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采访麦克风肖智星 广东省社会科学院 广东广州 510635
摘要：本研究以行业领先企业ofo小黄车为案例，运用商业模式画布理论工具，从价值主张、客户细分、渠道通路、客户关系、关键业务、核心资源、合作伙伴、成本结构、收入来源等九个方面进行分析，梳理总结ofo小黄车的现有商业模式。本研究对于深化共享单车行业的企业商业模式研究，促进共享单车企业成熟商业模式创新探索，具有积极意义。 关键词：商业模式画布；ofo；商业模式
度，投入产出比让员工无法接受时，很多员工会选择逃离，造成员工离职率的不断增高。
三、移动互联情境下针对员工工作压力的援助对策
在如今的移动互联情境下，，QQ等社交工具在带来高效的同时，也对员工造成了极大的工作压力，针对此项问题，企业及管理者应高度关注，采取以下多种措施，进行有效应对。
(一)管理者应更加关注员工的身心健康
企业的管理者应对员工的身心健康表现出强烈的关心，而不是随时随地、不分时间不分场合地随意支配。管理者应遵循人力资源开发和使用规律，既考虑人力资源的有效利用，还要考虑人力资源的休息和恢复。
应充分保证员工的休息休假权力，员工需要在下班时间得到充分的休息，而不是休息时间被工作所占据，这样员工才能在工作时发挥最大的效用。所以，管理者应该转变管理观念，考虑员工的工作和家庭生活平衡，在员工的非工作时间，尽量让员工得到充分的休息，使员工在非工作时间的正常生活不被打扰，减少隐形加班现象，让生活脱离工作的“捆绑”。
(二)向员工提供保健或健康项目
在智能手机应用广泛的背景下，鼓励员工放下手机，养成健康的生活方式。例如公司可以建立健身场所，向员工提供各种锻炼器材，健身工具。运动可以愉悦身心，增强员工的身体素质，还可以帮助员
工释放压力，同时一定程度上避免了员工与新媒体的过分接触。
国内外的许多管理实践表明，帮助员工应对心理压力的很有效办法是进行心理咨询和辅导，像许多公司推行的EAP计划，可以有效地帮助员工舒缓心理情绪，指导员工客服心理障碍，减轻心理压力，起到了较好的实际效果。
(三)增加必要的员工福利
员工经常面临着工作“捆绑”生活的局面，在休假之余得不到充分休息，对此可以完善员工的福利制度，对员工做到尽可能大的补偿，在不影响公司工作质量与效率的前提下，给员工足够的休息放松时间。
比如有些企业推行的代休制度，将隐形加班显性化，根据隐形加班的工作量折算工作时间，然后将这些零散的加班时间进行累加，最后对员工进行弥补；或者在工作时间难以规律、隐形加班较多的企业推行弹性工作制，适当推行员工在家办公等等，通
过增加类似的员工福利措施，舒缓员工的工作压力。
参考文献：
[1]曾垂凯，时勘.工作压力与员工心理健康的实证研究[J].人类工效学.2008.14(4)：33—37
一、引言
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区等公共场所提供自行车共享骑行服务。作为互联网技术与传统自行车行业相结合的一种新型共享经济，共享单车以其全新的随时随地随骑的骑行体验，迅速捕获大量用户。据第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，2016年底中国共享单车整体用户数量已达到1886万，预计2017年年底将达到5000万用户规模。由于巨额资本短期大量涌入，目前共享单车市场呈现“三足鼎立，多家并存”的局面。“三足鼎立”指的是永安行、OFO和摩拜共享单车，“多家并存”指的是小蓝单车、小鸣单车、智享单车等20多家共享单车企业，市场竞争异常激烈。行业疯狂扩张的同时，企业收入来源单一、盈利模式不清晰等问题逐渐暴露出来。如何创新和优化企业商业模式，以确保在这一新兴而竞争激烈的市场中最终胜出，日益成为大家关注的重点。为此，本文采用典型案例研究的方法，运用商业模式画布模型对行业领先企业ofo小黄车的现有商业模式进行分析和研究。二、商业模式画布
