一种司机室铰链门的密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种密封结构，尤其涉及一种司机室铰链门的密封结构。

背景技术：

2.在城市轨道交通应用中门扇密封主要是靠加装密封胶条来实现的。现有门扇密封胶条整体采用单一截面，无法根据具体情况要求达到相应的标准要求。为实现下部的密封性，车辆上需要有排水结构，这种排水结构占空间且影响内侧门槛区域的美观效果；为加强密封效果，胶条与门槛接触较多，关门阻力大。根据残疾人法律法规cfr 49part37&38，车辆平台表面不能有超过1/4英寸(6.35mm)高的凸起。对下部胶条的设计与选择要求较高。轨道行业通用的淋雨试验标准en14752规定的喷淋雨量较小且喷淋时间较短，不能满足客户的需求。如应用在北美项目上，一般全年雨量都较大，需要密封性能更优秀的密封结构。密封胶条安装复杂，不具备在线可更换性。

技术实现要素：

3.实用新型目的：本实用新型目的是提供一种司机室铰链门的密封结构，密封效果好，保证车辆安全开关门的同时，能很好地达到密封和防水要求。
4.技术方案：本实用新型包括多个密封胶条，所述的密封胶条包括第一密封胶条、第二密封胶条和第三密封胶条，所述的第一密封胶条安装在门扇上部和右侧，所述的第二密封胶条安装在门扇左侧，所述的第三密封胶条安装在门扇下部，所述的密封胶条均带有型腔和唇边。
5.所述的第一密封胶条为单个唇边，搭接在外蒙皮上。
6.所述的第二密封胶条采用单个唇边，其唇边长度大于第一密封胶条的唇边长度，以便能更好的与蒙皮贴合。
7.所述第二密封胶条的后部采用锯齿状唇边。
8.所述的第三密封胶条设有多个密封唇边，包括大密封唇边和小密封唇边。
9.所述的大密封唇边与外侧蒙皮搭接。
10.所述的小密封唇边与门槛台阶面的上表面搭接。
11.所述第三密封胶条的后部与下档接触的位置采用锯齿状，增加摩擦力和密封性能。
12.所述密封胶条的后部均设有安装定位孔，通过螺钉与门扇连接，比普通的卡装要更加安全可靠。
13.所述的安装定位孔内加装压板，通过螺钉与门扇连接，比普通的卡装要更加安全可靠。
14.有益效果：本实用新型整体结构安装牢固性高，密封性能效果好，实用性能高，解决了司机室铰链门防水要求，在保证车辆安全开关门的同时，能很好地达到密封和防水要求。
附图说明
15.图1为胶条整体密封结构示意图；
16.图2为本实用新型的上部及右侧胶条结构；
17.图3为本实用新型的上部及右侧胶条安装示意图；
18.图4为本实用新型的左侧胶条结构；
19.图5为本实用新型的左侧胶条安装示意图；
20.图6为本实用新型的下部胶条结构；
21.图7为本实用新型的下部胶条结构安装示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
23.如图1至图7所示，本实用新型包括三种不同截面的密封胶条，第一密封胶条、第二密封胶条和第三密封胶条，其中，第一密封胶条安装在门扇上部11和门扇右侧12，第二密封胶条安装在门扇左侧13，第三密封胶条安装在门扇下部14，上述三种密封胶条均带有型腔和唇边，便于安装和利用其作用力使其安装牢固。
24.密封胶条的连接方式采用硫化拼接的工艺方法，具有可靠性，一定程度上避免了安装时木耳边的产生。密封胶条安装后要求上部及右侧的胶条与门框的压缩量为3mm，如图3所示，前档处的压缩量需要控制在5mm，如图5所示，对胶条的结构具有较高的要求，单一的截面无法满足其需求。
25.如图2和图3所示，上部和右侧的第一密封胶条采用同一截面，具有单唇边，直接搭接在外蒙皮上，胶条后部设有安装槽口。如图4和图5所示，第二密封胶条的后部安装部位与第一密封胶条的截面大致相同，区别在于唇边的形状与大小，因其在前档处的压缩量大于右侧，所以加长了唇边长度，以便能更好的与蒙皮贴合，同时胶条后部的安装部位多了锯齿状唇边。
26.比较特殊的是下部的第三密封胶条，如图6和图7所示，为了配合门槛的安装要求，考虑到有限的排水要求等，设计较为复杂，有特的是具有一大一小两个密封唇边，其中，大密封唇边直接与外侧蒙皮搭接，小密封唇边的一部分与门槛台阶面2的上表面搭接，小密封唇边的另一部分与门槛台阶面2的后侧表面搭接，胶条后部与下档接触的位置同样采用锯齿形状，增加摩擦力和密封性能。三种不同截面的密封胶条与门扇1的安装方式都是采用在胶条型腔后部开设安装定位孔，并加装压板，通过螺钉与门扇1连接，比普通的卡装要更加安全可靠。
27.为达到防水密封标准，下部密封胶条采用全新的截面设计，整体上采用变截面结构。此密封结构应用于手动铰链门，下部要加强密封效果的话就需要胶条与门槛接触较多，导致关门阻力大，特别是门槛上凸起的台阶面不能超过1/4英尺，对密封防水有了更高的要求，此实用新型密封结构能很好的解决这一问题。且密封胶条为一体成型结构，可以保证整体的一致性，从而保证密封的可靠性。
28.本实用新型的密封结构能够至少满足以下喷淋条件：喷头流量不低于25l/min，喷头压力不低于3bar，喷头距离门扇外侧面距离不大于12英寸(304mm)，喷淋时间不低于15min。

技术特征：

1.一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，包括多个密封胶条，所述的密封胶条包括第一密封胶条、第二密封胶条和第三密封胶条，所述的第一密封胶条安装在门扇上部(11)和门扇右侧(12)，所述的第二密封胶条安装在门扇左侧(13)，所述的第三密封胶条安装在门扇下部(14)，所述的密封胶条均带有型腔和唇边。2.根据权利要求1所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述的第一密封胶条为单个唇边，搭接在外蒙皮上。3.根据权利要求1所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述的第二密封胶条采用单个唇边，其唇边长度大于第一密封胶条的唇边长度。4.根据权利要求1或3所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述第二密封胶条的后部采用锯齿状唇边。5.根据权利要求1所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述的第三密封胶条设有多个密封唇边，包括大密封唇边和小密封唇边。6.根据权利要求5所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述的大密封唇边与外侧蒙皮搭接。7.根据权利要求5所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述的小密封唇边与门槛台阶面(2)的上表面搭接。8.根据权利要求1或5所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述第三密封胶条的后部与下档接触的位置采用锯齿状。9.根据权利要求1所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述密封胶条的后部均设有安装定位孔。10.根据权利要求9所述的一种司机室铰链门的密封结构，其特征在于，所述的安装定位孔内加装压板。

技术总结

本实用新型公开了一种司机室铰链门的密封结构，包括多个密封胶条，所述的密封胶条包括第一密封胶条、第二密封胶条和第三密封胶条，所述的第一密封胶条安装在门扇上部和右侧，所述的第二密封胶条安装在门扇左侧，所述的第三密封胶条安装在门扇下部，所述的密封胶条均带有型腔和唇边，三种不同截面与门扇的安装方式都是采用在胶条型腔后部开设安装定位孔，加装压板，通过螺钉与之连接，比普通的卡装要更加安全可靠。本实用新型整体结构安装牢固性高，密封性能效果好，实用性能高，解决了司机室铰链门防水要求，在保证车辆安全开关门的同时，能很好地达到密封和防水要求。能很好地达到密封和防水要求。能很好地达到密封和防水要求。