单宁酶i t路交通 I ROAD TRAFFIC
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摘要：在轨道交通消防安全评估过程中，有极多可能引发消防风险的不良因素，例如电气设备过栽、乘客违规捐带易燃易爆物 品等。文章针对轨道交通消防安全评怙评价指标体系的建设进汁详细的分析，并提出相应的解决措族•与建设意见，为日后轨 道交通消防安全建立一个科学合理的评估指标体系。关键词：轨道交通：消防安全：评估评价指标：体系建设
I
轨道交通消防安全评估评价指标体系建设
来电显示电话机■文/贾小镔
18世纪中期，世界上第一条城市轨 道交通正式在英国运营，英国的轨道交 通距今己经有一百多年的历史。20世纪 60年代，在北京建立了我国第一条城市 轨道交通线。现如今，轨道交通己经成 为了当前社会必不可少的交通工具，轨 道交通因其方便快捷、成本低廉等优点 备受上班出行的人们喜爱。值得一提的 是，轨道交通的消防风险一直以来都较 为严重，在轨道交通的消防事故中，人 们受到了极为严重的人身安全威胁与重 大财产的损失。
1.轨道交通消防安全评估的意义
1. 1提升轨道交通消防安全能力
在实际的轨道交通消防工作中，我 们应该以预防消防火灾等事故为主，将 预防与消防二者充分结合在一起。由政 府进行领导、消防部门管理、车站对其 具体负责、乘客积极的配合消防工作的 展开。轨道交通消防安全的展开要充分 落实到轨道交通相关的各个单位中，落 实不同单位的具体责任，加强轨道交通 区域内消防安全的水平。在轨道交通区 域内发生火灾时，往往会出现空气内含 氧量急速降低、有毒有害烟雾快速产生、区域内温度急剧升高、人员疏通困难等 特点。针对上述情况，我们应该重点针 对轨道交通火灾防控机制进行完善，提 升轨道交通消防安全的能力，在日常应 积极开展轨道交通消防安全评估评价指 标体系的工作，针对发现的消防隐患进行及时的整改与管理，根据不同的轨道 交通的差异性来制定不同的管理方法与
应急措施，将消防管理责任真正落实到
各个部门单位身上。
1.2加强轨道交通消防设施建设
基础
对于轨道交通来说，轨道交通车辆
往往具有车身狭长的特点，车身的内部
空间有限且旅客密度相对较大。针对上
述轨道交通的特点，一旦出现消防火灾
的事故，往往给我们消防救援工作带来
一定的困难。因此，在轨道交通投入运
行之前，应该在消防安全的基础上设计
安装充足数量的消防设备，例如消火栓、
灭火器等。增加轨道交通发生火灾的及
时救援力量，缓解轨道交通内部发生火
灾时的救援压力，真正提升轨道交通消
防设施的建设基础，提升轨道交通的消
防安全等级，这对于轨道交通的消防防
火安全来说，极具现实意义。
有筋网1.3落实轨道交通消防事故公众
责任
消防安全评估是计算当前轨道交通
消防灾害公众贵任保险的保险费率基础
的。火灾公众责任保险是国家层面所规
定的必要保险，它对轨道交通中的曰常
安全管理起到充分的正向作用，可以将
轨道交通中发生的消防事故风险有效地
转移到保险公司。因此，对于轨道交通
区域内发生的消防事故来说，科学合理
的消防安全评估评价体系具有重要的参
考依据。对轨道交通的运营单位来说，
火灾公众责任险的购买依据完全建立油田专用设备
在轨道交通消防安全评估评价指标体系
之上。
2.轨道交通消防安全评估评价指
标体系强化措施
2. 1将火灾载荷控制在合理区间内
要想充分保证保证轨道交通的消防
安全，就必须先从车站的火灾载荷情况
入手。要对轨道交通的车站进行可燃物
质的摸排工作，充分降低车站的火灾风
险，以此保证车站的消防安全。结合笔
者的实际经验，主要将车站内可燃物质
分成以下4个控制措施：①要求车站内
部的装修要充分使用阻燃材料，例如车
站顶棚、座椅和相关的便民性设施。②
要在车站内设置相应的消防检测系统，
在车站内通过的线路均要使用阻燃性材
料。③要提升车站内对易燃易爆物品的
检查力度，严格杜绝旅客携带危险物品
乘车。④要规定车站内站台、疏散通道
处不得设置商业区域。
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2.2将防火分隔措施落实到公共区域
在车站内与周边公共区域要充分落
实防火分隔措施，可以利用防火门、防
火墙等防火隔离设备进行有效的防火隔
离，这样不仅可以有效控制火灾危险程
度，还可以充分阻隔火灾，不让火灾波
及到附近的安全区域。这对于车站和周
120»中国岛新科技2021年第7期
ROAD TRAFFIC |道路交通
边的公共区域来说，极为安全。
2.3提升防排烟系统安全系数