商业模式画布是由瑞士专家亚历山大·奥斯特瓦德和尹夫·皮尼厄提出的一种用来描述商业模式、可视化商业模式、评估商业模式以及改变商业模式的通用语言。商业模式画布模型包括九个分析模块：价值主张、客户细分、渠道通路、客户关系、关键业务、核心资
源、重要伙伴、成本结构和收入来源。其中，价值主张即企业的核心卖点，描述企业面向特定目标客
户创造价值的产品或服务载体；客户细分是企业想要服务的人或组织；渠道通路描绘企业如何沟通、接触、影响细分的目标客户，并向其提供产品和服务；客户关系描绘企业与目标客户体建立的关系类型；关键业务指为了确保其商业模式可行，企业必须做的最重要的事情；核心资源描述让商业模式有效运转所必需的最重要因素；重要伙伴指让商业模式有效运作所需的供应商与合作伙伴的网络；成本结构指运营商业模式所引发的所有成本；收入来源指企业从目标客户体获得经济收益的途径。将这九个模块按照一定的内在逻辑科学地融入一张图表中，就形成一张商业模式“画布”，可以清晰描述出企业如何创造价值、传递价值和获取价值的基本原理(见表1)。
商业模式画布模型因具有逻辑完整一致、表达清晰形象且可操作性强等特点而得到学术界和企业界的广泛认同，是描述、分析、设计商业模式的有力分析工具。因此，本研究将运用商业模式画布理论对ofo小黄车的商业模式进行研究。
三、ofo小黄车当前商业模式分析
ofo小黄车，是全球创立最早的无桩共享单车创业公司，致力于解决城市出行问题。2015年6月从校园项目起步发展至今，ofo小黄车已连接了650万辆共享单车，累计向全球150座城市、超过一亿用户提供了超过10亿次的出行服务。2017年7月6日宣布完成超过7亿美元E轮
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融资，是目前业内估值最高的领先公司。
根据商业模式画布理论，结合企业实际运营情况，描绘出ofo共享单车商业模式九要素模型图(见表2)。下面逐一分析每个要素。
(一)价值主张
ofo小黄车致力于为城市人提供便捷、经济、健康、绿的出行服务。它的宣传口号是“随时随地有车骑”、“骑时可以更轻松”。
ofo小黄车缔造了“无桩单车共享”概念。自购自行车存在一次性投入大、存放不便、容易失窃等问题。政府推行的“有桩”公共单车，办理手续比较烦琐，且必须去指定的地点才能租取、归还车辆，使用便利性差。ofo共享单车无桩停放、扫码租还的创新模式较好地解决了人们的短途出行难题。
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ofo小黄车的远期愿景是“不生产自行车，只连接自行车”。具体办法是在C 端推广“以1 换N”，即用户通过贡献出自己的一辆自行车获得其他车辆的骑行权；在B 端推广“城市大共享”，整合更多自行车厂商，最终使ofo成为一个既不生产单车、也不购买单车的共享平台。
(二)客户细分
ofo目前的用户主要有两类，一类是在校师生，一类是社会人士。
高校师生是ofo首先瞄准的目标客户体。对于数量庞大的在校师生体而言，单车是校园内日常通勤的主要交通工具，但校园单车
存在“买车、修车和丢车”等痛点。据ofo共享单车项目历史数据分析，学生如果自购单车，平均每年需花费212元，而如果租用ofo共享单车，平均每年可节约购车费用137元。所以，使用便捷、费用低廉的ofo共享单车很受学生体欢迎。
城市白领是ofo走出校园后瞄准的主要目标客户。城市里短距离通勤骑行需求大，特别是公共交通工具难以覆盖到的从地铁口、公交站到家里、公司等“最后一公里”的短途高频通勤需求。共享单车的出现，实现了各种交通工具的无缝对接，很好地解决了人们1～3公里短距离出行的需求。所以，ofo共享单车目前主要集中投放在人口稠密大城市里的地铁站点、公交站点和居民小区。
(三)渠道通路
