一种混动汽车热管理系统的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种混动汽车热管理系统。

背景技术：

2.随着世界能源问题的日益显现，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向。混合动力汽车是兼具低油耗和低污染的新一代清洁汽车，其中，48v微混动力汽车不仅能够通过加速辅助、能量回收、起停和滑行等功能达到减排和节油的目的；同时，为了发挥48v微混动力汽车的最佳性能，其上还配备有电子增压器。
3.不同于传统汽车仅需对发动机或自动变速箱进行冷却的方案，48v微混动力汽车工作时，还需对dcdc模块(48v/12v直流转换器)、电子增压器及电池等部件进行冷却，以使各部件运行在最佳的温度环境下，从而延长其工作寿命。
4.在48v微混动力汽车中，电池组和电子增压器对工作环境的温度要求均较高。当环境温度较高时，电池组电芯将无法正常工作，甚至出现损坏情形，严重地缩短了电池组的使用寿命，并存在较高的安全隐患。对于电子增压器，高温则会使其工作效率大大降低，并缩短其工作寿命。dcdc模块在工作中随着温度上升，会影响输出效率，温度进一步升高，甚至会损害控制器。因此需要对电池、dcdc模块、电子增压器进行冷却。
5.需要说明的是，电池在低温下充电可能会导致析锂，引发电池安全问题；低温下电池内阻增大，性能衰减，电池寿命缩短。因此，需要对电池进行低温热补偿，最大程度减小电池在极低温下的工作运行。析锂过程为：在低温条件下，电解液的离子导电率会降低，锂离子从正极脱嵌及嵌入负极的阻抗会大幅新增，且嵌入负极阻抗的新增幅度更大，从而引发析锂。
6.现有技术中，需要通过若干组冷却回路分别对上述各部件进行冷却，但是，汽车内的安装空间有限，通过设置若干组回路会使汽车热管理系统的结构较为复杂，空间布置困难。

技术实现要素：

7.本发明实施例提供一种混动汽车热管理系统，旨在解决现有技术中汽车热管理系统结构复杂且空间布置困难的技术问题。
8.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
9.提供一种混动汽车热管理系统，包括：
10.换热器，具有换热通道，所述换热通道具有换热进口和换热出口；
11.冷却循环管路，包括进液管道、出液管道以及相互并联的第一分支管道和第二分支管道；所述第一分支管道的两端分别与所述进液管道和所述出液管道连通，所述第二分支管道的两端分别与所述进液管道和所述出液管道连通；所述进液管道的一端适于与所述换热出口连通，所述出液管道的一端适于与所述换热进口连通；所述第一分支管道适于与电池模块和dcdc模块接触，所述第二分支管道适于与电子增压器接触；
12.动力件，适于设在所述进液管道或所述出液管道上；以及
13.温度补偿管道，两端分别通过换向阀与所述进液管道和所述出液管道连通；所述温度补偿管道与所述第一分支管道和所述第二分支管道相互并联；
14.其中，在对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却时，所述换向阀断开所述温度补偿管道，并使所述进液管道和所述出液管道均与所述换热器导通；所述进液管道、所述第一分支管道、所述第二分支管道、所述出液管道以及所述换热器内的冷却液在所述动力件的驱动下循环流动，以冷却电池模块、dcdc模块以及电子增压器；
15.在对电池模块进行温度补偿时，所述换向阀导通所述温度补偿管道，并使所述进液管道和所述出液管道均与所述换热器断开；所述进液管道、所述第一分支管道、所述第二分支管道、所述出液管道以及所述温度补偿管道内的冷却液在所述动力件的驱动下循环流动，以带走dcdc模块和电子增压器的热量，并对电池模块进行热补偿。
16.在一种可能的实现方式中，所述换热器还具有冷媒通道，所述冷媒通道具有冷媒进口和冷媒出口；混动汽车热管理系统还包括：
17.冷媒循环管路，两端分别与所述冷媒进口和所述冷媒出口连通；
18.其中，所述冷媒循环管路由所述冷媒出口至所述冷媒进口的方向依次连接有空调压缩机、冷凝器以及节流件。
