车载空气净化器及其控制装置的制作方法

1.本实用新型实施例涉及电路技术领域，尤其涉及一种车载空气净化器及其控制装置。

背景技术：

2.随着科技的发展，汽车座舱的密闭性越来越好，附着在车内的污染物(如细菌、病毒、尘螨以及霉菌等)无法自然排出车外，造成车内污染物浓度过高。持续地开窗通风可以改善该种情况，但常常由于车速过高或者极端天气等影响无法开窗。此时，采用车载空气净化器可以在关闭车窗的情况下有效降低车内污染物浓度。
3.传统的车载空气净化器需要用户手动操作按钮以进行开启或关闭，在一个人驾驶时，该种操作存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种车载空气净化器及其控制装置，以改善现有的车载空气净化器的启动方案。
5.第一方面，本实用新型实施例提供一种车载空气净化器的控制装置，所述控制装置包括：控制器、速度传感器和风扇驱动组件，所述控制器的一端与所述速度传感器连接，所述控制器的另一端与所述风扇驱动组件连接，其中：
6.所述速度传感器，用于检测车辆的行驶速度，并将所述行驶速度发送给所述控制器；
7.所述控制器，用于根据所述行驶速度获得车辆状态，根据所述车辆状态产生第一控制信号，并将所述第一控制信号发送至所述风扇驱动组件；
8.所述风扇驱动组件，用于根据所述第一控制信号控制车载空气净化器的启动或关闭。
9.可选地，所述车辆状态为行驶状态或者停止状态；所述第一控制信号为高电平信号或者低电平信号，其中：
10.在所述行驶速度大于预设数值时，所述控制器用于确定所述车辆处于行驶状态，根据所述行驶状态产生所述高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述风扇驱动组件；
11.在所述行驶速度不大于所述预设数值时，所述控制器用于确定所述车辆处于停止状态，根据所述停止状态产生所述低电平信号，并将所述低电平信号发送至所述风扇驱动组件。
12.可选地，所述风扇驱动组件包括：风扇驱动电路、净化器风扇插座、净化器风扇电机和净化器风扇；所述风扇驱动电路的一端与所述控制器连接，所述风扇驱动电路的另一端与所述净化器风扇插座的一端连接，所述净化器风扇插座的一端与所述净化器风扇电机的一端连接，所述净化器风扇电机的另一端与所述净化器风扇连接，其中：
13.在所述风扇驱动电路接收到所述高电平信号时，所述风扇驱动电路还用于驱动所
述净化器风扇插座处于导通状态，运行所述净化器风扇电机，带动所述净化器风扇转动，以启动所述车载空气净化器；
14.在所述风扇驱动电路接收到所述低电平信号时，所述风扇驱动电路还用于驱动所述净化器风扇插座处于关闭状态，所述净化器风扇电机停止运行，所述净化器风扇停止转动，以关闭所述车载空气净化器。
15.可选地，所述风扇驱动电路包括三极管，所述三极管的基极与所述控制器连接，所述三极管的集电极与所述净化器风扇插座连接，所述三极管的发射极接地。
16.可选地，所述控制装置还包括：电源组件，所述电源组件的一端与所述控制器连接，所述电源组件的另一端与所述风扇驱动组件连接，其中：
17.所述电源组件，用于为所述控制装置提供电源电压。
18.可选地，所述电源组件包括：电源接口、降压电路和升压电路；所述电源接口的输入端与外部电源连接，所述电源接口的输出端与所述降压电路的输入端连接，所述降压电路的输出端与所述控制器连接，所述升压电路的输入端与所述电源接口的输出端连接，所述升压电路的输出端与所述风扇驱动组件连接，其中：
19.所述电源接口，用于接入所述外部电源；
20.所述降压电路，用于对所述外部电源电压进行降压，以为所述电源接口提供电源电压；
21.所述升压电路，用于对所述外部电源电压进行升压，以为所述风扇驱动组件提供驱动电压。
22.可选地，所述控制装置还包括：蓝牙组件，所述蓝牙组件与所述控制器连接，其中：
23.所述蓝牙组件，用于与移动终端通信连接，基于所述移动终端为所述控制器发送第二控制信号。
24.可选地，所述控制装置还包括：触控组件，所述触控组件与所述控制器连接，其中：
25.所述触控组件，用于接收用户触发的输入指令；
