肖景文
【摘 要】@@ 随着我国地铁的快速发展,对地铁运营的客流量现状进行分析评价成为地铁建设发展的决策依据之一,也是影响地铁建设投资的一项重要内容.按照现有规划,2010年我国建成地铁480公里,到2020年全国地铁总里程将达6 100公里,2010-2015年全国地铁建设投资规划额将达11 568亿元.然而,面对部分城市地铁亏损运行的现状,有必要在投入运营初期对其客流量现状进行全面的跟踪、调查和分析,从中摸索地铁建设客观规律,将有利于地铁建设投资决策趋于科学合理,从而提高地铁的管理水平和投资效益. 【期刊名称】《交通企业管理》
【年(卷),期】2011(026)006
【总页数】2页(P64-65)
【作 者】肖景文
【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院
【正文语种】中 文
随着我国地铁的快速发展，对地铁运营的客流量现状进行分析评价成为地铁建设发展的决策依据之一，也是影响地铁建设投资的一项重要内容。按照现有规划，2010年我国建成地铁480公里，到2020年全国地铁总里程将达6100公里，2010—2015年全国地铁建设投资规划额将达11568亿元。然而，面对部分城市地铁亏损运行的现状，有必要在投入运营初期对其客流量现状进行全面的跟踪、调查和分析，从中摸索地铁建设客观规律，将有利于地铁建设投资决策趋于科学合理，从而提高地铁的管理水平和投资效益。
北京是我国第一个拥有地铁的城市，1965年开始建设第一条地铁，1969年建成通车。此后，上海、广州、南京、天津、深圳、武汉等一线大城市陆续获批准立项建设。2005年起，杭州、成都、沈阳、苏州、宁波、无锡、长沙等城市也陆续获批准立项建设。至2015年，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路。
1.上海市运营初期情况
上海地铁一号线南段5座车站于1993年投入试运营，1995年全线投入试运营，1997年南延伸段贯通运营后，一号线北起上海火车站站、南迄莘庄站，总里程为20.064公里，共有16个地铁车站。根据一号线的相关设计说明书显示，预测初期全日客流60.9万人·次，近期133.2万人·次，远期183.5万人·次。同时，由资料得出该线1997年的每月日均客流量统计如图1所示。
2000年6月，上海地铁二号线投入运营，到2001年第三季度，上海地铁二号线一期工程日均客流量达到20万人·次。通过上述对比可以看到，实际运营中的客流情况与设计数量相差过大。
2.广州运营初期情况
广州地铁三号线位于广州市新中轴线上，直接连接南部番禺区与东北部的铁路、公路枢纽，是连接市中心和番禺区的重要交通纽带，成为上班、上学市民的主要交通工具。该线于2006年12月开通试运营，初期日均客流量达到15万人·次。笔者选取广州地铁三号线2008年7月的实际客流为分析研究对象，其客运量统计见表1所列。
由上表可知，2008年7月广州地铁三号线的日均客流达到40万人·次/日，提前2年达到预测客流量40万人·次/日（《工程设计》中预测2010年客流为20.14万人·次/日），实际客流增长速度超过预计增长速度。
眼部艾灸器3.成都地铁运营初期情况
成都地铁一号线呈南北方向贯穿成都市主城区，共17个车站，全长18.5公里。其一期工程于2010年9月在天府广场站投入试运营，10月1日开始正式运营。
成都地铁一号线试运营期间，平均每日载客量11.3万人·次（除节假日外）。选取成都地铁一号线2010年11月的实际客流量为分析对象，其客运量统计如下：全线日平均客运量为11.3万人·次；全线平均日高峰小时客运量分布明显，工作日早高峰08：00—09：00为9008人·次、晚高峰 17：00—18：00 为 10426人·次，休息日14：00—15：00为14242人·次、15：00—16：00为13972人·次；全日单向最大断面客流量为11月6日16：00～17：00（下行）锦江宾馆至华西坝4808人·次。
根据《成都地铁1号线一期工程可行性研究报告》，一期工程初期（2012年）日客流量为29.1047万人·次，客流平均运距8公里，全年客流量为1.0623亿人·次。
1.上海地铁一号线
从图1可以看出，地铁的客流量全年走势以及客流的季节性变化一般是随季节的推移而发生变化。
2.广州地铁三号线
根据表1可以分析全天各时段的客流变化情况以及休息日与工作日之间的客流差别。数据说明，工作日的高峰期较休息日明显，且高峰客流量较休息日多。休息日高峰时段持续需时间较工作日长，且客运量较稳定。总体而言，全天客流总量基本持平。
3.成都地铁一号线
统计数据显示了地铁每天高峰期客流的变化规律。另有统计数据显示，地铁主要站日均客流量占全线客流量比例分别是：火车北站为18.3%、天府广场为20%、省体育馆为8%、桐梓林为6.9%、世纪城为12.4%。由于线路行经区域的用地性质不同，所覆盖客流集散点的规模和数量亦不同，因而线路上各车站的乘降人数也不同，形成了不均衡的客流现象。
广告宣传栏制作通过将3个城市运营初期的客流数据与其预测初期数据对比，可以分析得出影响城市地铁客流量的因素。结合早期开通地铁的各个城市地铁运营初期的政策及措施，针对各个城市现状提出改善地铁运营初期客流现状的具体措施，对处于地铁运营起步阶段和筹建地铁工程的各个地铁公司会有一定的帮助和借鉴作用。
1.影响地铁客流预测值与实际值有偏差的因素
（1）基础数据的采集。各个城市的预测客流量是依据撰写可行性报告时所采集的基础数据（如人口出行强度、机动车与非机动车的拥有程度、主城区人口总量等）推测的，因而这些数据必须真实可靠。
（2）预测方法的选择。客流量预测方法的不同是造成实际客流量与设计客流出现差距的主要原因之一。目前，该领域被普遍使用的方法有灰预测法、马尔科夫链预测法、四阶段预测方法等，这些方法都需要采集大量的现实的基础数据来定量预测地铁近期、中期和远期客流。虽然这些方法能较好预测城市客流与城市发展的关系，但当城市发展规划调整改变时所预测的客流分布与将来实际客流分布就会出现较大差异。
（3）地铁网络的形成。一般情况下，当城市地铁一号线正式投入运营时，其他的线路还未建成，因此仅凭地铁一号线的运营还不能吸引大量的客流，这是实际客流量低于预测客流量的原因之一。随着地铁的快速发展、地铁网络的逐渐形成，必将会吸引更多的客流乘坐地铁。车载影院
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