•234•价值工程
Alarm Analysis of Interval Occupancy Logic Check of Train Control Center
刘佳龙LIU Jia-long
(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京100160)
(CRSC Resarch&Design Institute Group Co.,Ltd.,Beijing100160,China)
摘要：本文分析了在站内为25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化，区间为ZPW-2000A轨道电路制式下，针对单机通过的运用场景，列控中心在离去区段报区间逻辑状态故障占用的原理。根据分析结果，针对此场景，提出3种优化方案。 Abstract：This paper analyzes the principle that the train control center reports the interval logic state fault occupancy in the departing section in view of the application scenario of single machine passing through the station with25Hz track circuit superimposed ZPW-2000A code and the interval ZPW-2000A track circuit system.According to the analysis results,three optimization schemes are proposed for this scenario.
关键词：区间逻辑状态故障占用；列控中心;ZPW-2000A；单机；延时3s
Key words：interval logic state fault occupancy；train control center；ZPW-2000A；single machine；delay3seconds
中图分类号:U212.3文献标识码:A文章编号:1006-4311(2021)10-0234-02
0引言
列控中心区间占用逻辑检查，俗称“三点检查”，其目的是优化列车占用出清的场景，进一步减少“飞车”“列车占用丢失”后无故障显示/报警的概率，提高列车运行的安全性。中国铁路总公司于2015年5月14日正式发布《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》铁总运156号文）。本文以XX铁路局XX站单机通过后，在离去区段，列控中心报警区间逻辑状态故障占用为例，对其报警产生的原理，如何优化此场景进行了分析和处理。其运行场景如图1所示。
1列控中心区间占用逻辑检查原则
列控中心区间占用逻辑检查有既定的原则。列车正常运行，对区间各闭塞分区的方向信息及码序等逐一核对。
空闲状态核对。当列车处于空闲状态，又分为几种不同情况。如果逻辑状态为空闲闭塞分区，设备状态和逻辑状态均为空闲。如果区间轨道区段设备状态从占用变为3s空闲，对应的逻辑状态是空闲。如果逻辑状态为故障占用的闭塞分区，闭塞分区设备状态为空闲，则逻辑状态为空闲。如果逻辑状态为正常占用闭塞分区，设备状态由占用变为空闲，在满足技术条件情况下，对应的逻辑状态为空闲。
故障占用状态的核对。如果逻辑状态是故障占用的闭塞分区，设备状态处于占用状态，满足技术条件对应的逻辑状态为故障占用。如果逻辑状态是空闲的闭塞分区，而设备状态由空闲转为占用，在不满足技术条件的情况下，对应的逻辑状态是故障占用。
行线槽正常占用状态核对。如果逻辑状态是故障占用的闭塞分区，设备状态为占用状态，在满足技术条件的情况下，逻辑状态与设备状态保持一致。如果逻辑状态是空闲的闭塞分区，而设备状态处于空闲到占用的转变状态，在满足技术条件的情况下，逻辑状态显示为正常占用状态。如果逻
作者简介：刘佳龙（1988-），男，江西南昌人，工程师，研究方向为铁路信号。辑状态为正常占用的分区，设备状态保持占用，则对应的逻辑状态为占用。如果逻辑状态是失去分路的闭塞分区，而设备状态由空闲变为占用，对应的逻辑状态是占用。
失去分路状态的核对。如果逻辑状态为正常占用的闭塞分区，设备状态由占用变为空闲，不满足技术条件，那么逻辑状态为失去分路。如果逻辑状态为失去分路的闭塞分区，而设备状态为空闲，对应的
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逻辑状态同样为失去分路。
2场景概况
此线路为正向最高运营时速200km/h的客货共线C2线路，本站设置独立联锁；站内为25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A电码化，区间为ZPW-2000A轨道电路，采用列控中心编码。
单机高速通过X-XI-SF进路，进入离去区段后（X1LQG、X2LQG均为本站管辖），列控中心出现X1LQG 区间逻辑状态故障占用报警信息，后报警自动恢复。
3原理分析
3.1列控中心处理逻辑的分析
根据列控维护终端监测记录数据，在上述单机发车场景中，列控中心检测到—离去区段（X1LQG）物理占用状态由空闲变为占用时，发车□对应的进路最末区段（4DG）状态采集为空闲，因此判定一离去区段的区间逻辑状态为故障占用。后随列车行驶故障自动恢复。
