一种车对车模式紧急疏散门的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通车辆装备领域，特别是涉及一种车对车模式紧急疏散门。

背景技术：

2.轨道交通车辆紧急疏散门的工作模式一般分为车对地模式和车对车模式。车对地模式指列车向地面疏散人员，通常用于隧道工况。车对车模式指列车向救援列车疏散人员，通常用于高架工况。现有的车对车模式紧急疏散门类型很少，而且结构复杂，沉重，成本较高，现有车对车模式紧急疏散门所采取的形式在对接时容易形成干涉，影响紧急疏散门的正常使用。

技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车对车模式紧急疏散门，以解决现有车对车模式紧急疏散门结构复杂、成本高且容易造成干涉的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车对车模式紧急疏散门，它包括门框、上门扇、下门扇、锁机构和挡件，所述上门扇通过上门铰链连接在门框的上部，所述上门扇绕竖直方向旋转，所述下门扇通过下门铰链连接在门框的下部，所述下门扇绕水平方向旋转，所述上门扇和下门扇配合相连，所述上门扇上设置有锁机构，所述锁机构与门框配合锁紧，所述挡件滑动连接在上门扇内侧，所述锁机构与列车控制中心通讯连接。
5.更进一步的，所述上门扇和下门扇关合后上门扇压紧下门扇。
6.更进一步的，所述上门扇和下门扇配合面为斜面结构。
7.更进一步的，所述下门扇与门框之间安装有连杆。
8.更进一步的，所述门框上安装有搭接板，所述搭接板的转动轴与门框相连，搭接板的两侧分别与下门扇和车厢地面相连。
9.更进一步的，所述门框与上门扇和下门扇之间安装有门框密封条，所述上门扇和下门扇之间安装有门扇密封条。
10.更进一步的，所述门框安装在列车头部的中央。
11.更进一步的，所述锁机构包括座板、手柄、摆杆、杠杆、锁舌、顶杆、接头、电磁铁和行程开关，所述手柄、杠杆和顶杆均转动连接在座板上，所述手柄与摆杆的一端固定连接，摆杆的另一端与杠杆的一端铰接，杠杆的另一端与锁舌铰接，所述锁舌的后部安装顶杆和行程开关，所述顶杆与接头铰接，所述接头与电磁铁固连，所述电磁铁和行程开关与列车控制中心通讯连接。
12.更进一步的，所述电磁铁和行程开关的固定座与座板相连。
13.更进一步的，所述座板上设置有滑槽，锁舌通过滑槽与座板相连。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，轻便，成本较低。使用时上门扇绕垂直方向的铰链打开，作为疏散通道的护栏；下门扇绕水平方向的铰链
打开，作为疏散通道的行走面。对接的车辆紧急疏散门按同样方式打开，在两车之间构成可承载的带保护的通道，用于人员通行，采用对开门的形式两车之间不形成干涉，保证紧急疏散门的正常使用。锁机构用电磁铁控制锁舌的解锁动作，实现了锁机构的远程控制功能，尤其适用于无人驾驶车辆。锁机构具有内部和外部解锁功能，如果事故列车因故障不能从内部开门时，工作人员可在车外用专用钥匙解锁开门。
附图说明
15.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型所述的一种车对车模式紧急疏散门立体结构示意图；
17.图2为本实用新型所述的一种车对车模式紧急疏散门关闭状态示意图；
18.图3为本实用新型所述的一种车对车模式紧急疏散门形成疏散通道示意图；
19.图4为本实用新型所述的锁机构闭合状态立体图；
20.图5为本实用新型所述的锁机构闭合状态结构示意图；
21.图6为本实用新型所述的锁机构触发信号状态示意图；
22.图7为本实用新型所述的锁机构解锁状态示意图。
