bimp根据动车组空心车轴超声波探伤作业实际情况，文章提出了两种超声波缺陷定量方法，即等波幅对比增益法和等增益对比波幅法，并对这两种方法的优缺点进行了详细讨论，总结出在单轴探伤时宜采用等波幅对比增益法，在批量探伤时宜采用等增益对比波幅法。
蒸馏水发生器>家用水处理器标签：动车组；空心车轴；超声波探伤
动车组空心车轴超声波探伤分为在线探伤和落轮探伤，特别是在线探伤，部分动车所每天须完成96根车轴的探伤任务，为了赶生产进度，必须在规定的时间内完成探伤工作，可以说是时间紧，任务重。在此情况下发现疑似缺陷后，如何采取有效、准确而又不漏探的缺陷当量计算方法，对减少误判和提高作业效率显得尤为重要。
1 问题的提出
2013年9月，中国铁路总公司发布了《和谐系列动车组空心车轴超声波探伤工艺规程》（铁总运[2013]100号）文件。文件中规定空心车轴探伤质量标准为：车轴内部缺陷不大于Φ2mm平底孔当量，横向缺陷不大于1mm深度当量。但该工艺规程没有给出缺陷当量的具体计算方
法及操作步骤，使得现场探伤作业人员没有一个统一权威的方法可参照，造成动车组制造企业、动车组轮轴生产企业、动车组运用维护部门（铁路局）在发现缺陷后，各按各的判断方法计算缺陷当量，对当量大小是否超限是否应该报废车轴等问题长期反复争执争吵，严重时影响动车组检修作业进度，增加生产成本。
2 等增益对比波幅法
2.1 实轴检测
马凳筋首先确定缺陷的轴向位置、周向角度和深度。再根据缺陷的位置和周向角度，进行缺陷手工复核，通过调整轴向位置和周向角度，出缺陷A型显示的最高反射波形图后，记录疑似缺陷波高为H1。内网审计
2.2 对比试样轴基准缺陷检测
记录开工校验和完工校验波中最低波为H2。比如同类型探头开工校验为80%、完工校验为85%，则H2=80%。完工校验时，转动试样轴、调整基本缺陷的周向角度与疑似缺陷一致。
2.3 缺陷当量计算
根据当量计算公式：△N=20lg（H1/H2），平底孔缺陷当量应为N平=Φ2mm+△N，表面横向缺陷当量为N横=1mm+△N。
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