一选择题
(1) 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 D 。
A. 传动效率高
B. 承载能力大
C. 工作平稳，无噪声
D. 传动中心距大
(2) 链传动人工润滑时，润滑油应加在 C 。
A. 紧边上
C. 松边上
(3) 链传动中，p表示链条的节距、z表示链轮的齿数。当转速一定时，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。 A. 增大p和z
B. 增大p、减小z
C. 减小p和z
D. 减小p、增大z
(4) 链传动中，一般链条节数为偶数，链轮齿数为奇数，最好互为质数，其原因是
A 。
B. 抗冲击能力大
C. 减少磨损与胶合
D. 瞬时传动比为定值
(5) 当链传动的速度较高且传递的载荷也较大时，应选取 B 。
A. 大节距的单排链
B. 小节距的多排链
C. 两者均可
(6) 链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了 A 。
A. 减少传动的运动不均匀性和动载荷
B. 防止链节磨损后脱链
C. 使小链轮齿受力均匀
D. 防止润滑不良时加速磨损
(7) 链传动中作用在轴上的压力要比带传动小，这主要是由于 C 。
A. 这种传动只用来传递小功率
B. 链的质量大，离心力也大
C. 啮合传动不需很大的初拉力
D. 在传递相同功率时圆周力小
(8) 滚子链传动中，滚子的作用是 B 。
A. 缓和冲击
B. 减小套筒与轮齿间的磨损
C. 提高链的极限拉伸载荷
D. 保证链条与轮齿间的良好啮合
(9) 链传动中，链节数常采用偶数，这是为了使链传动 D 。
A. 工作平稳
B. 链条与链轮轮齿磨损均匀
C. 提高传动效率
D. 避免采用过渡链节
(10) 链条磨损会导致的结果是 D 。
A. 销轴破坏
B. 链板破坏
C. 套筒破坏
D. 影响链与链轮的啮合，致使脱链
(11) 链传动的瞬时传动比等于常数的充要条件是 C 。
A. 大齿轮齿数2z 是小链轮齿数1z 的整数倍
B. 12z z =
C. 12z z =，中心距a 是节距p 的整数倍
D. 12z z =，p a 40=
(12) 链传动大链轮齿数不宜过多的原因是 C 。
A. 为减小速度波动
B. 避免传动比过大
C. 避免磨损时过早脱链
(13) 应用标准滚子链传动的许用功率曲线，必须根据 B 来选择链条的型号和润滑的方法。
A. 链条的圆周力和传递功率
B. 小链轮的转速和计算功率
C. 链条的圆周力和计算功率
D. 链条的速度和计算功率
(14) 链传动张紧的目的是 C 。
A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率
B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率
C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良
D. 避免打滑
(15) 链传动中心距过小的缺点是 C 。
A. 链条工作时易颤动，运动不平稳
B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强
C. 小链轮上的包角小，链条磨损快
D. 链条铰链易发生胶合
(16) 当链条磨损后，脱链通常发生在 B 。
电子围栏技术
A. 小链轮上
B. 大链轮上
C. 同时在大、小链轮上
(17) 在一定使用寿命和良好润滑条件下，链传动的承载能力决定于 A 。
A. 铰链元件的疲劳强度
B. 铰链销轴的耐磨性
C. 链的静强度
D. 链轮轮齿的耐磨性
(18) 链条铰链(或铰链销轴)的磨损，使链节距伸长到一定程度时(或使链节距过度伸长时）会
D 。
A. 导致内外链板破坏
B. 导致套筒破坏
C. 导致销轴破坏
D. 使链条铰链与轮齿的啮合情况变坏，从而发生爬高和跳齿现象
(19) 链条的节数宜采用 B 。
A. 奇数
B. 偶数
C. 5的倍数
D. 10的倍数
(20) 链轮分度圆直径用 B 式计算。 A. ()p z 180sin B. ()z p 180sin C. ()z p 180sin D. ()
p z 180sin 其中：z 为链轮齿数；p 为链节距。 (21) 链条在小链轮上的包角，一般应大于 B 。
A. 90
B. 120
C. 150
D. 180
热转印油墨(22) 链传动中，传动比过大，则链在小链轮上的包角会过小。包角过小的缺点是 A 。
A. 同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快，容易出现跳齿
B. 链条易被拉断，承载能力低
C. 传动的运动不均匀性和动载荷大
宫灯制作D. 链条铰链易胶合
(23) 推荐链轮最大齿数120max =z ，此限制是为了 D 。
A. 保证链的强度
B. 保证链传动的充分的平稳性
C. 限制传动比的选择
D. 当铰链(或铰链销轴)磨损使链节距伸长率达到3％时，仍保证链与链轮的啮合 (24) 链传动的合理链长应取 A 。
A. 链节距长度的偶数倍
B. 链节距长度的奇数倍