就目前而言，客户端工具(主要是App，也包括)是ofo 共享单车主要的渠道通路。鉴于客户端工具的高用户使用率和实时互动性，借助它不仅可以开展打折优惠等促销活动，鼓励用户更多使用
小黄车；而且可以持续地向用户宣传ofo的价值主张，不断增强消费者对共享骑行方式的认同。
ofo共享单车采取明星代言方式进行广告投放。2017年4 月28 日，ofo正式宣布签约鹿晗为ofo小黄车骑行大使，作为其品牌形象代言人。目前北京、广州等城市地铁站可以看到鹿晗代言的ofo广告，App内更是出现了“鹿角按钮”和鹿晗语音包。
开放平台接口是ofo共享单车正在积极探索的间接渠道通路。2017年
4月27日，ofo接入滴滴出行，双方在用户注册、认证、押金
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现代商业84缴纳、在线支付、客户服务等方面全线打通。ofo还可以通过支付宝扫码被使用。5月12日，ofo宣布上线“ofo开放平台”，面向全球合作伙伴开放API 接口，用户可在第三方应用内直接使用ofo共享单车服务。
(四)客户关系
基于移动互联网和智能硬件技术开发的ofo共享单车，可以为用户提供便捷的自助骑行租赁服务。用户只需在或App扫一下车上的二维码或输入车牌号，即可解锁用车，用完手动上锁，系统就会自动计费。正常情况下，用户在整个租用车的交易服务过程中都不需要与企业及其员工进行联系与互动。
在自助服务的基础上，ofo探索与用户建立新型的客户关系，赋予消费者新的角定位。例如，借助App开通客户反馈和举报功能，使消费者可以报告功能异常的车辆，还可以举报乱停乱放、恶意损坏等用车行为。实施“以1换N”计划，用户可以共享自己的单车给ofo 共享平台，以此获得所有ofo小黄车的免费使用权。
(五)关键业务
ofo小黄车作为一家互联网共享单车公司，目前提供的产品就是共享单车的使用权，主营业务就是自行车分时租赁服务。其关键业务有两项，一是投放和运维单车以提供骑行租赁服务，二是推广单车分享计划以汇集和连接更多的单车进入共享租赁市场。51ra
共享单车最大的业务难题是海量单车的运维管理。合理布局配置停放车辆又是线下运营的关键。目前ofo主要采用人力调度方案，通过观察用户行为、使用场景、需求变化等，建立密度合理的停放网点，同时ofo的运维人员会视各网点的车辆情况进行随时调度，以保证网点的供需平衡和每台单车的每日翻
台率。由于小黄车投放量一直在飞速扩张，且大部分不能定位，ofo的运维成本非常高。
ofo实施“城市大共享”计划，欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，共同为用户提供差异化、个性化的自行车出行服务。未来用户将在ofo上体验到不同类型的自行车，满足多元需求。同时面向城市用户实行以1换N，鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。
(六)核心资源
目前ofo的核心资源就是提供服务的车辆：小黄车。最初的小黄车就是普通单车，车身用统一黄喷漆提高辨识度，在设计上采用最低配标准，满足的是在校师生的基本出行需求。
进入城市运营后，ofo推出3.0版本小黄车，新版小黄车采用了转动车铃、三角形把立、22寸车轮、实心胎、密封中轴、前后双抱刹系统、可调节车座以及加固的车圈，并且升级了密码锁。
2017年3月9日，ofo联手700Bike发布小黄车Curve版本。该款车在七大产品体验方面进行了重新设计和优化，配备收纳车筐和PU实心内胎，增加单手调座椅功能，并终于开始采用电子锁，大幅提升骑行体验同时显著降低后期运维成本。不过，目前ofo在市面上投放的车辆大部分仍然配的是机械锁。模组网
(七)重要合作