上述处理结果符合《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》文中6.1.5及6.1.3的要求（如图2、图3所示）o
6.1.5逻辑状态为空闲的闭塞分区，设备状态由空闲变为占
用时，且同时满足如下条件则判定为正常占用，否则判定为故障
占用。
1）运行后方相邻闭塞分区与本分区属于同一个SA（相邻为站内区段无此要求）；
2）运行后方相邻闭塞分区逻辑状态为正常占用（如果运行后方相邻的是站内区段，则条件为进路最末轨道区段占用且锁闭）。
图2156号文6.1.5截图
Value Engineering-235・
图1运行场景示意图
6.1.3逻辑状态为故障占用的闭塞分区，若设备状态变为空闲，则逻辑状态判定为空闲。
图3156号文6.1.3截图
3.2单机出站场景轨道电路设备动作时序分析
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单机出站跨压出站□绝缘节，顺序占压进路最末区段(4DG)和X1LQG区段过程中，X1LQG区段自单机的首轮对越过绝缘节后开始占用，进路最末区段(4DG)自单机最后一个轮对越过绝缘节后完成出清。
在上述过程中，有以下时间变量
淤X1LQG区段占用动作时间
T X1LQGG区段占用动作=区间ZPW-2000A轨道电路缓放时间+TCC米集周期
②进路最末区段出清动作时间
T进路最末区段出清动作=站内25Hz轨道电路缓吸时间+TCC 采集周期
③单机跨压绝缘节过程时间
T单机跨压绝缘节=单机全轴距/单机速度
在正常跨区段占用过程中，应满足前方区段在后方区段出清前转为已占用的条件，即有
T X1LQG区段占用动作＜T单机跨压绝缘节+T进路最末区段出清动作
不满足上述条件时，将导致列控处理出现上述结果。
3.3优化方案分析
为规避上述单机出站场景中发生的问题，可采取以下应对方案及措施
3.3.1单机降速运行
根据相关设备的技术规范，有以下技术指标
带写字板的椅子①根据《客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书》(Vl.0.0,01405)，接收器主轨道落下延时不大于2s
②25Hz轨道电路接收继电器JWXC-H310缓吸时间为0.4s±0.1s
凸轮滚子③SS3B型电力机车单节机车全轴距15800mm；SS4B 型货运电力机车单节机车全轴距11100mm；SS6B型电力机车全轴距：15800mm；HXD3电力机车全轴距14700mm；韶山9(SS9)型电力机车全轴距：11535mm HXD2C型机车全轴距15600mm。
要满足T1LQ区段占用动作＜T单机跨压绝缘节+T进路最末区段出清动作
即有：T单机跨压绝缘节〉T1lq区段占用动作-T进路最末区段出清动作
单机全轴距/单机速度〉T1LQ区段占用动作-T进路最末区段出清动作
故有：单机速度＜单机全轴距/(T1LQ区段占用动bT进路最末区段出清动乍)综合考虑以上最不利情况，对特定类型的机车，区间ZPW-2000A轨道电路接收器主轨道落下延时选取最大值，站内25Hz轨道电路缓吸时间选取最小值，以SS9型机车(全轴距11535m m)为例，可计算得
V单机＜11.535m/(2s-0.3s)=6.79m/s=24.4km/h真空采血器
即:SS9型单机出站速度低于24.4km/h时，可避免出现上述问题。
3.3.2对25Hz车站进路最末区段增加出清延时
①出清延时时间分析
对进路最末区段增加的出清延时时间，可按照X1LQG缓放时间加2个TCC设备采集逻辑周期(此站X 型列控中心一个采集周期为400ms算)，即2s+400msx2= 2.8s来设置。在联锁技术条件要求对区段解锁有3s的延时，即3s延时解锁。考虑到与联锁保持一致，且3s＞2.8s，故建议进路最末区段增加出清延时3s o
②对车站进路最末区段轨道接收继电器增加复示缓吸3s型作为列控采集专用的方案
由于进路最末区段有列控、联锁设备对其轨道接收继电器分别采集，且联锁在系统中已有相应的延时
逻辑处理。为了避免直接对轨道继电器增加延时造成对联锁系统的额外影响，建议新增一个轨道复示继电器，并对此继电器设置为缓吸3s型，作为列控专用的采集继电器。
③列控软件逻辑增加对25Hz车站进路最末区段做3s出清延时配置的方案
列控中心软件对进路最末区段轨道继电器增加出清3s延时，以满足技术规范判断逻辑，进而解决现场单机车辆运行出现故障占用报警问题。
4结语
本故障报警为机车单机跨压两种不同制式轨道电路造成列控中心采集区段顺序占用出清告警问题，该问题无安全风险，故障报警可自行恢复。此场景为单机运行过快导致的特殊场景，本故障报警逻辑符合156号文的要求。鉴于此线路实际日常运营过程中，有单机过站的运营场景，结合改造项目，采取了列控软件逻辑增加对25Hz车站进路最末区段做3s出清延时配置的方案，实际运用情况良好，解决了此报警问题。
参考文献：
「1］郭军强，罗松，吴永，等.列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件⑸.北京：中国铁路总公司,015:9.
「2］国家铁路局.铁路车站计算机联锁技术条件［S］.北京：中国铁道出版社,2015:10.
⑶刘锐冬.客专ZPW-2000A轨道电路技术规格书［M］.北京北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
2014:46.
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