雷暴浅析作者：周竹江地源热泵换热来源：《科技创新导报》2012年第08期 摘要：进入夏季飞行以后，雷暴成为影响航班正常和飞行安全的主要因素之一。本文首先分析雷暴的成因和分类，其次归纳了雷暴对飞行的影响并提供一些绕飞建议。 关键词：雷暴
中图分类号：V2文献标识码：A文章编号：1674-098X(2011)03(b)-0000-00
1雷暴的成因和分类：
由对流旺盛的积雨云引起的，伴有电闪雷鸣的局地风暴，称为雷暴。雷暴是由强烈的积雨云产生的，形成强烈的积雨云需要三个条件：
1、 生厚而明显的不稳定气层。
ccenter 2、 充沛的水汽。
3银行复点机、 足够的冲击力。
影响我国的雷暴可以分为以下几种类型：
1、热雷暴；2、地形雷暴；3、锋面雷暴；4、冷涡雷暴；5、副热带高压西北部雷暴；6、槽线和切变线雷暴：
2雷暴对飞行的影响：
粗糙的布片雷暴几乎包含了影响飞行的每一种天气危害—颠簸、积冰、降水（冰雹）、闪电、龙卷风、低空风切变（或下击暴流）。它们对飞行的影响还有低云和低能见度等。
1、颠簸：雷暴云中的强烈湍流引起的飞行颠簸，是危及飞行安全的主要危险天气。如在雷暴中飞行，都会遇到强烈的飞机颠簸，造成操纵困难，仪表失真，几秒钟内飞行高度可变化几十米到几百米。 2、结冰：在雷暴云发展阶段的浓积云中，由于云体已深入零度层高度以上，云中水滴呈过冷状态，含水量和过冷水滴直径又较大，所以其上部飞行常常发生较强的积冰。在 雷暴云的成熟阶段，云中含水量和过冷水滴达到最大，强烈的上升气流把过冷水滴带至高空。所以，在云中零度以上的区域飞行都会发生积冰，在云的中部常遇到强积冰，在云顶飞行有弱积冰。 3、冰雹：冰雹通常在成熟阶段的雷暴云中。飞行高度在3000—9000米，遭遇冰雹的可能性最大，10000米以上以及在云中心的上升方向一侧，遭遇雹击的可能性较小。如果误入雹云，不要在零度等温线所在高度的下降气流中飞行，这是遭雹击可能的最大区域。遇到雹云，飞机最好在距其传输带10公里以外飞行。
4、雷击：飞机在雷暴云中、云下和云体附近飞行，都有可能被闪电击中，飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000—9000米，其中5000米左右为集中区。雷击大多发生在大气温度为零度左右（+/-5度）的雷暴云中，但由于云体与云体之间，云体与大气之间以及云体与地之间可能存在强大电场，在云外甚至距云体30—40公里处也有遭雷击现象。
5、风切变：雷暴是产生风切变的重要天气条件。现在一般认为雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变。一种是发生在雷暴单体下面，由下冲气流造成的风切变。这种风切变的特点是范围小、寿命短、强度大。另一种是雷雨中的下冲气流到达地面
后，形成强烈的冷性气流向四处传播，这股气流可传到离雷暴20公里处。由于它离开雷暴主体，并且不伴随其它可见的天气现象所以往往不宜发现，对飞行威胁较大。
3 飞行中对雷暴的判断：
在飞行中，及时、准确地判明雷暴的位置及发展情况，是采取措施的前提。通常可以运用以下方法：
1、 首先可目视判断，飞机在云外飞行且距离较远时，主要根据雷暴的特有外貌和天气特征来判明雷暴云的强弱，并根据砧状云顶的伸展方向来判断其移向。较强雷暴云一般云体高大、耸立，有砧状云和最高云塔；云底呈孤状、滚轴状或漏斗状，云体前方有移动较快的混乱云；云体下半部较暗并有中心黑暗区；云体上部边缘呈黄；周围有旺盛的沉积云伴随；有垂直闪电。
2、 其次如在云中飞行可根据无线电指针及通讯设备受到的干扰来判断。
⑴根据无线电罗盘指针判断
接近雷暴时，无线电罗盘指针会左右摇摆或缓慢旋转；干扰强烈时指针会指向雷暴区。
⑵根据通讯受到的干扰来判断
一般离雷暴越近，受到干扰越大，在距雷暴40-50千米时，耳机中就有“卡、卡……”响声，有时通讯完全中断。 玻璃夹胶机
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