23.1-门框，2-上门铰链，3-上门扇，4-下门铰链，5-连杆，6-下门扇，7-门框密封条，8-搭接板，9-锁机构，10-挡件，11-座板，12-手柄，13-摆杆，14-杠杆，15-锁舌，16-顶杆，17-接头，18-电磁铁，19-行程开关，20-门扇密封条。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地阐述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.参见图1-7说明本实施方式，一种车对车模式紧急疏散门，它包括门框1、上门扇3、下门扇6、锁机构9和挡件10，上门扇3通过上门铰链2连接在门框1的上部，上门扇3绕竖直方向旋转，下门扇6通过下门铰链4连接在门框1的下部，下门扇6绕水平方向旋转，上门扇3和下门扇6配合相连，上门扇3上设置有锁机构9，锁机构9与门框1配合锁紧，挡件10滑动连接在上门扇3内侧，锁机构9与列车控制中心通讯连接。
26.门框1为刚性框架，是紧急疏散门安装到车辆的连接部件，门框1安装在列车头部的中央。上门扇3和下门扇6均为刚性门板，上门扇3可绕垂直方向的上门铰链2旋转，打开后可作为疏散通道的护栏，下门扇6可绕水平方向的下门铰链4旋转，打开后可作为疏散通道的行走面。
27.车辆正常运行时，紧急疏散门关闭，上门扇3和下门扇6关合在门框1上并通过锁机构9锁闭。上门扇3和下门扇6关合后上门扇3压紧下门扇6，上门扇3和下门扇6配合面为斜面结构，通过斜面结构的配合使上门扇3压紧下门扇6，实现上门扇3和下门扇6的锁紧关合。
28.发生紧急情况时，救援列车与事故列车对接，救援列车的紧急疏散门先解锁，再依
次打开上门扇3和下门扇6，事故列车的紧急疏散门同样打开上门扇3和下门扇6，将两门的挡件10拉出连接到对面的门框1上，在两车之间形成通道，人员可通行。如果事故列车不能从内部打开，救援列车的工作人员可用专用钥匙在外部解锁并打开事故列车的紧急疏散门。
29.下门扇6与门框1之间安装有连杆5，作为下门扇6的承载件，连杆5在下门扇6关闭时可折叠，保证下门扇6的连接稳定，门框1上安装有搭接板8，搭接板8的转动轴与门框1相连，搭接板8的两侧分别与下门扇6和车厢地面相连，当下门扇6打开后，搭接板8搭接在门框1与下门扇6之间的缝隙上，使行走面完整，便于人员通行。门框1与上门扇3和下门扇6之间安装有密封条7，所述上门扇3和下门扇6之间安装有门扇密封条20，门扇锁闭后压缩门框密封条7和门扇密封条20，实现门扇内外的密封。锁机构9可将上门扇3和下门扇6锁闭到门框1上。挡件10可伸出并连接到对面门框，使通道侧面形成完整的护栏，防止人员跌落。
30.锁机构9包括座板11、手柄12、摆杆13、杠杆14、锁舌15、顶杆16、接头17、电磁铁18和行程开关19，手柄12、杠杆14和顶杆16均转动连接在座板11上，手柄12与摆杆13的一端固定连接，摆杆13的另一端与杠杆14的一端铰接，杠杆14的另一端与锁舌15铰接，锁舌15的后部安装顶杆16和行程开关19，顶杆16与接头17铰接，接头17与电磁铁18固连，电磁铁18和行程开关19与列车控制中心通讯连接。电磁铁18和行程开关19的固定座与座板11相连，座板11上设置有滑槽，锁舌15通过滑槽与座板11相连。
31.锁门时，手柄12带动摆杆13和杠杆14转动使锁舌15伸出，电磁铁18伸出带动接头17上升使顶杆16转动到锁舌15后面，锁舌15离开行程开关19。锁舌15插入门框1，电磁铁18驱动顶杆16顶住锁舌15，此时无法通过扳动手柄12来解锁门扇，防止有人误操作或违规开门。
32.解锁时，手柄12反向转动，锁舌15后退一小段距离触发行程开关19，接通列车控制中心。此时锁舌15被后面的顶杆16阻挡不能继续后退，锁机构9没有解锁。待列车控制中心根据现场情况判断可以开门时，会解锁电磁铁18，电磁铁芯缩回带动接头17下降使顶杆16转动离开锁舌15。现场人员可扳动手柄12将锁机构9完全解锁，锁舌15退回锁机构9内。再按照操作指示布置好通道，即可通行。
33.锁机构9具有内部和外部解锁功能，工作人员可以在车外用专用钥匙解锁开门。用电磁铁18驱动顶杆16控制锁舌15的解锁，实现列车控制中心对锁机构9的远程控制功能，尤其适用于无人驾驶车辆。
34.以上公开的本实用新型实施例只是用于帮助阐述本实用新型。实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。

