摘要：在公路桥梁投入使用一段时间后，往往会出现一些病害，影响其作用的正常发挥，甚至会影响人们的生命及财产安全。通常情况下如果车辆在行驶中常出现超载情况，会造成桥梁在使用过程中的超负荷状态，具体表现为桥梁的柱体、桥墩等部位产生病害，给公路交通的安全性和质量带来了较为严重的安全隐患，故针对桥梁部位应采取必要的定期维修和检测，在出现安全质量隐患问题时，要进行及时总结并分析造成桥梁病害的具体成因，根据实际应用情况采取有效的解决措施，提升桥梁的应用价值。 毛发收集器抗石击涂料关键词：公路桥梁；典型病害成因；防治措施
引言
病害问题在公路桥梁施工部分是属于多发性问题，病害的产生既影响美观性也影响构件使用寿命。
1公路桥梁典型病害成因
1.1地基不均匀沉降
在公路桥梁工程中，导致地基不均匀沉降问题出现的原因有以下几点:第一，在工程施工前期，施工人员对工程现场勘察不全面，缺少对现场情况的具体了解。在地质勘察过程中存在疏漏，使得项目在投放运行中暴露各种安全问题，导致地基出现不均匀沉降。在此过程中，技术人员除了要保证地质勘察工作落实到位，还要对施工现场地质情况综合评估，减少地基沉降问题发生。第二，工程施工与养护维修中，管理疏漏，监管不严，一线工作人员没有严格按照施工要求作业，偷工减料，随着工程运载量的增多，地基稳定性下降。
桥梁现浇板梁产生的病害中，现浇板梁底的纵向裂缝是最主要的病害。造成现浇板梁底纵向裂缝的原因包括：现浇梁底的保护层厚度不足、现浇板梁底的横向配筋不够、现浇梁底长时间受雨水的侵蚀。现浇板梁底的纵向裂缝出现初期并不会直接影响桥梁的承载能力，但随着裂缝逐渐增大、水和空气逐渐向裂缝中侵入，将导致结构内部钢筋锈蚀越来越严重、混凝土出现剥落，一定程度上影响着桥梁工程混凝土结构的使用寿命。 2公路桥梁典型病害防治措施
2.1地基不均匀沉降处理技术
为了减少地基沉降问题出现，相关人员应加强对公路桥梁施工质量控制管理，优化施工细节，将施工管理工作落实到位。在以往公路桥梁施工中，存在一定难度，具体展现在软土地基处理方面，随着科技发展水平的提高，当前我国关于软土地基处理工艺的研究更加深入，处理技术更加完善。在实际中，结合公路桥梁施工特点和工艺要求，在桥梁后台填筑施工中，把层面结构和面层厚度控制在统一标准内，极大限度地减少沉降差值。在施工前期，要求施工人员做好现场勘察工作，了解现场地质环境、水文条件等，尤其是地下水分布情况，防止因为地基不均匀沉降而给整个工程施工和后期投放使用带来影响。
2.2现浇板梁底纵向裂缝处治
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公路桥梁工程现浇板梁底纵向裂缝病害中，较细的裂缝可利用表面封闭修补法进行处治。该方法主要处理对结构承载力没有影响的表面裂缝和未深进裂缝。在裂缝的表面涂刷水泥砂浆、环氧胶泥、沥青或油漆等防腐蚀材料进行处治。对较宽的裂缝可利用压力灌浆修补法进行处治。其主要原理在压力作用下将水泥砂浆、环氧树脂、聚氨酯等胶结材料打入混凝土裂缝中，待胶结材料硬化后会与混凝土形成一个整体，从而充分发挥加固混凝土梁体裂缝的作用。养护过程中可在裂缝的表面敷设玻璃纤维布，从而避免混凝土在环境复杂情况下裂缝持续恶化。
2.3重视施工工艺控制