26.所述控制器，还用于获取所述输入指令的计数值，并根据所述计数值产生第三控制信号。
27.可选地，所述控制装置还包括：扬声器，所述扬声器与所述控制器连接，其中：
28.所述控制器，还用于根据所述第一控制信号、所述第二控制信号或所述第三控制信号产生扬声器驱动信号，将所述扬声器驱动信号发送至所述扬声器；
29.所述扬声器，用于根据所述扬声器驱动信号产生播放提示音。
30.第二方面，本实用新型实施例提供一种车载空气净化器，所述车载空气净化器上集有如本实用新型实施例提供的车载空气净化器的控制装置。
31.本实用新型实施例提供了一种车载空气净化器及其控制装置，该控制装置包括控制器、速度传感器和风扇驱动组件；其中，速度传感器用于检测车辆的行驶速度，并将行驶速度发送给控制器；控制器用于根据行驶速度获得车辆状态，根据车辆状态产生第一控制信号，并将第一控制信号发送至风扇驱动组件；风扇驱动组件用于根据第一控制信号控制车载空气净化器的启动或关闭。本实用新型实施例提供的技术方案，基于获得的行驶速度获得车辆状态，并基于车辆状态产生第一控制信号的方式，能够达到自动控制车载空气净化器的目的。从而改善现有方案启动车载空气净化器存在的安全问题，或者净化效果较差
的问题，取得了在确保行车安全的前提下，提升用户体验的有益效果。
32.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本实用新型的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本实用新型的范围。本实用新型实施例的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
34.图1是本实用新型实施例提供的一种车载空气净化器的控制装置的一个结构示意图；
35.图2是本实用新型实施例提供的一种风扇驱动组件的一个结构示意图；
36.图3是本实用新型实施例提供的另一种车载空气净化器的控制装置的一个结构示意图；
37.图4是本实用新型实施例提供的一种电源组件的一个结构示意图；
38.图5为本实用新型实施例提供的一种触控组件的一个电路结构示意图；
39.图6是本实用新型实施例提供的一种车载空气净化器的一个结构示意图。
具体实施方式
40.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
41.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
42.图1是本实用新型实施例提供的一种车载空气净化器的控制装置的一个结构示意图，本实施例可适用于对车载空气净化器进行自动启动或关闭的情况。具体地，请参考图1，本实用新型实施例提供的车载空气净化器的控制装置10包括：控制器11、速度传感器12和风扇驱动组件13。控制器11的一端与速度传感器12连接，控制器11的另一端与风扇驱动组件13连接，其中：
43.速度传感器12，用于检测车辆的行驶速度，并将行驶速度发送给控制器11。
44.其中，速度传感器12用来检测行驶的车辆在单位时间内的位移增量，位移增量即为车辆的行驶速度。速度传感器12可以由霍尔速度传感器、激光测速传感器或者雷达测速传感器等实现，具体速度传感器的选用在此不作限制。
45.速度传感器12检测车辆行驶速度的方式可以为每间隔预设时间段获取车辆的行驶速度，也可以为实时获取车辆的行驶速度。相对应地，在将行驶速度发送至控制器11时也
可以为每间隔预设时间段发送，或者实时发送，具体检测车辆行驶速度的方式在此不作限制。
46.控制器11，用于根据行驶速度获得车辆状态，根据车辆状态产生第一控制信号，并将第一控制信号发送至风扇驱动组件13。
47.在控制器11接收到速度传感器12发送的行驶速度后，可以基于当前行驶速度确定车辆的车辆状态，进一步可根据车辆状态产生相应的控制信号。示例性地，在行驶速度大于0时，可以确定车辆处于行驶状态，则当前控制信号可以为风扇驱动组件13的驱动信号；在行驶速度等于0时，可以确定车辆处于停止状态，则当前控制信号可以为风扇驱动组件13的关闭信号。其中，第一控制信号不以为驱动信号或者关闭信号为限制，还可以为高电平信号或者低电平信号等。
