摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进轨道交通建设项目的增多。城市轨道交通已成为市民出行的主要交通方式。与此同时，城市轨道交通运营的安全性尤为重要。因此，为了能够更好提高当前城市轨道交通的使用性能、安全性能以及便捷性能，更加注重对地铁屏蔽门的控制系统进行设计。本文就地铁屏蔽门的控制系统设计展开探讨。 关键词：轨道交通；屏蔽门；设计
引言pstl
屏蔽门系统是指安装在站台边缘，与列车上落空间之间的玻璃幕墙的方式包围站台，把站台和列车运行区间分隔开来。屏蔽门系统是地铁车辆的关键设备之一，一方面避免乘客不小心跌入轨行区引起意外伤害，还可以阻止卧轨自杀事件，另一方面，屏蔽门系统在环控节能方面效果显著。因此，国家政策规定，我国所有已经建设、正在建设和将要建设的城市轨道交通，必须在站台安装屏蔽门系统。
1屏蔽门的组成结构
屏蔽门有四部分组成，主要包括固定门、滑动门、应急门和端头门。滑动门在安装时，屏蔽门系统中滑动门数量和设置位置要和列车的车门的位置一一对应的，而滑动门与滑动门之间是通过固定门进行连接的，从而形成一定的屏蔽结构，固定门主要起到连接和固定的作用，固定门是无法打开。应急门的主要作用就是为了防止出现意外情况时，能够为车内的乘客提供一个临时的疏散通道，端头门就是安装在地铁站台两端的位置，端头门的应用与设计，使得站台上的屏蔽门实现全封闭式屏蔽系统。
2屏蔽门样机检测
在地铁车站机电设备安装项目管理中，屏蔽门项目的管理模式采购包安装的交钥匙工程，屏蔽门项目管理存在较大困难和风险，其风险在于地铁屏蔽门自身特点决定其施工总是最后完成，如果管理不善可能导致合同管理失败，为确保现场及时供货，合同签订后工程管理人员应当组织地铁建设方、监理人员等对设备制造情况进行监督，到生产企业参加样机检测。样机试验的目的是检查设备的设计是否满足技术规格书中所述的功能及性能要求。屏蔽门样机检测至少包括以下内容：结构性能测试、噪音测试、密封测试、电磁兼容试验，动能曲线测试，速度曲线测试，电机、减速器的温升测定，关门力测试，通信试验，
手动开门力测试，障碍物检测，采用模拟信号输入、输出命令检测门系统的自动操作，自动重开门试验，接地及绝缘测试等。样机还需进行100万次运行疲劳测试，试验后样机进行拆卸检查各部件的变化情况、磨损程度，并作出记录。如出现零部件损坏、磨损严重、系统故障等提出整改措施，并经地铁建设方决定是否需再次进行寿命试验。样机测试结束后，由地铁建设方对样机进行验收。对样机的功能测试、符合合同技术要求的性能测试以及测试报告等方面进行评价，如验收合格，严格按照样机要求进行批量生产。
3地铁屏蔽门的控制系统设计
3.1门控单元设计
二苯甲酮腙地铁屏蔽门控制系统在整体设计过程中，针对四部分分别设计，第一部分主要是以门控单元为主。门控单元是保证滑动门按照信号发送指令控制滑动门滑动，从而保证乘客有序的上下车。门控单元主要控制电动机，安装在屏蔽门顶箱中，门控单元在安装过程中，要根据屏蔽门的类型进行不同位置安装，门控单元的作用是根据通信信号指令控制滑动门的作用，当地铁在行驶过程中根据到站或准备出站时，就会通过门控单元传递信号，然后门控单元控制屏蔽门开与关，从而能够保证乘客的上下车有序进行。
3.2钢架结构设计
航空母舰模型地铁屏蔽门的机械设计中，钢架结构作为门体的支撑，一旦该结构发生变化，将会直接导致地铁屏蔽门失效，因此，必须对钢架结构的设计加以重视。一般情况下，地铁屏蔽门钢结构由门梁、垫片、上部自动存储器等关键部件组成。底部的钢架结构分为上下两个部分，下部结构主要由下预埋件、踏板等组成，上部组成包括固定预埋件、支架、以及上部自动收缩装置等等。其中，所有构件都需要进行绝缘操作。立柱顶部与顶部预埋件连接，底部上下两部分通过椭圆形孔洞进行连接，便于前后以及纵向方向的调节。
