介绍了国内外铁路客车塞拉门的运用现状，对塞拉门投入运行的主要问题进行分析，提出了具体的解决措施及处理办法 标签：提速客车；塞拉门；故障；分析
随着我国提速客车运行速度的提高,空气阻力使车辆内负压加大,这就需要车辆有较高的密封性能.以提高旅客的乘坐舒适性.因此,提高客车的密封性能是一个必须引起重视的问题.再则,随着我国铁路客运的不断发展,列车门的密封性和方便性,灵活性渐渐成为其非常重要的指标.
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提速客车上采用了大量新技术，塞拉门便是其中之一:塞拉门作为集气、电、机械于一身的产品，在日常运用中难免会出现一些故障。对塞拉门日常运用中出现的常见故障进行分析，并提出有效的解决方法对保证客车运行安全具有较大的实际意义。目前,我局提速客车上采用的主要是康尼,欧特美两家公司生产的电控气动塞拉门,它们在结构和基本原理基本相同,但又有所区别. 25K型客车采用了康尼公司生产的电控气动塞拉门.这种门极大的提高了客车的密封性和方便
性,但其作用的好坏也直接影响到旅客的出行服务质量,当其出现故障时直接影响旅客上下车;故障严重可能造成无法关门,直接威胁了旅客生命财产的安全.影响车辆运行安全.因此,我对塞拉门在日常运用情况进行了一些简单剖析.
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1.1国内塞拉门现状
自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来,!经过几年的消化吸收,现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种：
（1）用于25K、25T型客车上的电控气动塞拉门，此类塞拉门基本为仿制第#批进口塞拉门!结构形式及基本性能与原进口产品近似。电源延时器
（2）用于200km/h以上动车组的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对200km/h以上动车组设计，相对上述电控气动塞拉门，其断面形式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度情况进行了重新设计。
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（3）手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车,它在电控气动塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置.综上所述,我国25K、25T型客车用电控气动塞拉门与国外相应塞拉门为同类产品,经多年装车运用技术已基本成熟,但在密封性能、电控系统可靠性等方面还有待完善”。而200km/h及以上速度级客车用塞拉门目前尚无成熟可靠的产品。
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