B737—300飞机刹车蓄压器故障的原理分析与探讨pfc电感
作者：***
中波塔来源：《科技创新与应用》2016年第12期
摘 要：B737-300飞机刹车蓄压器的作用，是在液压泵不工作时，把之前存储在蓄压器内的液压作为辅助液压源，为正常刹车系统或停留刹车系统提供压力。当蓄压器不具备蓄压的能力，或蓄压时间不能在限制时间内保持，则视为蓄压器系统故障。 关键词：正常刹车；防滞刹车；蓄压器隔离活门；正常刹车计量活门 B737-300刹车蓄压器系统的部件与正常刹车、防滞刹车、自动刹车共用，且这几种刹车方式之间又有一定联系，由于涉及的部件系统较多，因此每次的刹车蓄压器故障都成为重复故障，均在多次排查后，才能得到彻底解决。如下面案例：
纯碱制烧碱
1 具体案例
某航空公司B-2985反映刹车储压器在关泵后段时间压力掉到2000PSI。电解制水机>固体氧
2015年1月8日航后更换停留刹车关断活门，次日反应故障依旧。
2015年1月9日，短停检查，建立压力后，机上及轮舱内均为3000PSI，检查充气嘴无漏气，关泵后15分钟再次检查，机上及轮舱内压力均为2800PSI，因飞机大夜航未进一步检查其他活门。
2015年1月10日，航后按方案勤务压力到上限后故障依旧，更换两个单项活门，更换储压器释压活门和关断活门后故障依旧，同时发现不设置刹车时压力不降，设置刹车后压力下降，怀疑储压器故障，更换储压器后故障依旧，交由下组完成排故。
2015年1月11日，设置停留刹车，检查各接头无渗漏，人工扳动停留刹车未见卡阻，之后多次打压测试最后停留刹车压力下降很慢，基本上到2800PSI就不会往下掉，怀疑刹车系统内部有空气，时间不足未进一步处理。
2015年1月12日，航后按方案调节停留刹车锁杆至最短，检查左右刹车计量活门已无调节量，地面测试压力下降，踩刹车至最大位用人工保持，拉起停留刹车手柄，压力下降很少，故障排除。
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