技术特征：

1.一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：它包括门框(1)、上门扇(3)、下门扇(6)、锁机构(9)和挡件(10)，所述上门扇(3)通过上门铰链(2)连接在门框(1)的上部，所述上门扇(3)绕竖直方向旋转，所述下门扇(6)通过下门铰链(4)连接在门框(1)的下部，所述下门扇(6)绕水平方向旋转，所述上门扇(3)和下门扇(6)配合相连，所述上门扇(3)上设置有锁机构(9)，所述锁机构(9)与门框(1)配合锁紧，所述挡件(10)滑动连接在上门扇(3)内侧，所述锁机构(9)与列车控制中心通讯连接。2.根据权利要求1所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述上门扇(3)和下门扇(6)关合后上门扇(3)压紧下门扇(6)。3.根据权利要求2所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述上门扇(3)和下门扇(6)配合面为斜面结构。4.根据权利要求1所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述下门扇(6)与门框(1)之间安装有连杆(5)。5.根据权利要求1所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述门框(1)上安装有搭接板(8)，所述搭接板(8)的转动轴与门框(1)相连，搭接板(8)的两侧分别与下门扇(6)和车厢地面相连。6.根据权利要求1所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述门框(1)与上门扇(3)和下门扇(6)之间安装有门框密封条(7)，所述上门扇(3)和下门扇(6)之间安装有门扇密封条(20)。7.根据权利要求1所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述门框(1)安装在列车头部的中央。8.根据权利要求1所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述锁机构(9)包括座板(11)、手柄(12)、摆杆(13)、杠杆(14)、锁舌(15)、顶杆(16)、接头(17)、电磁铁(18)和行程开关(19)，所述手柄(12)、杠杆(14)和顶杆(16)均转动连接在座板(11)上，所述手柄(12)与摆杆(13)的一端固定连接，摆杆(13)的另一端与杠杆(14)的一端铰接，杠杆(14)的另一端与锁舌(15)铰接，所述锁舌(15)的后部安装顶杆(16)和行程开关(19)，所述顶杆(16)与接头(17)铰接，所述接头(17)与电磁铁(18)固连，所述电磁铁(18)和行程开关(19)与列车控制中心通讯连接。9.根据权利要求8所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述电磁铁(18)和行程开关(19)的固定座与座板(11)相连。10.根据权利要求8所述的一种车对车模式紧急疏散门，其特征在于：所述座板(11)上设置有滑槽，锁舌(15)通过滑槽与座板(11)相连。

技术总结

本实用新型提出了一种车对车模式紧急疏散门，属于轨道交通车辆装备领域。解决了现有车对车模式紧急疏散门结构复杂、成本高且容易造成干涉的问题。它包括门框、上门扇、下门扇、锁机构和挡件，所述上门扇通过上门铰链连接在门框的上部，所述上门扇绕竖直方向旋转，所述下门扇通过下门铰链连接在门框的下部，所述下门扇绕水平方向旋转，所述上门扇和下门扇配合相连，所述上门扇上设置有锁机构，所述锁机构与门框配合锁紧，所述挡件滑动连接在上门扇内侧，所述锁机构与列车控制中心通讯连接。它主要用于车对车模式的紧急疏散。要用于车对车模式的紧急疏散。要用于车对车模式的紧急疏散。