一种城铁车单车牵车过渡装置的制作方法

1.本实用新型涉及城铁单车牵引技术领域，具体为一种城铁车单车牵车过渡装置。

背景技术：

2.牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的，牵引装置是牵引车头与半挂车之间的连接装置，它虽然不是十分复杂和引人注目的部件，但却是一辆牵引车最为重要的安全设备，如果操作失误或者保养维护不当，可能导致严重的安全事故，用于铁路牵引的装置叫做城铁单车牵引车。
3.现有技术状况为了保证城铁车辆单车牵车安全，依据车辆半永久车钩接口尺寸制作单车牵车过渡装置，原有单车牵车过渡装置笨重，需要3人配合进行操作，不同车型需要更换单车牵车过渡装置，效率较低并且与牵车设备刚性连接，安装、更换及调整高度等都存在较大困难。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种城铁车单车牵车过渡装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城铁车单车牵车过渡装置，包括连接装置、过渡机构和柱块，所述柱块一侧设置有牵引钢筋，牵引钢筋另一端固定连接有挂钩，所述过渡机构包括筒体，筒体一端内壁固定连接有连接杆，过渡机构和柱块通过连接杆和挂钩相连接，其中，过渡机构设置于连接装置内部。
6.优选的，所述柱块内部开设有球体槽，球体槽内壁活动连接有球体，柱块一侧开设有与球体槽相连通的开口槽，其中，牵引钢筋一端固定连接于球体表面，开口槽直径大于牵引钢筋的横截面直径。
7.优选的，所述筒体一端固定连接有牵引板，牵引板表面开设有两个用于连接单车的插销孔，筒体一端固定连接有挂环，挂环一侧开设有环槽。
8.优选的，所述连接装置包括套筒，套筒表面开设有多个适配槽，其中，适配槽内部设置有挂钩装置。
9.优选的，所述挂钩装置包括旋转板，旋转板一侧活动连接有铰接块，铰接块一侧活动连接有限位块，所述旋转板两侧转动连接于适配槽两侧内壁之间，限位块一端两侧同样转动连接于适配槽两侧内壁之间，旋转板另一端固定连接有挂板。
10.优选的，所述旋转板和铰接块一侧之间固定连接有复位弹簧，所述挂板与环槽相适配，挂板形成的环直径小于筒体一端直径。
11.优选的，所述过渡机构的整体长度长于连接装置的整体长度，其中，套筒一侧开设有与牵引钢筋相适配的通孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该城铁车单车牵车过渡装置通过过渡装置等的设置，依据车辆半永久车钩接口尺寸制作单车牵车过渡装置，牵车设备运行至牵车过渡装置处，用连接销将牵车设备与单车牵车过渡装置连接，检查各紧固件紧固到位，即可进行牵车作业，该牵引装置操作简单易行，由原来的3人配合操作改进到1人无需辅助设备配合进行操作，提高单车牵车作业的效率。
14.同时，该城铁车单车牵车过渡装置连接后结构稳固，不会脱钩，相较于传统的车钩性能没有减少，并且其安装简化，在牵引过程中能够有一定的高度和左右的位移容错量，对牵引车和挂车都有较好的受保护作用。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体连接结构示意图；
16.图2为本实用新型的柱块与牵引钢筋连接结构示意图；
17.图3为本实用新型的过渡机构结构示意图；
18.图4为本实用新型的连接装置和挂钩装置结构示意图；
19.图5为本实用新型的套筒隐藏后整体连接结构示意图；
20.图6为本实用新型的连接装置剖面结构示意图。
21.图中：1、连接装置；101、套筒；102、适配槽；2、挂钩装置；201、旋转板；202、铰接块；203、限位块；204、复位弹簧；205、挂板；3、过渡机构；301、筒体；302、牵引板；303、插销孔；304、挂环；305、环槽；306、连接杆；4、柱块；401、球体；5、牵引钢筋；501、挂钩。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
25.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
26.如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种城铁车单车牵车过渡装置，包括连接装置1、过渡机构3和柱块4，柱块4一侧设置有牵引钢筋 5，牵引钢筋5另一端固定连接有挂钩501，过渡机构3包括筒体301，筒体 301一端内壁固定连接有连接杆306，过渡机构
3和柱块4通过连接杆306和挂钩501相连接，其中，过渡机构3设置于连接装置1内部。
