介绍了汽车修补涂装喷涂前的准备工作和汽车修补涂装时喷漆的调整，以及汽车修补涂装时喷漆的使用；同时指出了涂装作业过程中漆雾的危害、处理及喷漆的维护。
关键词：汽车修补涂装；喷漆；喷涂操作
刮膜棒中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 文章编号：1007－9548（2010）07－0060－04
汽 车修补涂装施工中，喷涂操作是主要的涂装技术，喷涂操作技术过硬，不仅省料、省工、省力，更重要的是可避免漆膜产生流淌、漏喷、粗纹等质量缺陷，减少返 工。汽车修补涂装与其它领域的施工不太一样，比如，在这里一般不采用刷涂、辊涂、浸涂、淋涂以及高压无气喷涂等常见的施工方式，大多数情况下都采用压缩空 气雾化喷涂。如果欲修补的车辆采用的是金属闪光漆，还要了解清楚该车在汽车总装厂喷涂面漆时，最后一道底漆施工时是否采用了静电喷涂。如果是，那么在修 补时也应该采用静电喷涂的方式，否则将可能因为修补的涂层中铝粉排列的方向与原涂层不一样而造成差。
1 汽车修补喷涂技术的一般要领
在汽车修补涂装喷涂施工中最重要的应是具备丰富的喷涂经验和正确的喷操作技术。
⑴握的姿势。喷是靠手掌、拇指、小指以及无名指握住的，中指和食指用以扣动扳机。
有些涂装工在较长时间工作时，需时不时改换握的方式，有时仅仅用拇指、手掌配合小指，有时又是配合无名指握，中指和食指用来扣扳机。这样可以缓解疲劳，提高劳动效率。⑵喷对基材表面的方位。喷对基材表面应该保持垂直，或者尽量保持垂直。如果喷有一点歪斜，结果必然会造成喷幅带偏向一边流淌，而另一边则显得“干瘦”、缺漆，极有可能造成条纹状涂层。⑶ 喷至基材表面的距离。对虹吸式喷而言，最佳工作距离为15 ～ 20 cm。如果距离太近，则可能产生流淌，在喷金属闪光漆或珠光漆时甚至可能造成颜与预期的不一致。如果距离太远，超过20 cm，则可能导致干喷、过喷，使涂料的流平性变差。如果喷涂的是金属闪光漆，也存在颜改变的可能性。压送式喷可以离基材远一些，一般最佳距离为20 ～ 30 cm。这些都是喷涂施工时必须遵循的基本原则。⑷喷的移动速率。在喷涂时，喷的移动速率对涂装效果的影响非常大。如果喷移动太快， 表面显得干瘦、流平性差、粗糙；如果喷移动太慢，则所形成的涂层太厚，极有可能产生流挂。最理想的喷移动速率应该是一旦喷涂结束，新喷涂层看起来显得 丰满、润湿，既不“干瘦、贫瘠”，也不过分堆砌。总之，喷的移动速率要根据施工现场的具体 情况而定。一般说来，仅仅作相对比较的话，采用压送式喷时的 移动速率要比采用其它类型的喷快一些。
⑸扳机的控制。喷是靠扳机来控制的，扳机扳得越深，液体流速越大。在传统走的过程中，扳机总是扳死，而不是半扳。为了避免每次走行将结束时所喷出的涂料堆积，有经验的涂装工都要略略放松一点扳机，以减少供漆量。
⑹喷运行的几种方法。常见喷运行方法如下：
横 向喷涂法：喷涂图样呈直状，右手掌握喷，从操作者左上侧开始，搬动扳手，从左向右进行。当行至一个接面的距离时（距离由个人掌握，一般以800 ～1 000 mm 为宜），迅速向下向左往返进行。接面一般为1/2、1/3、1/4，可根据涂料品种自行掌握。当喷完一个面时再顺序喷另一个面。根据习惯，也可以从相反方 向进行，即从操作者右下侧向上喷涂。
纵向喷涂法：其方法和横向喷涂法相似，只是喷嘴图样改为水平方向，喷从左上方或右上方往下往返运行，也可以从右下方或左下方往上往返运行。
b型钢纵横交叉法：喷涂时第一遍纵向往返喷涂，第二遍横向往返喷涂，每遍都要改变图样方向。
横向双重法和纵向双重法：喷涂方向不变，第一遍喷完后，再按原来的方法喷涂。
以上各种操作方法应根据涂料的品种随机选用。喷对表面平行、等距离走；喷对表面呈弧形走。