就目前而言，ofo的主要合作伙伴可分为四类。一是提供公共资源、政策和监管的政府部门，特别是城市管理机构。ofo目前已与国内外多个城市政府部门开展战略合作，为当地提供共享单车服务。二是提供资金支持的投资方。ofo目前已经获得来自经纬中国、金沙江创投、东方弘道、滴滴出行、真格基金、王刚、DST、Coatue、Atomico、新华联集团、中信产业基金、蚂蚁金服、阿里巴巴等多家著名投资机构和企业的战略投资。三是供应车源的自行车厂商。目前ofo已与飞鸽、凤凰、永久、天津富士达等专业自行车供应链企业签订合作协议，在共享单车研发制造、产能及供应链、品牌营销、海外市场布局等多个领域展开深入合作。四是提供技术支持的组织。ofo与第三方支付平台(支付宝、等)合作打造共享单车O2O闭环服务；与蚂蚁金服旗下的芝麻信用合作推广免押金服务；与中国电信、
华为合作研发新一代共享单车智能解决方案。
另外，ofo还与联合国开发计划署(UNDP)合作在全球范围内推广节能环保的单车出行方式；与共享办公行业企业优客工场合作打造办公出行生活半径等。
(八)成本结构
目前ofo的成本结构主要包括造车成本、运维成本和推广成本等。
首先单车设施是一笔巨大的投入成本。虽然ofo小黄车造价低，单车成本在200元至300元之间。若以250元单价计算，光600万辆车的成本就高达15亿元。
运营维护成本，包括毁损、维护、调度、管理成本等。低成本、机械锁的小黄车，损坏率和丢失率一直居高不下，据统计单车损毁率目前高达20%~30%。由于共享单车用户使用并不规律，大量小黄车又没有定位功能，大大增加人力搜寻的难度，所以ofo的调度成本也很高。据各方综合推断，一辆小黄车的年运维成本达到1000元左右。
市场推广成本。ofo目前已覆盖120多座城市，每座城市都要支付高额的市场推广费用。其中很大一部分资金用于“烧钱大战”，以各种优惠形式砸向消费者，用于消费者的骑行补贴。例如，通过“免费日”活动拉拢用户；开展充值返现，充值100元得200元；推出“红包车”，骑车超过500米、10分钟，就可以领取最高5000元红包奖励等。
(九)收入来源
除去融资资金和单车押金外，ofo目前的主要收入来源只有租金一项。决定租金收入的因素有三个，注册用户数、使用频次和定价。ofo注册用户号称已超过3000万户。用户每天七次左右的使用频次是可以达到的。从定价看，师生0.5元/小时，其他人1元/小时。总的来看，ofo目前每日收入近千万元，全部来自分时租赁租金。
四、研究结论
通过上述分析可见，ofo当前的商业模式本质上是一种新型的租赁模式，一种新兴的共享经济。ofo借助“互联网+”向用户提供单车分时租赁服务，用户之间共享使用接入ofo平台的所有社会单车。对比于传统单车零售市场，ofo共享单车从根本上颠覆了自行车制造产业的商业模式：从出售单车产品到提供骑行服务。而对比于政府主导下的有桩单车，ofo共享单车又创新出无桩停放、移动租还的骑行方式，解决了传统自行车租赁行业的业务痛点。但是面对目前激烈的市场竞争，ofo小黄车的商业模式还远远谈不上成熟和完美。
ofo小黄车作为行业最先创建的企业，其商业模式具有较好的代表性。因此，以ofo小黄车作为研究对象，分析其当前商业模式，总结其特，并进一步研究其不足，提出相应的对策建议，将对共享单车企业商业模式的成熟完善和共享经济的健康发展具有积极意
义。
参考文献：
[1]A Osterwaldert.商业模式新生代[M].王帅，毛心宇，严威，译.北京：机械工业出版社,2011.
[2]赵雪冉，孙永波.外卖O2O平台商业模式分析及发展对策[J].商业经济研究,2017(3)
[3]仲梦，樊一阳.共享经济驱动下的出行行业商业模式研究[J].科技和产业,2017(4)
[4]葛文静.共享单车的发展及其盈利途径探讨[J].现代商业，2017(14)
[5]汪浚源.共享单车：经营现状、盈利模式与经营前景[J].领导科学论坛，2017(7)
作者简介:
肖智星，男，汉族，广东省社会科学院经济学副研究员。
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