19.一些实施例中，所述第一分支管道上设有第一温度传感器，所述第二分支管道上设有第二温度传感器；混动汽车热管理系统还包括控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述空调压缩机以及所述动力件电连接；
20.其中，在所述第一温度传感器的检测值大于第一预设值，或者所述第二温度传感器的检测值大于第一预设值时，所述控制器控制动力件启动，以使所述冷却循环管路内的冷却液循环流动；
21.在所述第一温度传感器的检测值大于第二预设值，或者所述第二温度传感器的检测值大于第二预设值时，所述控制器控制所述空调压缩机启动，所述冷媒循环管路内的冷媒循环流动，并在所述换热器与所述冷却循环管路内的冷却液热交换；第二预设值大于第一预设值。
22.一些实施例中，所述电池模块上设有第三温度传感器，所述dcdc模块上设有第四温度传感器；所述第三温度传感器和所述第四温度传感器均与所述控制器电连接。
23.一些实施例中，所述第二分支管道上设有流量阀，所述流量阀与所述控制器电连接；所述流量阀用于对所述第一分支管道和所述第二分支管道的流量进行分配；
24.其中，在所述第一温度传感器的检测值大于所述第二温度传感器的检测值时，所述控制器控制流量阀动作，并使所述第二分支管道的流量减小，所述第一分支管道的流量增加；
25.在所述第一温度传感器的检测值小于所述第二温度传感器的检测值时，所述控制器控制流量阀动作，并使所述第二分支管道的流量增加，所述第一分支管道的流量减小。
26.在一种可能的实现方式中，所述第一分支管道上设有第一温度传感器，所述第二分支管道上设有第二温度传感器和流量阀；混动汽车热管理系统还包括控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、流量阀以及所述动力件电连接；
27.其中，在所述第一温度传感器的检测值大于所述第二温度传感器的检测值时，所
述控制器控制所述流量阀动作，以使所述第一分支管道的流量增加、所述第二分支管道的流量减少；
28.在所述第一温度传感器的检测值小于所述第二温度传感器的检测值时，所述控制器控制流量阀动作，并使所述第一分支管道的流量减小，所述第二分支管道的流量增加。
29.一些实施例中，所述进液管道或所述出液管道上设有流量传感器，所述流量传感器与所述控制器电连接；
30.其中，所述控制器根据所述流量传感器的检测值能够控制所述动力件的转速，以增加或减小所述进液管道或所述出液管道的流速。
31.一些实施例中，所述换热器上转动设有风扇，所述风扇与所述控制器电连接；
32.其中，在所述第一温度传感器的检测值大于第一预设值，或所述第二温度传感器的检测值大于第一预设值时，所述控制器控制所述风扇启动，以加速冷却所述换热器内的冷却液。
33.在一种可能的实现方式中，混动汽车热管理系统还包括：
34.电池箱体，具有适于容纳电池模块和dcdc模块的容置腔；所述电池箱体的内部设有冷却水道；其中，所述冷却水道与所述第一分支管道连通。
35.在一种可能的实现方式中，所述进液管道或所述出液管道上连通有膨胀水壶，所述膨胀水壶用于排出多余的气体和冷却液，以降低管道内的压力。
36.本技术实施例中，在对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却时，温度补偿管道与进液通道和出液通道断开，冷却液在进液管道、第一分支管道、第二分支管道、出液管以及换热器的内部循环流动，冷却液能够带走电池模块、dcdc模块以及电子增压器的热量，此时冷却液的温度会升高；冷却液在换热器中流动时，冷却液通过换热器能够与外界进行换热，进而使冷却液的温度降低；重复上述过程能够实现对电池模块、dcdc模块以及电子增压器持续冷却。在冬天外界温度较低时，温度补偿管道与进液通道和出液通道导通，并且进液通道和出液通道与换热器断开，此时冷却液在进液通道、第一分支管道、第二分支管道、出液管道以及温度补偿管道循环流动；冷却液能够吸收dcdc模块和电子增压器的热量，使得dcdc模块和电子增压器的温度降低，冷却液的温度升高；在冷却液经过电池模块时，能够使电池模块的温度升高，进而使电池模块保持在一定工作温度范围，实现对电池模块的热补偿。由于外界的温度较低，冷却液在循环过程中会和外界进行换热，使得冷却液的温度降低；因此，冷却液的温度会处于一定的温度范围，能够使电池模块在一定温度范围内工作，进而提高电池模块在低温环境下的工作特性，保证电池模块的温度不致过低，使得电池在寒冷环境下依然能够保持在较为理想的工作状态，能够延长电池模块的工作寿命。