27.为保证该方案为最佳的优选方案，需要了解的是，柱块4内部开设有球体槽，球体槽内壁活动连接有球体401，柱块4一侧开设有与球体槽相连通的开口槽，其中，牵引钢筋5一端固定连接于球体401表面，开口槽直径大于牵引钢筋5的横截面直径，通过该设置，使得牵引车和挂车连接后，两者之间在牵引过程中能够有一定的高度和横向位移的容错率，使原来的刚性连接变为能够有一定容错率的柔性连接，对牵引车和挂车均有一定的保护作用。
28.为保证该方案在实施过程中的顺利实施，需要了解的是，筒体301一端固定连接有牵引板302，牵引板302表面开设有两个用于连接单车的插销孔 303，筒体301一端固定连接有挂环304，挂环304一侧开设有环槽305。
29.其中，为保证该方案的合理运行，需要了解的是，连接装置1包括套筒 101，套筒101表面开设有多个适配槽102，其中，适配槽102内部设置有挂钩装置2，挂钩装置2包括旋转板201，旋转板201一侧活动连接有铰接块202，铰接块202一侧活动连接有限位块203，旋转板201两侧转动连接于适配槽 102两侧内壁之间，限位块203一端两侧同样转动连接于适配槽102两侧内壁之间，旋转板201另一端固定连接有挂板205。
30.为保证该方案连接的合理性，需要了解的是，旋转板201和铰接块202 一侧之间固定连接有复位弹簧204，通过复位弹簧204和旋转板201、铰接块 202和限位块203之间的铰接设置，使得挂板205能够进行一定的收缩，能够使过渡装置3通过挂板205形成的环圈，在通过后，过渡装置3有没有足够的空间退出连接装置1内，使得形成稳定的连接状态，挂板205与环槽305 相适配，挂板205形成的环直径小于筒体301一端直径，过渡机构3的整体长度长于连接装置1的整体长度，其中，套筒101一侧开设有与牵引钢筋5 相适配的通孔。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种城铁车单车牵车过渡装置，包括连接装置(1)、过渡机构(3)和柱块(4)，其特征在于：所述柱块(4)一侧设置有牵引钢筋(5)，牵引钢筋(5)另一端固定连接有挂钩(501)，所述过渡机构(3)包括筒体(301)，筒体(301)一端内壁固定连接有连接杆(306)，过渡机构(3)和柱块(4)通过连接杆(306)和挂钩(501)相连接，其中，过渡机构(3)设置于连接装置(1)内部。2.根据权利要求1所述的一种城铁车单车牵车过渡装置，其特征在于：所述柱块(4)内部开设有球体槽，球体槽内壁活动连接有球体(401)，柱块(4)一侧开设有与球体槽相连通的开口槽，其中，牵引钢筋(5)一端固定连接于球体(401)表面，开口槽直径大于牵引钢筋(5)的横截面直径。3.根据权利要求1所述的一种城铁车单车牵车过渡装置，其特征在于：所述筒体(301)一端固定连接有牵引板(302)，牵引板(302)表面开设有两个用于连接单车的插销孔(303)，筒体(301)一端固定连接有挂环(304)，挂环(304)一侧开设有环槽(305)。4.根据权利要求1所述的一种城铁车单车牵车过渡装置，其特征在于：所述连接装置(1)包括套筒(101)，套筒(101)表面开设有多个适配槽(102)，其中，适配槽(102)内部设置有挂钩装置(2)。5.根据权利要求4所述的一种城铁车单车牵车过渡装置，其特征在于：所述挂钩装置(2)包括旋转板(201)，旋转板(201)一侧活动连接有铰接块(202)，铰接块(202)一侧活动连接有限位块(203)，所述旋转板(201)两侧转动连接于适配槽(102)两侧内壁之间，限位块(203)一端两侧同样转动连接于适配槽(102)两侧内壁之间，旋转板(201)另一端固定连接有挂板(205)。6.根据权利要求5所述的一种城铁车单车牵车过渡装置，其特征在于：所述旋转板(201)和铰接块(202)一侧之间固定连接有复位弹簧(204)，所述挂板(205)与环槽(305)相适配，挂板(205)形成的环直径小于筒体(301)一端直径。7.根据权利要求1所述的一种城铁车单车牵车过渡装置，其特征在于：所述过渡机构(3)的整体长度长于连接装置(1)的整体长度，其中，套筒(101)一侧开设有与牵引钢筋(5)相适配的通孔。

技术总结

本实用新型公开了一种城铁车单车牵车过渡装置，涉及城铁单车牵引技术领域。一种城铁车单车牵车过渡装置，包括连接装置、过渡机构和柱块，所述柱块一侧设置有牵引钢筋，牵引钢筋另一端固定连接有挂钩，所述过渡机构包括筒体，筒体一端内壁固定连接有连接杆，过渡机构和柱块通过连接杆和挂钩相连接，其中，过渡机构设置于连接装置内部。本实用新型通过过渡装置等的设置，依据车辆半永久车钩接口尺寸制作单车牵车过渡装置，牵车设备运行至牵车过渡装置处，用连接销将牵车设备与单车牵车过渡装置连接，检查各紧固件紧固到位，即可进行牵车作业，该牵引装置操作简单易行，由原来的3人配合操作改进到1人无需辅助设备配合进行操作。操作改进到1人无需辅助设备配合进行操作。操作改进到1人无需辅助设备配合进行操作。