C. 任意值
D. 按链轮齿数来决定链长
(25) 若一传动装置由带传动、齿轮传动和链传动组成，则3种传动方式由高速到低速的排列次序为
A 。
A. 带—齿轮—链
B. 链—齿轮—带
C. 齿轮—链—带
(26) 链传动中两轮轴线的相对位置应 A 。
A. 平行
B. 相交成一定的角度
C. 相交成直角
D. 成任意角交错
(27) 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 B 。
A. 链条平稳工作，降低运行噪声
B. 松边下垂量增大后不致与链条卡死
样本制作C. 链条的磨损减小
D. 链传达到自动张紧的目的
(28) 链轮毛坯是采用铸铁制造，还是采用钢来制造，主要取决于 D 。
A. 传递的圆周力
B. 传递的功率
C. 轮的转速
D. 链条的速度、载荷性质
(29) 若只考虑链条铰链磨损，掉链通常发生在 B 上。
A. 小链轮
B. 大链轮
C. 说不定
(30) 链条的磨损主要发生在 C 的接触面上。
A. 滚子和轮齿
B. 滚子和套筒
C. 套筒和销轴
D. 内链板与轮齿
(31) 影响链速不均匀的主要参数是 A 。
A. 链轮的齿数
B. 链节数
C. 中心距
(32) 在一般情况下，链节数最好是 B 。
A. 奇数
B. 偶数
C. 主动链轮齿数的整数倍
(33) 链传动的瞬时传动比s i 为 B 。 A. 21n n B. 21ωω C. 21z z D. 1
2n n (34) 链传动中，链板受到应力属于 C 。
A. 静应力
B. 对称循环变应力
C. 脉动循环变应力
D. 非对称循环应力
(35) 链传动中，最适宜的中心距是 C 。
A. (10～20)p
B. (20~30)p
C. (30～50)p
D. (50~80)p
(36) 滚子链的极限功率曲线图反映着 D 失效对承载能力的限制。
A 链片疲劳
B 铰链胶合
C 过载拉链
D 多种
二 填空题
(1) 链传动是具有 中间挠性件 的啮合传动，其失效形式主要有 链的疲劳失效 、 链条铰链的磨损 、 链条铰链的胶合 以及 链条静力拉断 。
(2) 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 低速重载或严重过载 情况下。
方形磁铁(3) 低速链传动(s m v /6.0<)的主要失效形式是 过载拉断 ，为此应进行 静 强度计算。
(4) 在润滑良好、中等链速的链传动中，其承载能力主要取决于 链板的疲劳强度 ；当链传动的速度增高到一定程度，其传动能力主要取决于 滚子和套筒的冲击疲劳强度 。
(5) 滚子链的基本参数是 节距p 、 滚子直径1d 、 内链节内宽1b 以及 多排链排距t p 等，其中 节距p 是滚子链的主要参数。
(6) 滚子链的标记08A –1⨯88GBl243.1—83表示 按GB1243.1－83制造的A 系列、节距为12.7mm 、单排、88节的滚子链 。
语音输入系统(7) 链传动的运动不均匀性是由于 链条围绕在链轮上形成了正多边形 而造成的，因此称为链传动的 多边形效应 。
(8) 链传动的动载荷大小与 回转零件的质量 和 角速度的大小 相关。
(9) 若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力1F 是由 链传递的有效圆周力e F 、 链的离心力所引起的拉力c F 以及 链条松边垂度引起的悬垂拉力f F 3部分组成的。
(10) 链传动在工作时，链板所受的拉应力是 非对称 循环变应力。
(11) 链传动的传动比过大时，将导致链条在小链轮上的包角 过小 ，啮合的齿数
减少 ，这样容易出现 跳齿或加速链条的磨损 现象。
(12) 为了尽量避免采用使链板受附加弯矩作用的过渡链节，因此一般取链节数为 偶 数，而为了使链条与轮齿磨损均匀，链轮齿数最好取与链节数互为 质 数的奇数。
(13) 链传动张紧的目的是 为了避免在链条的垂直过大时产生啮合不良和链条的振动现象，同时也可以增大链条与链轮的啮合包角 ，常用的张紧方法有 调整中心距 和 用张紧装置 。
(14) 一般小链轮采用的材料较大链轮 好 ，这是由于小链轮轮齿啮合的次数比大链轮轮齿啮合的次数 多 之故。
(15) 滚子链是由滚子、套筒、销轴、内外链板所组成，其 销轴 与 外链板 之间，
套筒 与 内链板 之间分别用过盈配合连接；而 滚子 与 套筒 之间、 套筒 与 销轴 之间分别为间隙配合。
(16) 链传动中小链轮齿数太少，则会使传动的 运动不均匀性 和 动载荷 增加，同时加速铰链 磨损 。而大链轮齿数太多，容易发生 掉链 。 ·
(17) 链传动设计时，链条节数应选 偶 数(奇数、偶数)。链轮齿数应选 奇 数；速度较高时，链节距应选 小 些。
(18) 链传动中，即使主动链轮的角速度2ω常数，也只当21z z = 并且中心距恰为节距的整数倍时 时从动链轮的角速度2ω和传动比i 才能得到恒定值。
(19) 链传动的动载荷是随着链条节距P 增大 和链轮齿数 减少 而增加。
(20) 开式链传动的主要失效形式是 链条铰链磨损 。
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