37.本发明提供的一种混动汽车热管理系统，与现有技术相比，通过冷却循环管路和换热器能够对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却，并且通过设置温度补偿管道能够实现对电池模块的温度补偿，提高电池模块在低温环境下的工作特性。综上，本技术能够实现对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却和温度补偿的功能。本技术结构简单，能够降低对汽车的空间需求，便于布置在汽车的安装空间内，使得整车结构更为紧凑，且装配效率高。
附图说明
38.图1为本发明实施例提供的一种混动汽车热管理系统的示意图；
39.图2为本发明实施例提供的一种混动汽车热管理系统的在冷却时、冷却液通过换热器与外界换热的示意图；
40.图3为本发明实施例提供的一种混动汽车热管理系统的在冷却时、冷却液和冷媒循环管路进行换热的示意图；
41.图4为本发明实施例提供的一种混动汽车热管理系统的对电池模块进行热补偿的示意图。
42.附图标记说明：1、换热器；2、空调压缩机；3、冷凝器；4、节流件；5、第一换向阀；6、膨胀水壶；7、水泵；8、电池模块；9、第三温度传感器；10、dcdc模块；11、第四温度传感器；12、第一温度传感器；13、电池箱体；14、流量阀；15、电子增压器；16、第二温度传感器；17、流量传感器；18、第二换向阀。
具体实施方式
43.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
44.请参阅图2和图4，现对本发明提供的一种混动汽车热管理系统进行说明。所述一种混动汽车热管理系统，包括换热器、冷却循环管路、动力件以及温度补偿管道；换热器具有换热通道，换热通道具有换热进口和换热出口；冷却循环管路包括进液管道、出液管道以及相互并联的第一分支管道和第二分支管道；第一分支管道的两端分别与进液管道和出液管道连通，第二分支管道的两端分别与进液管道和出液管道连通；进液管道的一端适于与换热出口连通，出液管道的一端适于与换热进口连通；第一分支管道适于与电池模块和dcdc模块接触，第二分支管道适于与电子增压器接触；动力件适于设在进液管道或出液管道上；本实施例以动力件设在进液管道上为例进行说明，温度补偿管道的两端分别通过换向阀与进液管道和出液管道连通；温度补偿管道与第一分支管道和第二分支管道相互并联；其中，在对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却时，换向阀断开温度补偿管道，并使进液管道和出液管道均与换热器导通；进液管道、第一分支管道、第二分支管道、出液管道以及换热器内的冷却液在动力件的驱动下循环流动，以冷却电池模块、dcdc模块以及电子增压器；在对电池模块进行温度补偿时，换向阀导通温度补偿管道，并使进液管道和出液管道均与换热器断开；进液管道、第一分支管道、第二分支管道、出液管道以及温度补偿管道内的冷却液在动力件的驱动下循环流动，以带走dcdc模块和电子增压器的热量，并对电池模块进行热补偿。
45.本技术实施例中，在对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却时，温度补偿管道与进液通道和出液通道断开，冷却液在进液管道、第一分支管道、第二分支管道、出液管以及换热器的内部循环流动，冷却液能够带走电池模块、dcdc模块以及电子增压器的热量，此时冷却液的温度会升高；冷却液在换热器中流动时，冷却液通过换热器能够与外界进行换热，进而使冷却液的温度降低；重复上述过程能够实现对电池模块、dcdc模块以及电子增压器持续冷却。在冬天外界温度较低时，温度补偿管道与进液通道和出液通道导通，并且
