铁路列车调度指挥系统中Np ort的作用与故障处理摘要：在铁路列车调度指挥系统中，因为系统功能的需要都要与其他系统进行通信，而Nport就是通过把RS－422串口标准的数据转换为网络标准的作用。 液晶屏保护膜
关键词:Nport 故障处理
铁路列车调度指挥系统(Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS)它是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。在这个调度系统中，每一个功能的实现都需要与其他的系统通信才能完成。调度系统常与之通信的系统包括：列控系统(提速区段安装列控设备的车站)、微机联锁系统(微机联锁站)、无线车次号系统，等等。在实际的操作过程中,Nport是它们进行协议转换的中介，它的工作原理是将RS－422串口标准的数据转换为网络标准的数据。根据操作人员的实际经验，最为常见的通信类故障往往由Nport引发。因此，为了保障设备良好的使用效率，掌握解决这类故障处理的方式尤为重要。 1 Nport在现场的应用情况
在实际的应用中,Nport的两端分别连接其他系统的RS-422串口线和网线，由交换机连将其接TDCS系统的采集机上。而Nport随机光盘中的自带的安装程序可以对Nport进行设置、将端口映射到其他主机上。笔者在这里指出的是：例如IP地址，各端口的基本配置信息等
Nport的基本信息可在使用前进行配置，并可保存；而端口的映射只能在本地主机上才能完成，这是因为Nport并不能保存所有的信息，要使信息被主机记录，工作人员必须将端口映射到运行该程序的主机的某个串口上。因此，采集机映射Nport时，必须在本地采集机进行，操作只能遵照两种方式才能完成：一是通过外接键盘、显示器操作；二是通过远程登录的方式操作。
笔者现将详细对Nport在现场车站的具体应用情况进行说明。htc a310
1.1 与无线车次号系统的连接
无线车次号的传输过程如图1。
通常情况下，五芯屏蔽线是铁通将接收到的无线车次号传送到Nport上的材料。传送的过程中，五芯屏蔽线常被连接到Nport的端口P1上，而端口P2留作备用。图2中的虚线并不是一条真正的连线，它代表的是一种映射的关系。Nport的端口P1和端口P2口分别映射到采集机的串口3和串口4。在做好映射关系后，在采集机里增加一个RadioTID.ini的配置文件也是必做的步骤。我们要在c:\samp\cfg\文件夹下放置指定接收无线车次号信息的串口号，用来被coll2k程序所使用。 1.2 与微机联锁系统的连接
与微机联锁系统的连接如图2。
控显机与Nport之间通过四根五芯屏蔽线采用2×2方式交叉冗余连接，以保证任何一条线断不会影响设备正常使用。两个Nport分别映射到两个采集机上。Nport的P1口和P2口分别映射到采集机的串口5和串口6。采集机里与联锁有关的配置文件名为comset.ini，文件中指定与联锁系统进行通信的串口号，放在c:\samp\cfg\文件夹下，供coll2k 程序使用。
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与列控设备的连接方式和与微机联锁系统的连接方式类似，只是Nport的P1口和P2口分别映射到采集机的串口9和串口10。采集机里与联锁有关的配置文件名为tcc.ini。
2 Nport的故障处理
2.1 几个与Nport有关的操作以及显示信息的含义说明
按下列步骤通过telnet命令远程登录到Nport上。
点击开始菜单→运行，在对话框中输入telnet 172.21.56.45(Nport 的IP地址)后回车，弹出Nport的操作界面,Nport所在列的01和02表示该Nport有两个端口,5232系列的Nport具有两个端口。Type所在
列表示端口类型，可以在Nport的基本配置中进行选择设置，在这里需要设置成real com类型。后面的4个IP表示Nport每个端口最多可以连接到4台主机，也就是说每个端口最多可以同时作为4台主机的串口使用。在Nport的基本配置信息中可以对最大连接数进行选择，范围为1～4，需要注意的是，如果
最大连接数设置过小，一些主机映射到该Nport的串口便不能被打开，在界面上则会显示IP地址已被连接到此IP的主机上，将其作为主机的串口被使用；如果显示listen，则表示端口未连到主机。然而，需要特别说明的是：这里的“连接”与“映射”有很大的差别。连接的顺利进行的前提是正确的映射关系。在做映射关系时，本地主机的某个串口指向了指定Nport(根据IP地址)的指定端口这是一定要被明确的。只要指明它们的对应关系，进行连接时，便可通过Nport成功通信。
蜂鸣器电路我们一般来这样规定:Txcnt表示端口发送的数据量,Rxcnt表示端口接收的数据量。Txcnt和Rxcnt的变化情况是我们需要观察的。理论上来讲，当端口有数据通信时，它们的数值应增加。这足以说明，在与无线车次号系统相连时,TDCS系统只接收数据，其发送数据量的数值为0；当与联锁系统连接时,TDCS系统都会增加接受和发送的数值。
至于其它多功能的选项，如查看和更改Nport的基本设置，重启等，读者可自行尝试，笔者在这里便不再一一实验。
2.2 故障处理实例
(1)某一新增车站不能接收到无线车次号。工作人员在登录Nport 查看其端口接收数据的情况后，发现:Nport端口2上在接受数据。进过询问、监查，最终到了原因，即端口1故障，五芯屏蔽线被接到端口2。采集机中的RadioTID.ini文件，指定的串口号是端口3，而对应的则是端口1，将其修改保存，
挤压铸造重启便恢复。
(2)某站不能接收无线车次号，登录到Nport上查看其端口接收数据的情况，端口上无数据接收，且联系铁通发送模拟车次号也收不到，判断为Nport故障，更换并正确设置后恢复。
(3)某站采集A故障后，切换到采集B以后，接收不到无线车次号，查看采集B的配置文件正确，映射也正确。登录到Nport上发现端口上只有采集A的IP，重新查看Nport配置信息，发现最大连接数设置为1，更改为4后恢复。
播放路2.3 处理思路及引申
一般情况下，处理信息传输类故障时，应按信息流向逐级查，逐步缩小范围，确定故障点。
处理故障时，首先查看Nport是否有数据接收，如果没有数据接收，不能判断是铁通问题还是Nport问题，需联系铁通共同处理，通过发送模拟车次号来进一步判断。
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