网络中控系统活塞烧熔故障，在柴油机使⽤中时有发⽣。当某⼀个⽓缸发⽣活塞烧熔时，该缸即会不⼯作。
因此该缸的排⽓⽀管不会有⼯作温度，⽽导致整机产⽣的现象则是排⽓管冒⽩烟，⼯作⽆⼒，温度上升很快。活塞烧熔的位置，通常在活塞头部或裙部。 究其原因，不外乎以下五点
1、喷油器压⼒过⼤
某缸喷油器喷油压⼒过⼤，且供油时间也过早此时，将导致此缸的活塞处于提早爆燃，并在⾼压、⾼速、⾼温恶劣条件下⼯作。
造成活塞局部⾼温，热应⼒集中。因⽽活塞抗压、抗温、抗热负荷及抗疲劳性能强度降低，活塞顶部因过热⽽超过材料熔化温度，即会导致烧熔现象的出现。
2、温度过⾼
柴油机温度过⾼，活塞得不到良好的润滑，引起⼲摩擦⽽导致活塞烧熔。
防盗机箱3、活塞与⽓缸套配合间隙⼩
活塞与⽓缸套之间配合间隙过⼩，导致活塞烧熔。
活塞销孔与活塞销配合过紧，导致活塞烧熔。⽬前⼯程机械柴油机⼤多采⽤全浮式活塞销，这种活塞销冷态时在活塞孔⾥不转动，只有连杆⼩头铜套与销在回转，热态时活塞销孔膨胀，活塞销可以转动。
柴油机⼤修时往往要进⾏活塞销孔铰配作业，如果此项⼯艺草率从事，就难免使活塞销孔达不到精度要求，当柴油机升温使活塞温度达到顶点时，活塞销孔的膨胀还不能给销留出回转的余地，活塞销在其销孔内就不能转动，当活塞与连杆组合时，由于活塞销孔过紧或不同⼼，活塞销第⼆次进⼊活塞时不可避免地使活塞座孔伸长⽽变形。
yig滤波器由于活塞变形或销在孔内不转，使活塞热膨胀异常。再加上装配时不合理地敲击活塞销，使活塞圆度、活塞裙部受⼒⾯等都失去了应有的标准。更多油品资讯油品信息调油技术请关注油品圈。⽓缸⾼温状态下，活塞裙部推⼒⾯的两边凸出⾯与⽓缸壁⾸先接触，形成单位⾯积摩擦系数增⾼，最后活塞表⾯层⾦属硫化，活塞摩擦⾯受到破坏。
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5、强⼒胶⽔
⽓缸套散热效果差以6102柴油机为例，柴油机⽓缸套与⽓缸套承孔之间在维修时为了使它们之间更紧密结合，⽽在⽓缸套外缘周围涂上⼀层厚厚的强⼒胶⽔。即会造成⽓缸套因散热效果差，⽽致活塞烧熔。
这是因为该柴油机采⽤的是⼲式⽓缸套，壁极薄，其外缘表⾯不直接与冷却⽔接触。但相对于⽓缸体来说，⽓缸套承孔与⽓缸套的冷却⽔腔之间由于存在⼀定的厚度，故此其导热性也就较差。
由于活塞在⼯作状态时，温度很⾼。⽽活塞温度的热量是通过活塞环传给⽓缸套的，再经⽓缸套传给冷却⽔，⽽达到冷却活塞的⽬的。
⽽⽓缸套因外缘周围有⼀层厚厚的胶块，且这些胶块导热性能相当差，不能把⼯作时活塞的热量通过⽓缸套传给冷却⽔。
这样⼀来，便有可能使活塞失去冷却基础，膨胀率增⼤，导致活塞与⽓缸壁产⽣强烈摩擦。同时活塞温度随着柴油机的
这样⼀来，便有可能使活塞失去冷却基础，膨胀率增⼤，导致活塞与⽓缸壁产⽣强烈摩擦。同时活塞温度随着柴油机的⽓缸温度增⾼⽽增⾼，使活塞不能冷却⽽产⽣热疲劳，最终导致活塞烧熔粘缸。
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