进液通道和出液通道与换热器断开，此时冷却液在进液通道、第一分支管道、第二分支管道、出液管道以及温度补偿管道循环流动；冷却液能够吸收dcdc模块和电子增压器的热量，使得dcdc模块和电子增压器的温度降低，冷却液的温度升高；在冷却液经过电池模块时，能够使电池模块的温度升高，进而使电池模块保持在一定工作温度范围，实现对电池模块的热补偿。由于外界的温度较低，冷却液在循环过程中会和外界进行换热，使得冷却液的温度降低；因此，冷却液的温度会处于一定的温度范围，能够使电池模块在一定温度范围内工作，进而提高电池模块在低温环境下的工作特性，并且能够延长电池模块的工作寿命。
46.本发明提供的一种混动汽车热管理系统，与现有技术相比，通过冷却循环管路和换热器能够对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却，并且通过设置温度补偿管道能够实现对电池模块的温度补偿，提高电池模块在低温环境下的工作特性。综上，本技术能够实现对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却和温度补偿的功能。本技术结构简单，能够降低对汽车的空间需求，便于布置在汽车的安装空间内，使得整车结构更为紧凑，且装配效率高。
47.需要说明的是，动力件可以为水泵，在启动水泵后，水泵能够对冷却液提供动力，使得冷却液能够循环流动。温度补偿管道两端的换向阀分别为第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀和第二换向阀均可以为三通换向阀；第一换向阀连接在进液管道上，第二换向阀连接在出液管道上；通过在进液管道和出液管道之间设置温度补偿管道，并且通过第一换向阀和第二换向阀进行连接，能够根据实际情况选择冷却液的循环路径；在需要冷却时，第一换向阀和第二换向阀断开温度补偿管道，并使进液管道和出液管道与换向器连通；在需要对电池模块进行热补偿时，第一换向阀和第二换向阀导通温度补偿管道，并使进液管道和出液管道与换向器断开。
48.另外，将电池模块、dcdc模块以及电子增压器集成在一套冷却回路中，在对电池模块冷却的同时，还能够对dcdc模块以及电子增压器进行冷却，减少了汽车热管理系统中的零部件的数量，提高汽车热管理系统的集成化程度，能够节约整车的布置空间。
49.在一些实施例中，如图1和图3所示，换热器还具有冷媒通道，冷媒通道具有冷媒进口和冷媒出口；混动汽车热管理系统还包括冷媒循环管路，冷媒循环管路的两端分别与冷媒进口和冷媒出口连通；其中，冷媒循环管路由冷媒出口至冷媒进口的方向依次连接有空调压缩机、冷凝器以及节流件。
50.需要说明的是，冷媒循环管路的工作原理为：液态制冷剂在换热器中吸收冷却液的热量并汽化，然后，空调压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，并进一步将该气态制冷剂输送至冷凝器中，散热后成为常温高压的液态制冷剂；随后，在节流件的节流降压作用下常温高压的液态制冷剂成为低温低压的液态制冷剂，并进一步进入到换热器中。在制冷剂由节流件流向换热器的过程中，空间的突然增大和压力的减小，使得液态制冷剂汽化，成为低温的气态制冷剂，从而吸收大量的热量，以使冷却液的温度降低，实现冷却的目的。空调压缩机、冷凝器以及节流件均为现有技术，在此不再赘述。
51.另外，通过设置冷媒循环管路，实现了对电池模块、dcdc模块以及电子增压器的快速冷却，使得上述部件能够在短时间内即处于较为舒适的温度环境(例如：20-35℃)下工作，能够提高冷却效率。通过两种冷却模式的切换，能够适应不同工况下的冷却需求，实现了资源有效利用，在一定程度上避免能源的浪费。
52.在一些实施例中，如图3所示，第一分支管道上设有第一温度传感器，第二分支管道上设有第二温度传感器；混动汽车热管理系统还包括控制器，控制器分别与第一温度传感器、第二温度传感器、空调压缩机以及动力件电连接；其中，在第一温度传感器的检测值大于第一预设值，或者第二温度传感器的检测值大于第一预设值时，控制器控制动力件启动，以使冷却循环管路内的冷却液循环流动；在第一温度传感器的检测值大于第二预设值，或者第二温度传感器的检测值大于第二预设值时，控制器控制空调压缩机启动，冷媒循环管路内的冷媒循环流动，并在换热器与冷却循环管路内的冷却液热交换；第二预设值大于第一预设值。