48.一种可选方式，车辆状态为行驶状态或者停止状态；第一控制信号为高电平信号或者低电平信号。其中，判断车辆状态为行驶状态还是停止状态的方式不以获得车辆的行驶速度是否大于0为限制。
49.具体地，可以设置预设数值，以在行驶速度大于预设数值时，控制器11用于确定车辆处于行驶状态，根据行驶状态产生高电平信号，并将高电平信号发送至风扇驱动组件13；在行驶速度不大于预设数值时，控制器11用于确定车辆处于停止状态，根据停止状态产生低电平信号，并将低电平信号发送至风扇驱动组件13。
50.设置预设数值的好处在于，当在路况较复杂的情况下车辆在一定时间内可能会产生加速、减速或停车等操作，为避免持续为风扇驱动组件13产生对应的第一控制信号，从而避免车载空气净化器的控制装置在当前时间段内一直处于启动、关闭的交替状态，可延长控制装置的使用寿命。
51.上述预设数值可以为20km/h、30km/h或者40km/h，具体预设数值的设置在此不作限制，以开发人员的实际需求为准。
52.在本实用新型实施例中，控制器11可以由控制器芯片来实现。相应地，控制芯片可以为hc32f003c4pa，具体控制器芯片的选取在此不作限制，以开发人员的实际需求为准。
53.风扇驱动组件13，用于根据第一控制信号控制车载空气净化器的启动或关闭。
54.在车载空气净化器中包含有风扇驱动组件13，车载空气净化器的启动或关闭主要由风扇驱动组件13是否处于工作状态来决定。即在第一控制信号为高电平信号或者低电平信号时，在风扇驱动组件13接收到控制器11发送的高电平信号，风扇驱动组件13开始工作，从而控制车载空气净化器处于启动状态；在风扇驱动组件13接收到控制器11发送的低电平信号，风扇驱动组件13停止工作，从而控制车载空气净化器处于关闭状态。
55.具体地，请参照图2，图2是本实用新型实施例提供的一种风扇驱动组件的一个结构示意图。风扇驱动组件13包括：风扇驱动电路131、净化器风扇插座132、净化器风扇电机133和净化器风扇134；风扇驱动电路131的一端与控制器11连接，风扇驱动电路131的另一端与风扇驱动电路132的一端连接，风扇驱动电路132的一端与净化器风扇电机133的一端连接，净化器风扇电机133的另一端与净化器风扇134连接，其中：
56.在风扇驱动电路131接收到高电平信号时，风扇驱动电路131还用于驱动风扇驱动电路132处于导通状态，运行净化器风扇电机133，带动净化器风扇134转动，以启动车载空气净化器；在风扇驱动电路131接收到低电平信号时，风扇驱动电路131还用于驱动风扇驱
动电路132处于关闭状态，净化器风扇电机133停止运行，净化器风扇134停止转动，以关闭车载空气净化器。
57.上述启动车载空气净化器的方式可以为净化器风扇电机133进行正转或者反转，从而带动净化器风扇134进行转动，从而达到自动启动车载空气净化器的目的。具体驱动风扇电机的转动方式在此不作限制，只要能够基于风扇电机的转动启动车载空气净化器启动即可。
58.可选地，风扇驱动电路131可以包括三极管。其中，三极管的基极与控制器11连接，三极管的集电极与风扇驱动电路132连接，三极管的发射极接地。其中，三极管采用共射极连接的方式，当接收到控制器11发送的高电平信号时，三极管导通并对高电平信号进行放大，以使得风扇驱动电路132处于导通状态，从而驱动与风扇驱动电路132相连接的净化器风扇电机133进行转动。
59.本实用新型实施例提供了一种车载空气净化器的控制装置，该装置包括控制器、速度传感器和风扇驱动组件；其中，速度传感器用于检测车辆的行驶速度，并将行驶速度发送给控制器；控制器用于根据行驶速度获得车辆状态，根据车辆状态产生第一控制信号，并将第一控制信号发送至风扇驱动组件；风扇驱动组件用于根据第一控制信号控制空气净化器的启动或关闭。本实用新型实施例提供的技术方案，基于获得的行驶速度获得车辆状态，并基于车辆状态产生第一控制信号的方式，能够达到自动控制车载空气净化器的目的。从而改善现有方案启动车载空气净化器存在的安全问题，或者净化效果较差的问题，取得了在确保行车安全的前提下，提升用户体验的有益效果。