(7)全喷车辆的喷涂次序。对于全喷车辆，在全喷之前，应先计划好喷涂的次序。喷涂次序的安排是否合理，对涂膜的质量及光泽具有很大的影响。
首 先对喷涂中较难达到的部位，如发动机盖的里面及边缘、行李箱、缝隙及门的里层，先进行喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬而损及外 表漆面。同时注意喷涂遮盖，就是第二道条状漆膜应压在第一道条状漆膜的1/3 ～ 1/4 处，这样喷涂的漆膜较均匀。
喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部，因此，喷涂次序应先汽车顶部，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处。这样可解决前后序喷涂接处产生“花”使漆面出现的“失光”问题；前后顺序接着喷，可消除垂直表面的重叠接头痕迹。
2 汽车修补涂装喷涂前的准备工作
全面检查各部位的底漆层是否已经平滑，如有不平之外，需再用320# 砂纸手工打磨。同时用铲刀清除残留腻子和其它污物，并打磨光滑，彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切
q110灰尘，晾干。潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是粘贴不上去的。
对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。遮盖是面漆喷涂前准备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。
常 规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。遮盖纸的宽度从7 ～ 91 cm 不等，其耐湿强度好，可在烘房中安全使用，并可防止溶剂渗透（切勿用旧报纸，因为旧报纸含有的印刷油墨易溶于油漆溶剂中，以致会渗入下面的面漆，不但不能 遮盖，还会使面漆染上颜）。遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带时要用力压，让它在汽车表面上黏牢，否则油漆会流进胶带。特别是使用双 漆时，如果颜分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。
不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上（遮盖罩有塑料轮胎罩、车身 罩、底盘罩、前后车灯罩等）纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张要与下面的那张重叠，如果不需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰 尘和飞漆渗入。喷涂水平表面（如发动机罩、行李箱）时，要用2 层遮盖纸，以防渗或溶剂使面漆倒光。防止渗的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面，并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。
必须 根据车主的要求调配好相应的漆料。如果是斑点修补，首先要根据汽车生产厂家的漆码获得原，以减少修补漆与原汽车生产厂家所用的面漆的差异。几乎所有品 牌的汽车漆码都可以在各种汽车牌号漆码位置图上到。最好把卡与汽车本身的颜对比一下。如果车主需要将整车重喷，则首先确定原漆的类型。在调配漆时 必须充分搅拌，使所有沉淀的颜料搅拌起来混入漆液中。不同颜料的密度差异很大，有些颜料密度高达漆液的7 ～ 8 倍，因此它总是沉淀，无法始终保持悬浮状态；有些则轻而不易沉淀。所以必须充分搅拌均匀，以免造成差。
