汽车门护板侧碰设计规范美国高速公路安全保险协会（IIHS）侧部碰撞区域解释 IIHS车门侧碰区域图（前视图）
车门碰撞区域为IIHS侧碰试验方式（侧视图）
门内护板展开图
在座椅行程范围内，门内护板与座椅之间应有足够空间展开气囊，同时门内护板不能有尖锐的棱角以及容易造成安全气囊损坏的棱角、棱边。
侧安全气囊与门板接触区域定义如下：
到最前边缘300mm处是安全气囊展开后的最前边缘。
侧安全气囊展开后的最前位置是由座椅向前移动之后停留在那个位置来确定安全前囊模块的最前位置。
侧安全气囊展开后的最后位置由座椅向后移动之后提留在那个位置来确定安全气囊模块的最后位置。
上边沿定义由安全气囊展开后的囊垫向上加50mm。典型结构，上边沿区域超过腰线。
北京德科岛金L是R点行程（座椅行程）下边沿为基准边沿，评估安全气囊的下边沿是由安全气囊类型决定，见下表：
安全气囊类型L值
盆骨-胸腔或胸腔型75
胸腔或胸腔-头部型-70
在侧安全气囊与门板接触区域的装饰板必须在安全气囊低温爆破试验中有足够的强度或支撑结构。（
见内饰板SDS必要条件#AA-0013，PB-0004和详情#12994）间区域1和区域2附录资料。
侧气囊垫最佳空间
刮板钢农机自动驾驶最小50mm
侧气囊展开时
显示典型的侧气囊垫体积
侧气囊垫空间
侧气囊展开时的理想间隙最小50mm 。这个间隙受到测试的动力学的影响。使用者的运动（ATD的动作），门的变形，B柱的变形，座椅及靠背的运动将导致与静态（车辆静止）测量的不同。门系统上侧气囊传感器点火时间（依赖与很多因素）和裂开决定侧气囊在这个间隙展开的时间。安全研发小组负责分析决定特殊项目小组需要的最小间隙。
最大200mm，回旋振荡器
最小140mm
扶手应当低于SIDⅡsATD’s胸部下肋骨，（最大扶手高度是UMTRI5%假人H点加200mm*sin12°.）
扶手最底高度位于UMTRI5%假人H点上140mm，规定与上腹肋重叠25mm。
内饰板SDS ：
前座椅IT-0110见数据#4-IT0110A电压跟随电路
后座椅IT-0111见数据#31363扶手以下的门饰板表面
侧碰试验的目标门饰板表面是上图红线表示的垂直面。在侧碰实验中通过扶手可以改善通过上下腹肋的冲击力（禁止集中力量到单一的肋骨），ATD 的骨盆及腹肋冲击力同时明显增强测试性能。
详细资料见下表1、2、3及区域3和区域4.
图一、门饰板X-截面。
推荐的扶手高度过渡图形。扶手和本体之间的过渡在腹部碰撞区。在侧碰实验中这个截面可以承载残余碰撞力同时缓冲骨盆冲击力。 图二、门饰板X-截面。推荐的扶手下表面过渡图形。扶手和本体的过渡在骨盆碰撞区。在侧碰实验中这个截面允许骨盆在残余碰撞力之前受
低于扶手的目
标表面：
---低于垂直面门板本体扶手本体表皮和泡沫垫腹部碰撞区骨盆碰撞区
力。
图三、门饰板X-截面。
不推荐的图形，这个图形在侧碰中不能均匀受力，扶手下面的本体引起的点受力可能超过肋骨允许偏差的最大值或引起不期望的骨盆受力。门板扶手与使用者的间隙。扶手本体骨盆碰撞区
这个点不能根据ATD
的腹肋排列，这个特征
蝶型弹簧
只能在区域4门板本体扶手本体表皮和泡沫垫腹部碰撞区骨盆碰撞区
这个点不能根据ATD
的腹肋排列，门板表面
的这个特征将很难获
得均匀的骨盆受力。
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