60.图3是本实用新型实施例提供的另一种车载空气净化器的控制装置的一个结构示意图，本实施例与上述实施例之间的关系对上述实施例相应特征的进一步细化。如图3所示，车载净化器的控制装置10还包括：电源组件14，电源组件14的一端与控制器11连接，电源组件14的另一端与风扇驱动组件13连接，其中：电源组件14，用于向控制装置提供电源电压。
61.一种可选方式，请参照图4，图4是本实用新型实施例提供的一种电源组件的一个结构示意图。电源组件14包括：电源接口141、降压电路142和升压电路143；电源接口141的输入端与外部电源(图中未示出)连接，电源接口141的输出端与降压电路142的输入端连接，降压电路142的输出端与控制器11连接，升压电路143的输入端与电源接口141的输出端连接，升压电路143的输出端与风扇驱动组件13连接，其中：
62.电源接口141，用于接入外部电源，以通过外部电源为车载空气净化器的控制装置提供所需电源。降压电路142，用于对外部电源电压进行降压，以为电源接口141提供电源电压。
63.本实用新型实施例提供的外部电源可以由锂电池进行供电，锂电池供电的电压一般为4.2v，超过车载净化器的控制装置中部分电子元件正常工作的电压范围，故需要进行降压，则可基于降压电路142实现为车载净化器的控制装置提供3.3v的电源，以达到保护电路的有益效果。
64.升压电路143，用于对外部电源电压进行升压，以为风扇驱动组件13提供驱动电压。
65.一般地，由于净化器风扇电机133驱动净化器风扇134转动的电压为12v，故升压电
路143用于将电源接口中的3.3v电压升高至12v，以确保净化器风扇电机133能够在工作时带动净化器风扇134转动。
66.请继续参照图3，本实用新型实施例提供的车载净化器的控制装置还包括：蓝牙组件15，蓝牙组件15与控制器11连接，其中：蓝牙组件15，用于与移动终端通信连接，基于移动终端为控制器11发送第二控制信号。
67.移动终端可以为用户的智能手机或者平板电脑等，在移动终端上可以下载配套使用的应用程序或相应插件，并基于蓝牙协议为控制器11发送第二控制信号，当前第二控制信号可以为车载空气净化器的启动信号或关闭信号。
68.相应地，当前基于移动终端为控制器11发送第二控制信号的应用场景为，控制器11根据车辆的行驶速度获得车辆状态为行驶状态，并基于第一控制信号自动启动车载空气净化器之后，若车辆持续处于行驶状态，此时用户想要关闭车载空气净化器，可基于移动终端向控制器11发送第二控制信号，当前控制信号用于指示车载空气净化器关闭；应用场景还可以为，在车辆的当前行驶速度不大于预设数值时，若用户想要开启车载空气净化器，则可基于移动终端为控制器11发送第二控制信号，前控制信号用于指示车载空气净化器启动。这样做的好处在于，不局限于通过车辆状态控制车载空气净化器，为控制车载空气净化器的方式提供多种可能。其中，为确保车辆行驶安全，当前第二控制信号为乘车用户进行操作的，而非驾驶车辆的用户。
69.进一步地，在车载净化器的控制装置与移动终端进行通信连接后，还可以进行数据传输，当前传输的数据可以为，例如，在控制装置中增加pm2.5检测芯片、温湿度传感器等部件后，对应的可将空气质量、温湿度等数据通过蓝牙传组件传输至移动终端，供用户参考。
70.请继续参照图3，本实用新型实施例提供的车载净化器的控制装置还包括：触控组件，触控组件16与控制器11连接，其中：触控组件16，用于接收用户触发的输入指令；控制器11，还用于获取输入指令的计数值，并根据计数值产生第三控制信号。
71.提供一种对控制装置的可选控制方式，为便于驾驶者对车载净化器的控制装置进行操作控制，本实用新型实施例提供的触控组件16可以由触控屏实现，以将触控屏展示在便于驾驶者进行安全操作的位置。在基于触控屏进行控制时，驾驶者在基于车载空气净化器自动启动的情况下，可基于触控屏产生输入指令，根据输入指令关闭车载空气净化器；在车载空气净化器未自动启动的情况下，驾驶者可，可基于触控屏产生输入指令，根据输入指令启动车载空气净化器。