我们知道，火灾对人们的主要威胁 不是火灾本身，而是因火灾产生的大量 有毒有害烟雾，人们在吸入这些有毒有 害烟雾后，极易出现晕厥昏迷的现象而 丧失行动能力，甚至出现室息失去生命 体征的危险。因此，我们要针对这种情 况提升防排烟系统的安全系数，手段如 下：车站应该采用非全封闭的站台门，并且和轨行区保持一个平行的距离。此 外，还要针对车站内疏散通道的防排烟 设施进行充分完善，使用独立的风机房。根据不同车站存在的差异性来增强相应 的防排烟措施，加强防排烟系统的安全 系数。在火灾实际发生时，无论火势大 小，车站应一律开启公共区的新风系统，新风系统可以有效地辅助防排烟系统进 行排烟。同时，还要在地面的新风井与 排风井中间设置科学合理的挡烟装置，防止烟气串流。
2.4按规定设定遇险疏通策略
在车站内设置相应的消防通道，例如专门的消防电梯或者安全通道直通室 外。根据消防规定，车站内的消防电梯 应该设置在车站的控制室、分控室的附 近，车站内部的楼梯都应该具有消防事 故紧急疏
通的功能。在车站中还应该设 置充足数量的应急照明灯。此外，由于 车站的规模不同，也应该根据差异性来 设置核实数量的发光疏散指示牌。例如 在大规模的车站内，由于旅客流量较为 庞大，且人员构成十分复杂，我们可以 在车站的内部按照距离路线的不同，设 置连续不断的发光紧急疏散的指示牌，这样在真正的火灾消防事故发生时，人 在火灾烟雾中也能更加容易到疏散 标致，根据疏散标志更加迅速地到疏 散通道，在消防火灾事故中有效地保护自身的生命与财产安全。
2.5提升灭火系统装置效率
在现代的轨道交通车站中，往往都
建有地下层数。在负一层等各个消防夹
层中应该按照规定设置充足数量的消防
设备，例如：灭火器、消火栓等。另外，
针对车站内部应该设置充足的消防设
备。在消火栓的设置上，应该保证在车
站内部任意区域发生火灾时，可以有两
处以上的消火栓起到灭火作用。另外，
由于车站之间具有一定的差异性，我们
在设计火灾自动报警系统与火灾自动喷
水灭火系统时要充分考虑实际情况，对
布局方式与设计参数进行科学合理的规
划设置。
3.轨道交通消防安全评估评价体
系建设内容
3.1建立评估轨道交通消防安全评
估评价指标体系的原则基础
3. 1.1风险因素
轨道交通区域内的消防风险因素是
较为广泛的，根据笔者经验主要将风险
因素归纳为以下4个方面：①因为轨道
列车的电气设备过载问题所导致的消防
事故；②旅客非法携带易燃易爆物品所
引发的人为性消防事故：③因为建筑防
火性不稳定导致的客观因素消防事故；
④因为车站内的防火间隔与耐火等级与
灭火器材的设置不合理所导致的消防
事故。
3. 1.2消防安全评估评价体系
我们必须要建立一个科学合理的轨
道交通消防安全评估评价体系来保障轨
道交通的消防安全。在原则上可以分成
以下4项：①目标性原则。它的含义是
将各类评估指标以评估目标为基础进行
确定。②适当性原则。将评估指标体系
规模充分进行分析，各个因素之间具有
一定的差异性，因此应该充分降低工作
量。③可操作性原则。它是指应该建立
明确的评估标准，在此基础上可以更加
便捷地获取计算指标的数据。④加强
评估指标体系。在轨道交通的基础上，
充分分析其建筑特点，利用层次分析的
方法对轨道交通的消防安全水平进行评
估，以此来确定轨道交通的消防等级。
3.2对轨道交通消防安全评估评价
指标体系进行评估
基于轨道交通的消防安全风险评估
下，我们主要将以下3个指标进行消防
安全的评估。一级指标是以轨道交通消
防安全为主，分成内部消防、外部消防、
建筑防火性能与火灾危险源。二级指标
是指各项客观因素与主观因素，例如在
第一指标中的火灾危险源就分为客观因
素与人为因素。建筑防火性能主要分为
建筑特点与被动防火措施。三级指标则
是将客观因素与人为因素更加细化，例
如火灾危险源的客观因素分成了以下4
个原因：电气火灾、易燃易爆危险品、
环境是因素与气象因素。人为因素则又
分成了 3个原因：用火失误、防火致火、
吸烟问题。此外，内部消防管理的三级
指标也分成了若干个因素，分别是：消
防设施的保护、消防安全责任制、消防
培训与演练、隐患的整改与落实、消防
组织管理、用火用电安全管理与宣传教
育等8个方面。而外部消防主要有以下
4种因素，分别是：消防车力量、消防
队救援力量、轨道交通附近消防水源或
消火栓、轨道交通建筑中的防灾通道等。
4. 结语
综上所述，为了提升轨道交通的消
防安全，我们必须及时建立切实可行
的消防方案与消防安全评估评价指标体
系，从真正意义上保障人们的生命财产
安全，为今后的轨道交通消防安全打下
坚实的基础。
(作者单位：兰州市消防救援支队）
2021年第7期♦中国高新科技121
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