弹簧包（1）模板施工。模板选用钢质模为宜，且接头部位利用装配件组装并连接。模板顶面与混凝土构件上顶面与设计保持一致，当出现局部低洼时，及时用水泥浆填补修正。（2）浇筑与振捣。混凝土构件浇筑前，要对模板的间隔缝隙、高度数值、润滑处理、支撑稳度、基层平整度、润湿情况等进行二次复核修正。构件选用混合料浇筑作业过程中先使用插入式振捣棒插振，时间控制在20s左右，移动间隔在作业范围的1.5倍以内，并保持与模板及钢筋在有效范围以外，防止机械振动产生的干扰性碰撞。混凝料在振捣作业之后，发现不平整部位及时进行填补修正作业，填补修正过程中以使用混合料原浆为宜。人工平作业确保构造物上表面形成5~6mm左右的砂浆膜层。如人工平作业完成后仍发现构造物与模板间有高差问题，应及时填补原构件混合料，进行二次整平作业，至高差满足方案中的设计要求为止。（3）表面整修。构件表面抹面平时，每次要与同平面接茬部位采用搭茬处理为宜。粗抹是整修的第一步，大体积构件表面应用规范仪器检测。通常矫正方式采用的是“高处抹平、底处填补”的措施进行抹面平作业，还要用规范仪器进行检测，保证其平整度符合规范要求。
2.4上部结构病害防治措施
(1)当主梁纵向裂缝宽度范围在0．15mm以内时，推荐采用封闭处理;当裂缝宽度大于0．15mm时，推荐采用加压注浆加固处理。(2)当箱梁梁体出现局部混凝土剥落、露筋现象时，应凿除原“起皮”的混凝土，并对钢筋进行除锈，使用环氧混凝土进行修补，在修补过程中应注意新旧混凝土的结合。
2.5混凝土表层破损、脱落、腐化、钢筋外露
若桥梁主要承重构件存在质量问题，在修补时可采用环氧混凝土或环氧砂浆。对护栏、支座垫石及其他非主要承重构件，采用聚合物砂浆或聚合物混凝土对破损锈胀区域进行修补。修补原则：对浅层混凝土病害，修补材料优先考虑环氧砂浆或聚合物砂浆；对孔洞及破损深度不小于5cm的深层疏松区用环氧混凝土或聚合物混凝土修补。病害处治前，先确定病害的类型和发生范围，对该区域做凿除处理，再清理凿除产生的杂物，使其保持洁净；在表面涂刷渗透型钢筋阻锈剂，起到防护的作用，以免钢筋发生锈蚀，再安排破损修补；对外露的钢筋，先清理残留在钢筋表面的腐蚀物以及其他各类杂物，使其保持洁净后，涂刷阻锈剂，再修补整平，此时的材料可以考虑砂浆或混凝土。
2.6下部结构病害防治措施
(1)当盖梁、墩柱以及墩台帽混凝土存在剥落、破损、露筋等病害时，应进行加固处理，以保障结构的耐久性。若结构钢筋外露且锈蚀，首先应除锈，并采用聚合物砂浆进行修补处理。(2)当墩台身裂缝(竖向、斜向裂缝)超过0.20mm时，应加强对墩台身裂缝宽度发展情况的观测，若无继续发展扩大的迹象，可仅进行加压注浆封闭处理。如继续发展扩大，应查明原因后及时进行加固处理。(3)对桥墩基础受水冲刷严重的，应对桩柱进行套箍加固处理。如河流上下游有采挖砂的，建议对河流修建堤坝，以防止河床冲刷加剧。
2.7支座脱空、剪切破坏
桥梁在使用过程中，支座脱空及剪切破坏是非常常见的。造成这种病害的原因有很多，如支座安装质量较差、垫石不平整、局部应力过大等。因此处理措施一般为更换支座。无论是采用的哪种支座更换的施工方法，都离不开“顶升”和“落梁”这两施工步骤。目前主流的支座更换工程均是要求不封闭交通的，故对顶升、落梁的精度要求极为严格。顶升的速度应缓慢平稳，不得大于1 mm/3 min，同一墩台的横向顶升位移偏差不得大于0.1 mm，相邻墩台间的顶升位移偏差不得大于3 mm。
结语
桥梁维护保养是为了保证桥梁结构在正常工作条件下，提高桥梁结构的使用寿命。为此，在桥梁养护和检测过程中，必须坚持“预防为主，防治结合”的工作方针。泵
参考文献
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［2］徐宗程.高速公路桥梁中的常见病害及解决方案［J］．中国公路，2021(23):99－101.
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