72.其中，上述输入指令可以为，点击触控屏，点击一次可指示启动，点击两次可指示关闭；相应地，也可为点击一次指示关闭，点击两次可指示启动；具体基于触控组件16产生输入指令，以根据计数值产生第三控制信号控制车载空气净化器启动或关闭的方式在此不作限制。
73.基于触控屏控制车载空气净化器启动相比于现有方案基于固定按钮进行控制的好处在于，便于用户操作，提升用户驾驶安全。
74.进一步地，请参照图5，图5为本实用新型实施例提供的一种触控组件的一个电路结构示意图。触控组件16还包括触控芯片u1及弹簧51；触控芯片u1的第一引脚(参考st)与控制器11连接，触控芯片u1的第二引脚(参考gnd)接地gnd，触控芯片u1的第三引脚(参考
key)与弹簧51连接，触控芯片u1的第五引脚(参考vcc)与控制器11的电源接入端(参考mcu_vcc)连接，触控芯片u1的第六引脚(参考mod)与控芯片的第一引脚(参考st)及第五引脚(参考vcc)连接。触控组件16还包括第一电阻r1；第一电阻r1的一端与触控芯片u1的第四引脚(参考radj)连接，第一电阻r1的另一端接地gnd。
75.第一电阻r1，用于调节触控灵敏度。第一电阻r1典型阻值为20kω，阻值越大，触控灵敏度越高。本实用新型实施例通过增加触控组件的方式对净化器风扇的启动或关闭进行控制，增加了用户的操纵功能，提高了便捷性。
76.请继续参照图3，本实用新型实施例提供的车载净化器的控制装置还包括：扬声器1717，扬声器17与控制器11连接，其中：控制器11，还用于根据第一控制信号、第二控制信号或第三控制信号产生扬声器17驱动信号，将扬声器17驱动信号发送至扬声器17；扬声器17，用于根据扬声器17驱动信号产生播放提示音。
77.在控制器11与扬声器17之间有一个三极管驱动电路，用于产生扬声器17驱动信号，从而驱动扬声器17播放提示音。当前提示音的内容可以为“车载净化器已启动”、“车载净化器已关闭”。本实用新型实施例通过增设扬声器17，为控制装置提供提示音，便于用户及时确认操作是否有效，并了解净化器风扇的开闭状态。
78.本实用新型实施例提供的车载净化器的控制装置，在根据车辆的行驶速度获得车辆状态，并基于车辆状态产生第一控制信号的方式，以自动控制车载空气净化器打开的基础上，还提供了通过蓝牙组件基于移动终端控制车载净化器的控制装置，以及提供了基于触控组件控制车载净化器的控制装置的方式，为控制车载空气净化器的方式提供多种可能，便于驾驶用户与乘坐用户的操作，提升用户体验。
79.又一实施例，请参照图6，图6是本实用新型实施例提供的一种车载空气净化器的一个结构示意图。在本实用新型实施例提供的车载空气净化器20上集成有上述任一实施例提供的车载空气净化器的控制装置10。
80.由于本实用新型实施例提供的车载空气净化器控制装置采用了上述车载空气净化器的控制装置所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
81.上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

技术特征：

1.一种车载空气净化器的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：控制器、速度传感器和风扇驱动组件，所述控制器的一端与所述速度传感器连接，所述控制器的另一端与所述风扇驱动组件连接，其中：所述速度传感器，用于检测车辆的行驶速度，并将所述行驶速度发送给所述控制器；所述控制器，用于根据所述行驶速度获得车辆状态，根据所述车辆状态产生第一控制信号，并将所述第一控制信号发送至所述风扇驱动组件；所述风扇驱动组件，用于根据所述第一控制信号控制车载空气净化器的启动或关闭。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车辆状态为行驶状态或者停止状态；所述第一控制信号为高电平信号或者低电平信号，其中：在所述行驶速度大于预设数值时，所述控制器用于确定所述车辆处于行驶状态，根据所述行驶状态产生所述高电平信号，并将所述高电平信号发送至所述风扇驱动组件；在所述行驶速度不大于所述预设数值时，所述控制器用于确定所述车辆处于停止状态，根据所述停止状态产生所述低电平信号，并将所述低电平信号发送至所述风扇驱动组件。