3.3中央接口盘设计
中央接口盘主要安装在地铁控制室中，它能够有效地实现控制室内部的控制信号和屏蔽门的电源信号同步工作，中央接口盘的主要作用就是控制屏蔽门的开关门，它能够通过列车本身所具有的控制信号系统将开关门的信号进行传递，然后将控制信息传递到屏蔽门的控制系统中，屏蔽门的控制系统再通过单元控制器使屏蔽门发出动作，这样就可以真正实现屏蔽门的自动开关，也能够实现整个系统的联动控制。所以从根本上而言，中央接口盘的应用实现地铁站屏蔽门控制的智能化与自动化。
3.4门体结构设计
地铁屏蔽门主要包括固定门、安全门和滑动门。固定门主要由钢化玻璃和铝制门框组成，主要用于分隔地铁站台和运营区域。主要使用不锈钢，因为固定门框必须承受固定门带来的压力。固定门的机械设计可以结合门体结构强度的需求，或是地铁灯箱广告的可视度，以及司乘人员的视觉范围，滑动门间的距离间隔，来考虑进行分块或是不分块操作。滑动门是乘客上下车的主要通道。它通常由门框、非自动解锁装置、门吊连接板等组成。滑动门实际上被用作紧急疏散通道较多。在关闭期间，锁定装置可以防止门被从外部强行打开，如果需要在紧急情况下打开，则可利用钥匙或轨道两侧的把手进行操作[3]。安全门的主体结构由门板、闭门器和推杆锁组成。如果停车期间出现故障，并且车门无法与滑动门对齐，则可以打开安全门。安全门设计有非自动推杆解锁装置，防止安全门因风压而自动开启。乘务人员可以利用钥匙或推杆锁开启应急门，闭门器的设计也可以确保手动操作的情况下，能够关闭应急门。
电风扇扇叶
3.5就地控制盘设计移动消防泵
就地控制盘安装在站台的车头位置，其安装位置主要考虑到当列车处于正常停车状态时，
就地控制盘的位置和地铁驾驶室的门是对应的，通过就地控制盘能够实现在信号通信中断时驾驶员对屏蔽门进行控制。就地控制盘能够保证列车在紧急情况下进行有效处理，一旦列车处于不正常驾驶状态或发生紧急情况时列车的驾驶员就可以直接通过就地控制盘对屏蔽门的控制系统进行应用，从而控制屏蔽门，为乘客的逃离以及上下车开展良好的控制工作。就地控制盘的应用不仅提高了地铁控制系统的安全性，同时，有助于使得屏蔽门控制系统的安全性能有效提升。
开关柜除湿
3.6主监视系统（MMS）设计
由上位机监视软件和工控机系统组成，显示PSC各继电器状态、各单元控制器（PEDC）状态以及站台各滑动门（ASD）、应急门（EED）端门（MSD）等状态，同时与车控室综合监控系统连接，实时反应状态及故障报警。
结语
随着我国城市化进程的快速发展，地铁机电设备工程的设计和安装技术也在不断趋于成熟，但安装过程中影响质量的各种因素较多，地铁施工环境比较复杂，交叉作业多，施工管理的难度很大。为了达到最佳使用效果，屏蔽门系统设计及施工管理尤为重要。
参考文献
[1[毛茜.广州地铁1号线信号系统改造中站台门联动控制的技术研究[J].铁道通信信号，2019（55）：93-97.
[2]赵丽婕.地铁屏蔽门的控制系统设计分析[J].山西电子技术，2019（205）：45-46
[3]赵文起,黄德仁.现场施工监理工作常见问题及解决方法，2018.
[4]田霞.地铁站台智能化屏蔽门控制系统的PTE设计[J].软件导刊,2018(4):107-109.
[5]张俊岭.地铁屏蔽门系统站台整体复合绝缘层方案研究[J].城市轨道交通研究,2018(4):86-88.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议