53.应当理解的是，在第一分支管道的温度处于第一预设值和第二预设值之间，或者第二分支管道的温度处于第一预设值和第二预设值之间时，冷却液通过换热器与外界进行热交换，就能够实现冷却液在电池模块、dcdc模块、电子增压器以及换热器之间的平衡，能够满足对电池模块、dcdc模块以及电子增压器降温的需要。在第一分支管道的温度大于第二预设值，或者第二分支管道的温度大于第二预设值时，此时仅通过换热器与外界换热不能满足降温的需求，因此需要启动冷媒循环管路，通过冷媒循环管路的制冷剂与冷却液进行热交换，能够满足对电池模块、dcdc模块以及电子增压器降温的需求。
54.另外，在对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却时，水泵始终处于工作状态，以使冷却液始终处于循环流动的过程。
55.在一些实施例中，如图3所示，电池模块上设有第三温度传感器，dcdc模块上设有第四温度传感器；第三温度传感器和第四温度传感器均与控制器电连接。
56.需要说明的是，第三温度传感器用于检测电池模块的温度，第四温度传感器用于检测dcdc模块的温度。当第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第四温度传感器中的其中任意一个的检测值大于第一预设值时，控制器控制水泵启动，以使冷却循环管路内的冷却液循环流动，对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却。
57.当第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第四温度传感器中的其中任意一个的检测值大于第二预设值时，控制器控制空调压缩机启动，冷媒循环管路内的冷媒循环流动，并在换热器与冷却循环管路内的冷却液热交换，以加速冷却液的冷却，因此便于对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却。
58.另外，通过设置第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第四温度传感器，能够实现两种冷却模式的自动切换，响应快且智能化程度较高，能够提高用户体验度。
59.在一些实施例中，如图3所示，第二分支管道上设有流量阀，流量阀与控制器电连接；流量阀用于对第一分支管道和第二分支管道的流量进行分配；其中，在第一温度传感器的检测值大于第二温度传感器的检测值时，控制器控制流量阀动作，并使第二分支管道的流量减小，第一分支管道的流量增加；在第一温度传感器的检测值小于第二温度传感器的检测值时，控制器控制流量阀动作，并使第二分支管道的流量增加，第一分支管道的流量减小。
60.需要说明的是，通过对流量阀的开度进行调节，能够实现对流经第一分管道和第二分支管道的冷却液的流量进行分配，以使电池模块、dcdc模块以及电子增压器达到最佳的冷却效果。上述流量分配方式，能够根据工况需求，达到对电池模块、dcdc模块以及电子
增压器高效冷却的目的；进一步增加了汽车热管系统的功能，满足汽车多工况下的使用需求。
61.在一些实施例中，如图2和图4所示，第一分支管道上设有第一温度传感器，第二分支管道上设有第二温度传感器和流量阀；混动汽车热管理系统还包括控制器，控制器分别与第一温度传感器、第二温度传感器、流量阀以及动力件电连接；其中，在第一温度传感器的检测值大于第二温度传感器的检测值时，控制器控制流量阀动作，以使第一分支管道的流量增加、第二分支管道的流量减少；在第一温度传感器的检测值小于第二温度传感器的检测值时，控制器控制流量阀动作，并使第一分支管道的流量减小，第二分支管道的流量增加。进液管道或出液管道上设有流量传感器，流量传感器与控制器电连接；其中，控制器根据流量传感器的检测值能够控制动力件的转速，以增加或减小进液管道或出液管道的流速。本实施例中以出液管道上设置流量传感器为例进行说明。
62.需要说明的是，在冷却液通过换热器与外界换热的情况下，控制器根据第一温度传感器和第二温度传感器的检测值的大小关系，实时调整流量阀的开度，便于实现对电池模块、dcdc模块以及电子增压器高效冷却的目的。
63.另外，在对电池模块进行热补偿的工况下，根据第一温度传感器、第二温度传感器以及流量传感器采集的信息，控制器能够通过调节流量阀的开度，以及通过控制水泵的转速，能够实现最优的热补偿方式。
