一种用于航空发动机弯管的加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机弯管技术领域，更具体地说，涉及一种用于航空发动机弯管的加固装置。

背景技术：

2.航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，航空发动机的外侧会安装有大量电缆，而为了让部分电缆能集中连接到一起，通常会把电缆放置到弯管的内部，而弯管又可与航空发动机相互连接，这不仅使得部分电缆能集中在一起，还能让电缆稳定在航空发动机的外侧。
3.例如公告号为cn208337079u的实用新型公开了一种用于航空发动机电缆的弯管组件，该弯管组件用于发动机电缆的两处分支段，弯管的孔径根据导线束外径设计，可完全使导线束穿入。使用时将屏蔽螺帽与连接器相连，弯管另一端与导线束采用压板和尾夹固定(压板和尾夹对接，中心穿过导线束，采用个螺栓将压板和尾夹固定)，保证导线束固定，尾夹与压板夹紧处均采用圆滑打磨，不会对导线束造成任何损坏。发动机电缆局部使用弯管组件，使电缆能够很好的与发动机配合，并且完全解决了局部温度瞬时过高，振动瞬时过大问题，确保电缆在温度冲击，机械力冲击下能够正常工作。
4.针对上述方案：本发明人认为上述参考文件中弯管组件的零组件组合采用氩弧焊焊接，焊接牢固且耐高温环境，来解决了局部温度瞬时过高，振动瞬时过大问题，但弯管缺少一定的加固结构，导致弯管在航空发动机的外侧不够稳定，容易出现脱离的现象，从而使得电缆不能稳定在航空发动机的外侧。

