随着科学技术的不断进步，汽车工业飞速开展，作为工业支柱产业，汽车产业对我国国民消费总值奉献宏大，就上汽通用五菱而言，近年来每年销售总量打破百万辆，最高销售到达130多万辆，在微型汽车领域影响力极大。五菱汽车也成为人们生活、工作中必不可少的代步、休闲工具。随着五菱汽车品质的提升，消费者对其关注点逐渐由过去最根本的平安性要求转移到舒适性要求上，汽车空调的使用率也在逐步的增大。五菱专修店空调故障维修也在增多，但是由于汽车空调系统工作原理相对较复杂，需要维修人员具备一定的汽车空调知识根底才能对其进展检测维修。目前不少维修店员工由于理论知识相对薄弱，没有很好的系统的理解空调制冷循环系统与控制系统之间相关的联络，往往会导致故障现象不是很明晰，对故障难以定位，从而造成故障分析和判断不准确，从而也导致了故障诊断时间长，故障返修率高，影响到维修企业消费效率的问题。针对目前五菱汽车空调维修的现状，笔者结合自身的维修经历，以常见的五菱之光系列的空调维修为例，阐述在空调维修中的分析思路和操作流程，希望可以在同行中起到抛砖引玉的作用。
2五菱之光汽车空调的主要构造和制冷根本原理
2.1五菱之光空调主要构造和功用五菱之光汽车空调主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、上下压开关和
蒸发器等组成。空调压缩机：作用是将低温低压的气态制冷剂压缩变为高温高压的气态制冷剂。蒸发器与冷凝器：蒸发器是将液态制冷剂转变为低温气态制冷剂送入低压管路。低压管路的制冷剂气体经过空调压缩机压缩后，通过冷凝器散热片向冷却空气散热，降低制冷剂温度，变成液态。在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀，经过蒸发器管路，同时吸收散热片和空气中的热量而气化，从而使汽车内部温度下降。为了进步散热效率，冷凝器布置在散热器前面，利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风，强迫冷却制冷剂。储液罐：暂时存放高压制冷剂的容器。膨胀阀：用于降低液态制冷剂的压 力，使其变为低压饱和液体。上下压开关：当管路中的压力低于0.2个标准大气压或者高于32个标准大气压时都断开空调压缩机的电磁离合器电路，防止系统因为缺少制冷剂或压力过高而损坏。
2.2五菱之光汽车空调系统制冷原理汽车空调制冷循环，详细过程是由以下四个根本过程组成：①压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。②散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。③节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)分开膨胀阀。④吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进展，到达降低蒸发器周围空气温度的目的。
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3五菱之光汽车空调系统故障诊断案例分析
3.1案例现象特征描绘案例：一台五菱之光汽车，开空调后空调压缩机不工作。送去效劳站进展检查，效劳站工作人员检查了一个下午一直不到故障的原因在哪里，更换了很多配件但是最终也不能解决问题。笔者后来被请来帮助进展检查，具表达象是：起动发动机后，检查风机各档位工作正常，按下A/C 开关后，发现空调压缩机电磁离合器不吸合，同时冷凝风扇也不工作，但发动机有正常提速的现象。根据检查情况可以说明A/C开关是好的，但压缩机和冷凝风扇为什么不工作呢?根据该款汽车空调的控制特点，笔者经过上述现象和初检过程，详细的分析了空调系统的控制原理以及故障的检查步骤。 3.2故障原因分析和诊断流程
3.2.1压缩机工作的必要条件①发动机ECU接收到的空调恳求信号(52号接脚)正常;②压力开关信号(87号脚)正常;③发动机ECU根据蒸发器温度传感器的电压信号判断蒸发器内的温度在6℃以上(3℃以下控制停机，6℃以上控制开机);④发动机ECU根据冷却液温度传感器判断冷却液温度在108℃以下;⑤发动机ECU根据节气门位置传感器信号判断可以翻开空调。
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假设压缩机不能正常工作，就说明上述的必要工作条件里有某个条件没有满足，所以要检查出造成空调不能正常工作的原因，就要进展下面的检测流程。
3.2.2故障诊断的流程和检测步骤①拔下压缩机继电器，用试灯检查继电器的四个接脚，发现继电器的线圈、触点的正极是正常的。用万用表测量继电器线圈的控制线有
4.5V的电压，说明继电器到发动机ECU41脚的连接是正常的。用试灯检查发现继电器触点到压缩机电磁离合器的线路连接也是正常的。
②起动发动机，翻开A/C开关后用试灯测量发现继电器线圈无负极控制，说明发动机ECU检测到空调的相关传感器判断空调不具备工作的条件，所以不控制压缩机继电器或者是ECU已经损坏了。按照检查的一般惯例，要检查压力开关、蒸发器温度传感器、水温传感器等相关的传感器是否正常。③检查压力开关，发现压力开关的进出线都有电，且到发动机ECU的线路连接正常；说明不是压力开关及线路的问题。④检查空调蒸发器温度传感器：a用万用表检查蒸发器温度传感器两端的电压为0V，拔下蒸发器温度传感器插头测量电压还是0V，检查结果说明从发动机ECU到蒸发器温度传感器的两根线断路或发动机ECU 损坏;b把万用表的黑表笔接触蓄电池负极，红表笔分别碰蒸发器传感器线束的两根线，发现碰到黄绿线时能测量得5V的电压，碰到另一根时为0V；把万用表的红表笔碰蓄电池正极，黑表笔分别碰蒸发器线束的两线，发现两次都为
0V。通过检查说明蒸发器温度传感器无负极，插头上黄负极线到发动机ECU 之间出现了断路。c拆下蓄电池负极，拔下发动机ECU的插头。用万用表测量蒸发器温度传感器线束插头上的负极线(黄线)与发动机ECU13号插脚线之间的线路，发现果然是断路。
3.2.3诊断结果通过分段检查发现驾驶员座椅下黑方形插头的黄线在插头处出现了接触不良的情况，用挑针把线插头挑出后，用钳子夹紧一点，再把插头装回去。装好发动机ECU插头，装好蓄电池负极。测量蒸发器温度传感器插头两端的电压为5V，说明线路断路故障排除。启动发动机，开空调检查，空调压缩机和冷凝风扇工作正常。
4维修人员的综合素质提升是关键
上面仅仅是以一个案例的形式，表述了在空调维修中维修人员应该掌握的步骤和流程。然而在实际的五菱汽车空调维修的过程中，会出现各种各样的问题，因此进步维修人员是最关键的因素，维修人员首先要具备掌握五菱汽车空调构造和控制系统原理的知识才能。更重要的是具备正确处理问题的流程和方法以及故障诊断的逻辑性准确性，而不是随意猜测乱换零部件，给客户造成不必要的损失。前面的案例希望可以为五菱汽车空调故障排除提供一些思路。
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