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述风扇驱动组件包括：风扇驱动电路、净化器风扇插座、净化器风扇电机和净化器风扇；所述风扇驱动电路的一端与所述控制器连接，所述风扇驱动电路的另一端与所述净化器风扇插座的一端连接，所述净化器风扇插座的一端与所述净化器风扇电机的一端连接，所述净化器风扇电机的另一端与所述净化器风扇连接，其中：在所述风扇驱动电路接收到所述高电平信号时，所述风扇驱动电路还用于驱动所述净化器风扇插座处于导通状态，运行所述净化器风扇电机，带动所述净化器风扇转动，以启动所述车载空气净化器；在所述风扇驱动电路接收到所述低电平信号时，所述风扇驱动电路还用于驱动所述净化器风扇插座处于关闭状态，所述净化器风扇电机停止运行，所述净化器风扇停止转动，以关闭所述车载空气净化器。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述风扇驱动电路包括三极管，所述三极管的基极与所述控制器连接，所述三极管的集电极与风扇电插座连接，所述三极管的发射极接地。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制装置还包括：电源组件，所述电源组件的一端与所述控制器连接，所述电源组件的另一端与所述风扇驱动组件连接，其中：所述电源组件，用于为所述控制装置提供电源电压。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述电源组件包括：电源接口、降压电路和升压电路；所述电源接口的输入端与外部电源连接，所述电源接口的输出端与所述降压电路的输入端连接，所述降压电路的输出端与所述控制器连接，所述升压电路的输入端与所述电源接口的输出端连接，所述升压电路的输出端与所述风扇驱动组件连接，其中：所述电源接口，用于接入所述外部电源；所述降压电路，用于对所述外部电源电压进行降压，以为所述电源接口提供电源电压；所述升压电路，用于对所述外部电源电压进行升压，以为所述风扇驱动组件提供驱动电压。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制装置还包括：蓝牙组件，所述蓝牙组件与所述控制器连接，其中：所述蓝牙组件，用于与移动终端通信连接，基于所述移动终端为所述控制器发送第二控制信号。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制装置还包括：触控组件，所述触控组件与所述控制器连接，其中：所述触控组件，用于接收用户触发的输入指令；所述控制器，还用于获取所述输入指令的计数值，并根据所述计数值产生第三控制信号。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述控制装置还包括：扬声器，所述扬声器与所述控制器连接，其中：所述控制器，还用于根据所述第一控制信号、所述第二控制信号或所述第三控制信号产生扬声器驱动信号，将所述扬声器驱动信号发送至所述扬声器；所述扬声器，用于根据所述扬声器驱动信号产生播放提示音。10.一种车载空气净化器，其特征在于，所述车载空气净化器上集有如权利要求1-9任一项所述的车载空气净化器的控制装置。

技术总结

本实用新型实施例提供了一种车载空气净化器及其控制装置，涉及电路技术领域。该装置包括控制器、速度传感器和风扇驱动组件；其中，速度传感器用于检测车辆的行驶速度，并将行驶速度发送给控制器；控制器用于根据行驶速度获得车辆状态，根据车辆状态产生第一控制信号，并将第一控制信号发送至风扇驱动组件；风扇驱动组件用于根据第一控制信号控制车载空气净化器的启动或关闭。本实用新型实施例提供的技术方案，基于获得的行驶速度获得车辆状态，并基于车辆状态产生第一控制信号的方式，能够达到自动控制车载空气净化器的目的。取得了在确保行车安全的前提下，提升用户体验的有益效果。果。果。