技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于航空发动机弯管的加固装置，它可有效的解决弯管缺少一定的加固结构，导致弯管在航空发动机的外侧不够稳定，容易出现脱离的现象，从而使得电缆不能稳定在航空发动机的外侧的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
7.一种用于航空发动机弯管的加固装置，包括弯管，所述弯管的外侧设置有加固机构；
8.所述加固机构包括设在弯管外侧的固定板，所述固定板的一侧开设有第一螺纹槽，所述固定板的一侧转动连接有螺纹杆，所述弯管的外侧设置有夹持板，且所述夹持板与螺纹杆之间螺纹连接，所述固定板的一侧固定连接有限位杆，且所述夹持板滑动连接在限位杆的外侧。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述固定板的一侧开设有限位槽，所述固定板位于限位槽的内部设置有限位块，且所述限位块与螺纹杆之间固定连接。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述固定板的下侧固定连接有空心块，所述限
位杆的外侧设置有加固杆，且所述加固杆滑动连接在空心块的内部。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述限位杆的一侧设置有固定块，且所述固定块的直径大于限位杆的直径。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述限位杆的一侧开设有第二螺纹槽，所述限位杆位于第二螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹块，且所述螺纹块与固定块之间固定连接。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述夹持板的一侧固定连接有第一橡胶垫，所述固定板靠近夹持板的一侧固定连接有第二橡胶垫。
14.作为本实用新型的一种优选方案，所述螺纹杆的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧固定连接有橡胶套。
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.1.本装置中加固机构可用于连接弯管和航空发动机，并对弯管进行加固，使得弯管和电缆能稳定在航空发动机的外侧，不易脱离于航空发动机，且加固机构还可对不同直径大小的弯管进行加固，使得加固机构的使用范围更广。
17.2.本装置中限位槽和限位块形状均呈t形，使得限位槽能限位住限位块，让限位块不易脱离于限位槽，而因限位槽与螺纹杆之间连接，使得螺纹杆能稳定在固定板的一侧，不易脱离于固定板，更加稳定。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型图2中a处的放大结构示意图；
21.图4为本实用新型图2中b处的放大结构示意图。
22.图中标号说明：
23.1、弯管；21、固定板；22、第一螺纹槽；23、螺纹杆；24、夹持板；25、限位杆；31、限位槽；32、限位块；41、空心块；42、加固杆；51、第一橡胶垫；52、第二橡胶垫；6、固定块；71、第二螺纹槽；72、螺纹块；81、连接杆；82、橡胶套。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以
是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例：
28.请参阅图1-4，一种用于航空发动机弯管的加固装置，包括弯管1，弯管1可连接到航空发动机的外侧，且弯管1的内部可用于放置航空发动机外侧的电缆，让部分电缆能集中在一起，弯管1的外侧设置有加固机构，加固机构可用于连接弯管1和航空发动机，并对弯管1进行加固，使得弯管1和电缆能稳定在航空发动机的外侧，不易脱离于航空发动机，且加固机构还可对不同直径大小的弯管1进行加固，使得加固机构的使用范围更广。
29.加固机构包括设在弯管1外侧的固定板21，固定板21的一侧开设有第一螺纹槽22，固定板21可通过开设的第一螺纹槽22来螺纹连接螺栓，这使得固定板21能通过螺栓稳定的连接到航空发动机的外侧，固定板21的一侧转动连接有螺纹杆23，弯管1的外侧设置有夹持板24，且夹持板24与螺纹杆23之间螺纹连接，螺纹杆23可在固定板21的一侧进行转动，且螺纹杆23在转动时可带动夹持板24进行移动，因夹持板24位于弯管1的一侧，使得夹持板24在移动时能挤压弯管1，从而让弯管1能贴合到固定板21的一侧，这使得弯管1能稳定在固定板21的一侧，从而让弯管1和电缆能稳定在航空发动机的外侧，而因螺纹杆23和夹持板24是螺纹连接，使得夹持板24能加固住不同直径大小的弯管1，使用范围更广，固定板21的一侧固定连接有限位杆25，且夹持板24滑动连接在限位杆25的外侧，限位杆25可用于限位夹持板24，使得螺纹杆23在转动时，夹持板24不易一起进行转动，而是能顺利的被螺纹杆23带动进行移动。
30.具体的，固定板21的一侧开设有限位槽31，固定板21位于限位槽31的内部设置有限位块32，且限位块32与螺纹杆23之间固定连接，限位槽31和限位块32形状均呈t形，使得限位槽31能限位住限位块32，让限位块32不易脱离于限位槽31，而因限位槽31与螺纹杆23之间连接，使得螺纹杆23能稳定在固定板21的一侧，不易脱离于固定板21，更加稳定。
