摘要
最近有文章消音板批评城市轨道交通srvcc的投资。他们的理由是，轨道交通在减少交通拥堵方面是无效的并且会造成财政浪费。这篇论文挑战了这一观点。它总结了一些更详细的分析，轨道交通运输的好处和建议。有丰富的证据表明，高质量，分级分离的交通可以减少城市交通拥堵，而且在当考虑到所有的经济影响时，城市交通的改善可能是成本效益最低的投资。 关键词：公交；效益；轨道；分级分离
1 交通拥堵减排效益
最近几篇文章批评城市轨道交通投资的理由是:在减少交通拥堵方面他们是无效的，并会造成经济上的浪费（O'Toole，2004；阻止，2004；泰勒，2004）。本论文质疑这样的观点，总结了一些调查结果并对调频电源运输效益进行分析（Litman，2004，2006）。我相信有丰富的证据表明高质量，分级分离的交通，可以减少城市交通拥堵，包层模有利于城市交通的改善，可以在进行成本效益的投资时，所有的经济影响都被考虑。例如，温斯顿和兰格的研究（2004）表明司
机和卡车的拥堵成本在城市轨道交通里程的发展中气动加油泵
下降。加勒特和castelazo（2004）发现在几个美国城市的轻轨服务下降后交通拥堵成比例增长。鲍姆雪和卡恩（2005）发现附近有轻轨的地区相比其他没有轨道交通的地区有明显较低的平均通勤出行时间，由于轨道交通的行驶速度比在同一条件下的汽车或公共汽车更高。采用区域交通模型。尼尔森等人在2006年发现，华盛顿特区的地铁轨道交通服务生成拥堵产生的负面影响超过正面影响。我自己的研究（利特曼，2004）表明，城市轨道交通服务质量高的城市人均拥堵延迟明显低于其他没有轨道交通服务或轨道交通服务较少的城市，蛇形线 城市轨道交通在三个方面减少拥堵消耗。 1.1 首先，高质量的轨道交通服务可以减少需要出行的人的出行时间成本。即使没有时间方面的节约，每小时的感知成本也往往低于驾驶，如果轨道交通服务是舒适的（乘客有一个座位，车辆和车站是干净和安全的）可以让乘客放松和工作。出行者将选择最适合自己需要和自己最趋向的方式出行。
1.2 其次，立体分层交通可以减少平行道路的拥堵。城市交通拥堵趋于保持平衡：拥塞阻止了高峰期出行的增长。只有减少平衡点才能真正减少长时间运行的拥堵。出行方案的质
量影响这种平衡。如果出行方案质量是较低的，乘客将更不情愿选择轨道交通模式，而更拥堵或更高的道路收费减少交通量。改善交通服务质量减少延误或减少车辆出行所需的费用，这有利于所有旅客，包括那些总是自己驾驶车辆出行的人。各种研究确实发现，门到门的出行司机更倾近于选择等级分离的轨道交通（莫格里奇，1990；Lewis和威廉姆斯，1999；Vuchic，1999）。
1.3 第三、轨道交通能促进公交导向发展（TODS）紧凑，混合使用，适合步行的城市乡村的居民往往拥有较少的汽车和驱动器不到如果他们生活在更多的汽车依赖邻里。虽然强度的拥堵（如按道路服务水平或平均交通量测量速度）随开发密度增加，每人均拥堵成本往往在TODS低因为人开车少，有更好的流动性选项。虽然这一效应反映了一部分人喜欢用selfselection（替代模式选择住在TODS），研究占人口和偏好，包括在研究前后，表明家庭做大大减少车辆出行时的举动公交导向的位置（多波尼克，2002）。市场调查表明，面向交通的需求未来的发展将增加，这意味着轨道交通的发展可以提供重要的未来效益（连接美国，2004）。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议