64.在一些实施例中，如图2所示，换热器上转动设有风扇，风扇与控制器电连接；其中，在第一温度传感器的检测值大于第一预设值，或第二温度传感器的检测值大于第一预设值时，控制器控制风扇启动，以加速冷却换热器内的冷却液。
65.需要说明的是，在第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器以及第四温度传感器中的其中任意一个的检测值大于第一预设值时，控制器控制风扇启动，以使风扇高转速运行，促使换热器对冷却液进行快速冷却。
66.在一些实施例中，如图1所示，混动汽车热管理系统还包括电池箱体，电池箱体具有适于容纳电池模块和dcdc模块的容置腔；电池箱体的内部设有冷却水道；其中，冷却水道与第一分支管道连通。
67.应当理解的是，将电池模块和dcdc模块剂成在一个电池箱体内，能够使电池模块和dcdc模块共用电池箱体的冷却水道，且冷却液在冷却水道内先经过电池模块，后经过dcdc模块。本技术的上述结构能够解决现有产品结构复杂的问题，实现了结构简单化、轻量化的目的，并且能够降低热管理的成本。
68.在一些实施例中，如图1所示，进液管道或出液管道上连通有膨胀水壶，膨胀水壶用于排出多余的气体和冷却液，以降低管道内的压力。
69.应当理解的是，膨胀水壶为现有技术，在此不再赘述。本技术设置膨胀水壶后的工作原理为：在对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却时，冷却液途径膨胀水壶；当管道内压力过高或者冷却液过量时，多余的气体及冷却液将从膨胀水壶的旁通水道流出，在一定程度上避免了因水路压力过高而导致的管路破裂的不利情形。
70.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种混动汽车热管理系统，其特征在于，包括：换热器，具有换热通道，所述换热通道具有换热进口和换热出口；冷却循环管路，包括进液管道、出液管道以及相互并联的第一分支管道和第二分支管道；所述第一分支管道的两端分别与所述进液管道和所述出液管道连通，所述第二分支管道的两端分别与所述进液管道和所述出液管道连通；所述进液管道的一端适于与所述换热出口连通，所述出液管道的一端适于与所述换热进口连通；所述第一分支管道适于与电池模块和dcdc模块接触，所述第二分支管道适于与电子增压器接触；动力件，适于设在所述进液管道或所述出液管道上；以及温度补偿管道，两端分别通过换向阀与所述进液管道和所述出液管道连通；所述温度补偿管道与所述第一分支管道和所述第二分支管道相互并联；其中，在对电池模块、dcdc模块以及电子增压器进行冷却时，所述换向阀断开所述温度补偿管道，并使所述进液管道和所述出液管道均与所述换热器导通；所述进液管道、所述第一分支管道、所述第二分支管道、所述出液管道以及所述换热器内的冷却液在所述动力件的驱动下循环流动，以冷却电池模块、dcdc模块以及电子增压器；在对电池模块进行温度补偿时，所述换向阀导通所述温度补偿管道，并使所述进液管道和所述出液管道均与所述换热器断开；所述进液管道、所述第一分支管道、所述第二分支管道、所述出液管道以及所述温度补偿管道内的冷却液在所述动力件的驱动下循环流动，以带走dcdc模块和电子增压器的热量，并对电池模块进行热补偿。2.如权利要求1所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述换热器还具有冷媒通道，所述冷媒通道具有冷媒进口和冷媒出口；混动汽车热管理系统还包括：冷媒循环管路，两端分别与所述冷媒进口和所述冷媒出口连通；其中，所述冷媒循环管路由所述冷媒出口至所述冷媒进口的方向依次连接有空调压缩机、冷凝器以及节流件。3.如权利要求2所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述第一分支管道上设有第一温度传感器，所述第二分支管道上设有第二温度传感器；混动汽车热管理系统还包括控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述空调压缩机以及所述动力件电连接；其中，在所述第一温度传感器的检测值大于第一预设值，或者所述第二温度传感器的检测值大于第一预设值时，所述控制器控制动力件启动，以使所述冷却循环管路内的冷却液循环流动；在所述第一温度传感器的检测值大于第二预设值，或者所述第二温度传感器的检测值大于第二预设值时，所述控制器控制所述空调压缩机启动，所述冷媒循环管路内的冷媒循环流动，并在所述换热器与所述冷却循环管路内的冷却液热交换；第二预设值大于第一预设值。