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熔炼焊剂（广州新科佳都科技有限公司，广东广州510230）【摘要】近年来，随着装配式技术在建筑领域的不断渗透和深入发展，技术日趋成熟，
装配式地铁车站的实施建设方案也以其绿高效、利于全寿命周期管理等优势逐渐被国内越来越多的地铁建设部门采纳接受。本文对站台门模块化装配的设计方案进行说明，
鱼算法并对模块单元的受力状况进行分析，为实际应用提供理论基础。 【关键词】地铁屏蔽门；有限元；模块化【中图分类号】U231.4
【文献标识码】A
【文章编号】2095-2066（2020）02-0168-03
1概述
近年来，随着装配式技术在建筑领域的不断深入发展，技
术日趋成熟，装配式地铁车站的实施建设方案也以绿高效、利于全寿命周期管理等优势逐渐被国内越来越多的地铁建设部门采纳接受。地铁车站采用装配式实施方案是今后地铁车站设计施工的重要发展趋势，同时，装配式车站实施方案也对站台门的运输安装等提出了新的要求。
目前，站台门安装主要采用阵列式预留预埋或现场打孔，现场以零部件为单元现场拼装的方案实施，此方案工业化程度低、施工质量稳定性差、建设效率低、劳动力需求量大、材料损耗和能源消耗较大，不满足装配式车站节能、环保的要求。
针对现有站台门安装方式所存在的问题，结合装配式车站对机电设备安装的总体要求，本文提出一种基于装配式地铁车站的站台门模块化装配设计方案，该方案将站台门按模块为单元进行划分，模块单元部件均在厂内进行组装测试，并通过特殊的运输托盘和工装设备运至施工现场进行安装、调试。此方案充分提升了站台门系统的稳定性，为缩短安装调试周期、节约成本具有重要的指导意义。
2站台门模块化装配的设计方案
站台门模块化装配的设计不仅要满足站台门的常规功能要求，而且还应满足模块单元具有足够的刚性便于施工现场的装配作业的特点。基于以上的功能要求，站台门模块化装配的设计内容主要分为两部分:①门单元模块的设计方案。②门单元模块的现场运输安装方案，本文主要介绍门单元模块的设计方案。
城市轨道交通车辆主要有A 、B 、C 、D 及L 型等车型，每种车型的车门间距、门净开度均不完全相同。站台门的布局需要与列车车型相对应，在传统的站台门布局中，对应不同的车型会设置不同尺寸的站台门单元，这样不利于标准化产品化设计施工。通过分析比较目前广州地铁线路的几种主要车型数据如表1所示。
根据以上数据，遵循产品化标准化原则，可选用长度为4560mm 作为标准门单元模块。各种车型对应的门单元组合搭配方案如下:
艾罐
A 型车：采用标准4560门单元模块依次排列;
B 型车：对于4560门间距，采用标准4560门单元模块依次排列;
对于6300门间距，采用“标准4560门单元模块”+“1740固定门单元模块”组合排列;
D 型车：对于5700门间距，采用“标准4560门单元模块”+“1140固定门单元模块”组合排列;
L 型车：对于5920门间距，采用“标准4560门单元模块”+“1360固定门单元模块”组合排列;
其它不同门间距尺寸站台门的布局方式以此类推，排列组合示意图如图1所示。
3标准4560门单元模块配置说明
标准4560门单元模块由立柱、门槛、1道滑动门、2扇固定门、门楣、门机、顶箱盖板组成[1]，示意图如图2所示。
3.1门单元模块钢结构
门单元模块钢结构主要由立柱、上横梁、门机、门楣和门槛组成，如图3所示。立柱、上横梁、门机、门楣和门槛由螺栓连接组成一个整体的矩形结构框架，强度能满足重力载荷、列车行驶活塞风压
、乘客挤压力和地震荷载作用下的变形量要求，以及确保在安装、运输、搬运过程中不发生扭曲变形。
3.2门单元模块底部支座门单元模块底部支座由几字型支座、调整垫片组成，如图4所示。几字型支座采用优质碳钢Q235B 折弯而成，支座上加工条形孔以实现调节功能，调整垫片用来调整高度和平。
3.3门单元模块顶部支撑
顶部支撑由L 型支架、伸缩销轴和连接柱组成，如图5所
序号项目A 型车B 型
车D 型车L 型车1地铁线路广州地铁
1、2、8、11、12、13号线广州地铁3、
9、10、14、21
号线、广佛线广州地铁18、22号线广州地铁
4、5、6号线
2
同车厢相邻滑动门中心距离/mm 4560
4560
餐具架
5700
普通注塑机射咀头5920
牧草收割机3
相邻车厢滑动门中
心距离/mm
4560630057005920表1主要车型门间距对照
图1标准4560门单元排列组合
图2标准4560门单元
168
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