一般来说，出厂的面漆黏度通常很高，目的 在于减慢沉淀的速度，因此在使用时除了先充分搅拌均匀外，还要稀释到适合喷雾化的黏度（喷漆的黏度可用涂-4 杯黏度计测定）。稀释后的漆料通常用孔径为0.080～ 0.125 mm 的铜丝或不锈钢丝网筛过滤，装饰性要求高的涂料品种，应用孔径在0.08 mm 以上的网筛过滤，也可采取先粗后细的2 次过滤方法，以提高过滤速度。根据施工资料中的要求，调整好喷涂压力，一般在0.4 ～ 0.5 MPa，也可在喷涂过程中视漆膜的情况进行调整。
3 汽车修补涂装时喷的调整
雾形的好坏取决于漆滴混合得好坏，漆料应该在构件表面上形成平滑的中湿涂层，不能出
现流挂。如果做好以下3 项基本的调整，就可以在正常条件下获得合适的雾形、漆膜湿度和气压。
连体滑雪服⑴ 气压调整。喷涂压力大，涂料雾化好，所得漆膜细腻平滑。但压力过大时，涂料利用率低，还会产生流挂。反之压力过小，则涂料雾化不好，漆膜表面粗糙。喷涂压 力的大小取决于涂料的黏度。涂料的黏度大，喷涂压力相应加大，否则雾化不良；涂料黏度小，喷涂压力也应随之减小，否则涂料强烈雾化，损失增大。由于有摩 擦，空气从干燥器———调压阀流到喷时的压力有所损失，其差别取决于输气管的长度和直径。测量这一降压的方法是在软管接头和喷之间接一个调压阀，用来 检查和控制喷压力。
⑵用雾形控制阀控制雾形的大小（即喷嘴角度与喷嘴大小）。喷轴线要始终垂直于喷涂表面，因为角度改变，就等于喷涂距离改 变，导致漆膜厚度不均匀，对大平面和曲面的喷涂更应注意。喷的喷嘴与工件的大小要相配套，否则会出现浪费和喷涂效果受影响的结果。一般在客车行业，喷涂 面漆使用的是口径为1.6 ～ 1.8 mm 的下壶喷，底漆使用的是1.8 ～ 2.0 mm的下壶喷，中涂面漆修补使用的是1.4 mm 的上壶喷。喷涂中应将旋钮从最里拧到最外的雾形变化，把控制阀全拧进去可得到最小的圆形喷束，把旋钮全拧出来得到最大的雾形。
⑶用漆流控制阀， 按选定雾形调整漆流量。控制阀拧出时漆流量增大，控制阀拧进时漆流量减小。在操作时应按具体要求进行调整。另外在操作时应注意：最佳喷雾压力是指能获得理 想的雾化程度、流速和喷束宽度的最小压力。压力太高会因飞漆而浪费大量油漆，抵达构件表面前溶剂挥发快导致流动性差；压力太低会因溶剂保留得多造成干燥性 能差，漆膜容易起泡和流挂。气压值应随喷涂漆料的不同而不同。
4 汽车修补涂装时喷的使用
汽车修补涂装中，喷的使用方法如下。
⑴ 掌握好喷在移动过程中与被喷构件的角度。为了便于操作，操作人员应以一字步或丁字步站立，在喷移动过程中，不论是横形的喷雾还是纵形的喷雾，在上下或 左右移动时，均要保持喷与工作表面成90°，并以与表面相同的距离和稳定一致的速度移动，否则漆膜可能不均匀。绝不可由手腕或手肘作弧形的摆动，否则被 涂构件的漆膜厚薄不匀，厚处可能出现流挂，薄处可能出现露底，一部分漆雾在空气中流失。只有在小面积喷涂时才允许喷作扇形摆动，因为这时要求漆膜中间厚 两边薄。
⑵掌握喷嘴与被涂构件之间的距离。汽车漆喷涂距离以150 ～ 200 mm 为佳（可按油漆供应商提供的工艺条件操作）。若喷涂距离小，就容易产生流挂、起皱和喷涂不均匀等弊病；
喷涂距离大，涂料的利用率低，同时涂料微粒在空中的 时间也长，这对油漆来说，可能漆雾到达工件表面时因黏度过大而影响它的流平，产生橘皮与微粒。而正常的喷涂距离应与喷气压、喷的扇面调整大小以及涂料 的种类相配合。