4.如权利要求3所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池模块上设有第三温度传感器，所述dcdc模块上设有第四温度传感器；所述第三温度传感器和所述第四温度传感器均与所述控制器电连接。5.如权利要求3所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述第二分支管道上设有流量阀，所述流量阀与所述控制器电连接；所述流量阀用于对所述第一分支管道和所述
第二分支管道的流量进行分配；其中，在所述第一温度传感器的检测值大于所述第二温度传感器的检测值时，所述控制器控制流量阀动作，并使所述第二分支管道的流量减小，所述第一分支管道的流量增加；在所述第一温度传感器的检测值小于所述第二温度传感器的检测值时，所述控制器控制流量阀动作，并使所述第二分支管道的流量增加，所述第一分支管道的流量减小。6.如权利要求1所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述第一分支管道上设有第一温度传感器，所述第二分支管道上设有第二温度传感器和流量阀；混动汽车热管理系统还包括控制器，所述控制器分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、流量阀以及所述动力件电连接；其中，在所述第一温度传感器的检测值大于所述第二温度传感器的检测值时，所述控制器控制所述流量阀动作，以使所述第一分支管道的流量增加、所述第二分支管道的流量减少；在所述第一温度传感器的检测值小于所述第二温度传感器的检测值时，所述控制器控制流量阀动作，并使所述第一分支管道的流量减小，所述第二分支管道的流量增加。7.如权利要求6所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述进液管道或所述出液管道上设有流量传感器，所述流量传感器与所述控制器电连接；其中，所述控制器根据所述流量传感器的检测值能够控制所述动力件的转速，以增加或减小所述进液管道或所述出液管道的流速。8.如权利要求3-7任意一项所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述换热器上转动设有风扇，所述风扇与所述控制器电连接；其中，在所述第一温度传感器的检测值大于第一预设值，或所述第二温度传感器的检测值大于第一预设值时，所述控制器控制所述风扇启动，以加速冷却所述换热器内的冷却液。9.如权利要求1-7任意一项所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，混动汽车热管理系统还包括：电池箱体，具有适于容纳电池模块和dcdc模块的容置腔；所述电池箱体的内部设有冷却水道；其中，所述冷却水道与所述第一分支管道连通。10.如权利要求1-7任意一项所述的一种混动汽车热管理系统，其特征在于，所述进液管道或所述出液管道上连通有膨胀水壶，所述膨胀水壶用于排出多余的气体和冷却液，以降低管道内的压力。

技术总结

本发明提供了一种混动汽车热管理系统，属于汽车技术领域，包括换热器、冷却循环管路、动力件以及温度补偿管道；换热器具有换热通道，所述换热通道具有换热进口和换热出口；冷却循环管路包括进液管道、出液管道以及第一分支管道和第二分支管道；所述进液管道的一端适于与所述换热出口连通，所述出液管道的一端适于与所述换热进口连通；动力件适于设在所述进液管道或所述出液管道上；温度补偿管道两端分别通过换向阀与所述进液管道和所述出液管道连通；通过冷却循环管路和换热器能够对电池模块、DCDC模块以及电子增压器进行冷却，并且通过设置温度补偿管道能够实现对电池模块的温度补偿，提高电池模块在低温环境下的工作特性。提高电池模块在低温环境下的工作特性。提高电池模块在低温环境下的工作特性。