31.具体的，固定板21的下侧固定连接有空心块41，限位杆25的外侧设置有加固杆42，且加固杆42滑动连接在空心块41的内部，空心块41套设在限位杆25的外侧，并可在空心块41的内部进行滑动，使得加固杆42能通过空心块41来支撑加固住限位杆25，让限位杆25不易因限位夹持板24而出现形变的情况，同时加固杆42还可通过移动脱离于限位杆25和空心块41，便于人们把夹持板24从限位杆25的外侧移出。
32.具体的，限位杆25的一侧设置有固定块6，且固定块6的直径大于限位杆25的直径，固定块6可用于限位夹持板24，使得夹持板24在限位杆25的外侧移动时，能更加稳定，不易脱离于限位杆25。
33.具体的，限位杆25的一侧开设有第二螺纹槽71，限位杆25位于第二螺纹槽71的内部螺纹连接有螺纹块72，且螺纹块72与固定块6之间固定连接，螺纹块72可用于连接第二螺纹槽71和固定块6，使得固定块6能稳定在限位杆25的一侧，同时螺纹块72还可通过旋转脱离与第二螺纹槽71，从而使得固定块6不再限位住夹持板24，让夹持板24能脱离于限位杆25，适用于夹持板24在出现损坏不能使用时，便于人们进行更换。
34.具体的，夹持板24的一侧固定连接有第一橡胶垫51，第一橡胶垫51可起到保护弯管1的作用，使得夹持板24在夹住弯管1的时候，第一橡胶垫51会优先接触到弯管1，这使得
夹持板24不易把弯管1夹坏变形，固定板21靠近夹持板24的一侧固定连接有第二橡胶垫52，第二橡胶垫52的作用与第一橡胶垫51相似，使得弯管1在被挤压紧贴到固定板21的一侧时，也不易出现形变损坏的情况。
35.具体的，螺纹杆23的一侧固定连接有连接杆81，人们可通过转动连接杆81来带动螺纹杆23进行转动，且连接杆81的表面为光滑，使得人们在需要转动螺纹杆23的时候，不易被螺纹杆23表面的螺纹所误伤，连接杆81的外侧固定连接有橡胶套82，通过设置的橡胶套82，使得人们在转动连接杆81的时候不易手滑，更加稳定。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本装置时，首先把固定板21通过第一螺纹槽22和螺栓连接到航空发动机的外侧，然后把电缆放置到弯管1的内部，并把弯管1放置到固定板21的一侧，然后转动螺纹杆23，螺纹杆23会带动夹持板24进行移动，同时夹持板24会在限位杆25的外侧进行滑动，当夹持板24在移动时便会挤压弯管1，直至弯管1完全贴紧到固定板21的一侧，此时弯管1和电缆便能稳定在航空发动机的外侧，不易脱离于航空发动机，同时因螺纹杆23和夹持板24是螺纹连接，使得夹持板24能加固限位住不同直径大小的弯管1，使得本装置的使用范围更广，至此即可解决弯管1缺少一定的加固结构，导致弯管1在航空发动机的外侧不够稳定，容易出现脱离的现象，从而使得电缆不能稳定在航空发动机的外侧的问题。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种用于航空发动机弯管的加固装置，包括弯管(1)，其特征在于：所述弯管(1)的外侧设置有加固机构；所述加固机构包括设在弯管(1)外侧的固定板(21)，所述固定板(21)的一侧开设有第一螺纹槽(22)，所述固定板(21)的一侧转动连接有螺纹杆(23)，所述弯管(1)的外侧设置有夹持板(24)，且所述夹持板(24)与螺纹杆(23)之间螺纹连接，所述固定板(21)的一侧固定连接有限位杆(25)，且所述夹持板(24)滑动连接在限位杆(25)的外侧。2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机弯管的加固装置，其特征在于：所述固定板(21)的一侧开设有限位槽(31)，所述固定板(21)位于限位槽(31)的内部设置有限位块(32)，且所述限位块(32)与螺纹杆(23)之间固定连接。3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机弯管的加固装置，其特征在于：所述固定板(21)的下侧固定连接有空心块(41)，所述限位杆(25)的外侧设置有加固杆(42)，且所述加固杆(42)滑动连接在空心块(41)的内部。4.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机弯管的加固装置，其特征在于：所述限位杆(25)的一侧设置有固定块(6)，且所述固定块(6)的直径大于限位杆(25)的直径。5.根据权利要求4所述的一种用于航空发动机弯管的加固装置，其特征在于：所述限位杆(25)的一侧开设有第二螺纹槽(71)，所述限位杆(25)位于第二螺纹槽(71)的内部螺纹连接有螺纹块(72)，且所述螺纹块(72)与固定块(6)之间固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机弯管的加固装置，其特征在于：所述夹持板(24)的一侧固定连接有第一橡胶垫(51)，所述固定板(21)靠近夹持板(24)的一侧固定连接有第二橡胶垫(52)。7.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机弯管的加固装置，其特征在于：所述螺纹杆(23)的一侧固定连接有连接杆(81)，所述连接杆(81)的外侧固定连接有橡胶套(82)。

技术总结

本实用新型公开了一种用于航空发动机弯管的加固装置，涉及航空发动机弯管技术领域，包括弯管，弯管的外侧设置有加固机构；加固机构包括设在弯管外侧的固定板，固定板的一侧开设有第一螺纹槽，固定板的一侧转动连接有螺纹杆，弯管的外侧设置有夹持板，改善了弯管缺少一定的加固结构，导致弯管在航空发动机的外侧不够稳定，容易出现脱离的现象，从而使得电缆不能稳定在航空发动机的外侧的问题，本装置中加固机构可用于连接弯管和航空发动机，并对弯管进行加固，使得弯管和电缆能稳定在航空发动机的外侧，不易脱离于航空发动机，且加固机构还可对不同直径大小的弯管进行加固，使得加固机构的使用范围更广。机构的使用范围更广。机构的使用范围更广。