⑶掌握好喷涂气压。选择正确的喷涂气压与多种因素有关，如涂料的种类、稀释剂的种类（快、慢）、稀释后的黏度等。在喷涂操作时尽量 使液体物料雾化，同时又要求液体物料中所含溶剂尽可能少地蒸发。一般调节气压为0.35 ～ 0.50 MPa，或进行调试喷涂而定。要养成严格遵守油漆厂商产品说明书所提供的施工参数的良好习惯，以便达到理想的效果。合适的喷涂气压能获得适当的喷雾、散发 率和喷幅的最低要求。压力过低可能会雾化不好，油漆像雨淋一样喷涂到构件的表面，容易产生流挂、针孔、起泡等现象。而压力过高可能会过度蒸发，严重时形成 所谓的干喷现象。
⑷掌握好雾形。喷涂前必须在遮盖纸上测量雾形，这一点很重要，是对喷的距离、气压的综合性的测
定。试验时喷嘴与墙面相 距约手掌打开时一手宽，把扳机扳到底再立刻放开，喷出的漆会在试纸上留下细长形状的印迹。然后测试雾形内油漆分布的均匀性。放松气帽卡环，拧动气帽，使气 帽角处在垂直上下的位置，这时气帽产生的雾形是水平方向。再次喷涂，这次
一直扳住扳机，直到漆液开始往下流（此为淹没雾形）。检查各段流挂的长度，如果各 项调整正确，各段流挂的长度近似相等；如果喷束太宽或气压太低，流挂呈分开形状，可把雾形控制阀拧紧半圈，或把气压提高0.035MPa，交替进行这两项 调试，直到流挂长度均匀；如果流挂中间长两边短，则是因喷出的漆太多，应把控漆阀拧紧，直到流挂长度均匀。
⑸掌握好喷移动的速度。喷的移动速 度与涂料的干燥速率、环境温度、涂料的黏度有关。移动速度约为0.3 m/s。移动速度过快，会使漆膜粗糙无光，漆膜流平性差；移动过慢，会使漆膜过厚发生流挂。所以速度必须一致，否则漆膜厚薄不匀。喷涂过程中绝对不能让喷 停住不走，否则会产生流挂。使用干燥较慢的涂料，可适当提高移动速度至0.4 ～ 0.8 m/s。
⑹掌握好喷涂方法、路线。喷涂方法有纵行重 叠法、横行重叠法和纵横交替喷涂法。喷涂路线应从高到低、从左到右，从上到下、先里后外顺序进行。应按计划好的行程稳定地移动喷，在抵达单方向行程的终 点时放开扳机，然后再扳扳机，开始相反方向仍按原线喷涂。在行程终点关闭喷可以避免出现流挂，并把飞漆减少到最低。难喷部位，如拐角或边缘要先喷，要正 对被喷涂部位，这样拐角或边缘的两边各得到一半喷漆。喷距离要比
正常距离近2.5 ～ 50.0 cm，所有边缘和拐角都喷好后再喷水平表面。对竖直面板通常从板的最上端开始，喷嘴与上边缘平齐。喷第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次 行程的下边缘平齐，雾形的上半部与第一次雾形的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠约1/3 或1/2。下半部喷涂在未喷涂过的区域，应一直与前次喷涂部分的“湿边”混涂，开始喷涂的搭接处选择合适，可避免出现双涂层和流挂。各涂层之间要留出几分 钟的闪干时间。
5 涂装作业过程中漆雾的危害及处理
在涂装作业过程中，涂料的涂着率只有40% ～60%，一半以上的涂料飞溅到空气中形成过喷漆雾，严重污染周围的空气和环境。为了有效地减轻排风系统的压力、保护和控制涂装环境、清洁施工场地，涂装 行业中，通常采用湿式喷漆室的循环水系统来捕捉过喷的漆雾。然而，涂料有黏附、聚结的倾向，被水捕捉的过喷漆雾如不进行良好的处理及收集，将出现下列不良 问题：
⑴黏附设备表面、堆积槽底、堵塞循环管路、喷嘴等，从而加大清理难度，增加维修费用；
⑵漆雾黏附在水泵及风机叶片上，使水泵的水量及风机的风量降低，造成喷漆室内循环水
量及排风量失去平衡，从而影响净化系统无法正常运行，同时又影响喷涂质量；
