06mm，出现小于1.84mm的现象，不符合相关技术要求。由于轴承存有径向间隙，在客车持续经过曲线时，轴箱出现微量倾斜，与防尘挡圈互不平行，而如果迷宫轴向最小间隙为0.06～0.07mm，会使轴箱后部与防尘挡圈迷宫侧面相互摩擦，轴箱装置温度升高，产生热轴隐患。
耐高温毛毡另一方面，轴箱组装后进行的磨合试验，不会因迷宫轴向间隙小于1.84mm，而产生异音、卡死、发热等现象。因为迷宫轴向间隙虽然小于1.84mm，不符合有关技术要求，但仍有间隙（最小为0.06mm），磨合试验过程中，轴箱一直不受轴向外力作用，轴箱装置剑杆织布机
与防尘挡圈保持平行，双方金属迷宫无法接触，不全产生摩擦现象，所以，通过磨合试验，不会发现迷宫轴箱装置不符合装配技术要求。
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