⑶涂料中的部分有机质溶解在水中，增加循环水的COD，降低循环水的净化效率，促使循环水腐败发臭，增加了循环水的更换次数，也增加了后续水处理的难度。
为 了维持喷漆室性能，改善涂装作业环境，使净化系统能正常运行，循环水中必须加入并维持少量的化学物质，这些物质与被水捕捉的油漆粒子接触反应使之脱稳、失 黏，并聚集为具有一定粒度的絮凝体（称为漆渣）与水分离，使水循环使用。漆雾的处理方法必须结合涂料的种类、喷漆室的结构及漆雾凝聚剂的补加方式来正确选 择。
漆雾的处理方法通常有化学法和物理法。化学法是采用漆雾凝聚剂处理的方法；物理法是采用机械过滤、离心分离、电解分离、空气浮力分离等装置处理的方法。
6 喷的养护
要保持喷正常有效地工作，必须经常对喷进行养护，具体做法如下：
⑴ 用后清洗。为防止喷内漆道被喷涂后余漆干固堵塞，喷每次喷涂完毕，必须将其清洗干净。虹吸式喷的清洗方法是从喷上把喷杯卸下来，但此时液体物料管 仍然留在喷杯内不要拿开，松开空气帽（2～3 圈）。拿一块布罩在空气帽上，扣动扳机。此时空气从液体物料管内通过，将残留在管内的物料冲回到喷杯内。倒掉喷杯内的物料，用刷子蘸溶
剂将喷杯刷洗干净， 最后用蘸有清洁溶剂的抹布将喷杯擦拭干净。将清洁的溶剂倒入喷杯内（大约1/3），通过喷喷溶剂以清洗液体物料管，最后用抹布蘸清洁的溶剂将喷擦拭干 净。压送式喷的清洗。关闭涂料罐的压缩空气，从泄压阀或调压阀泄压，松开空气帽3 圈，拿一块布罩在空气帽上，扣动扳机，使涂料由软管回到涂料罐内，清洗涂料罐并加一些溶剂在涂料罐内，把涂料罐再安装好，打开所有的空气阀，扣动扳机，使 溶剂通过软管流动，以达到清洁软管的目的，再通压缩空气10 ～ 15 s，将软管吹干。随后清洗喷和空气帽（同空气帽和虹吸喷的清洗方法），再次清洗涂料罐，使用前装配好。
⑵空气帽的清洗。把空气帽从喷上拆下来，浸泡在清洁的稀释剂里，用圆头牙签或其它毛刷洗刷气孔（绝对不能用金属丝捅这些精密小孔），再用压缩空气吹干。清洗后，要将空气帽在喷上装配好，试喷、观察雾束分布情况，决定是否还需要再次清洗。
⑶ 定期清洗。除每次施工完毕进行清洗外，还应定期全面地拆洗喷。即将喷解体成零件，浸泡在稀释剂中，然后逐件清洗。在拆装清洗喷的过程中应用专用工具 仔细操作，不得损坏各种零件。清洗喷只可用毛刷，清洗过的零件应用干净柔软的棉布揩擦。出气孔或出漆孔若有堵塞，应用溶剂小心冲洗，不得用金属丝去通， 以免损坏小孔，影响喷的正常使用。
雪莲生发液
⑷喷的注油。每次使用喷后，都要注几滴轻机械润滑油，将喷各部位的零件润滑。润滑时要特别小心，不要润 滑过量，多余的润滑油可能会溢到涂料通路上，混入漆中，破坏漆面。如果每天都要使用喷，则要在有弹簧的部位（如控制漆料的顶针弹簧和空气阀的弹簧）加一 些轻润滑脂，每年2 次。如果每周使用喷2 ～ 3 次，则每年加1 次。
⑸涂防锈油。喷清洗完毕后，旋下气流喷嘴，在喷嘴上涂上防锈油，再旋上气流喷嘴。在针塞套筒和顶芯外露表面也涂上防锈油，防止针塞生锈而产生漏气（针塞漏气会造成喷雾时断时续的故障）。
攀藤网随 着近年来金属闪光漆以及珠光漆的用量迅速增长，汽车越来越豪华，汽车修补涂料的性能也不断提高，这样对喷涂施工的要求也得相应提高。因此，喷涂浅金属 闪光漆与喷涂深金属闪光漆比起来，在施工方面的要求就要高得多。浅金属闪光漆的施工稳定性、差等质量控制方面都存在不同程度的难点，尤其是它的所谓 随角异光异性比深漆要敏感得多。所以在喷涂浅金属闪光漆时，更应该严格按照所采用的汽车修补漆的施工要领控制涂装条件及工艺。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议