80总514期
2019年第28期（10月上）
0 引言
新建道路上跨既有高速公路时，考虑到高速公路现状
及远期改扩建的需求，上跨桥一孔跨越高速公路往往需要
大跨径桥梁，而桥梁跨径的增大直接导致桥梁建筑高度加
大，使得整个桥梁规模扩大。因此，虽然一孔跨越高速公
路避免了中央分隔带设墩带来的安全隐患，但经济代价较 大，从而制约了该方案的实施。而在中央分隔带内设置桥
墩，分两孔跨越高速公路的方案虽然增加了高速公路及上
跨桥的安全隐患，但可以有效减小桥梁跨径及规模，减少
桥梁用地面积，符合目前倡导的绿公路理念。
部分仅采用波形梁护栏对桥墩进行防护，或者未采取防护措 施，对行车及构造物安全性带来极大的安全隐患，且不符合
现行规范的要求。本文主要对中央分隔带内桥墩防护措施进
行分析，以保证中央分隔带设墩的安全性，削弱中央分隔带
设墩对高速公路及上跨桥造成的安全隐患，保证通行安全。
1 工程概况
某项目跨越京台高速公路，跨越处为整体式路基，
路基全宽32m，中央分隔带宽3m，双向四车道，设计速
度120km/h。路线与京台高速右偏角为118.7°，桥下通行
净空为5.5m；考虑到远期京台高速公路存在四改八的需
求，桥梁采用40m部分预应力混凝土组合箱梁分两孔跨越
京台高速公路，在高速公路中央分隔带内设置桥墩，同时
为避让地方道路及输油管道，全桥桥跨右幅组合为4×30+
（2×33+2×27）+4×40+5×30+2×（4×30）m；左幅组
合为4×30+（27+33+2×30）+4×40+5×30+2×（4×30）
机箱怎么防尘m，桥梁全长798.2m。
桥梁上部采用部分预应力混凝土组合箱梁，下部结构
采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。
中央分隔带内桥墩采用矩形墩，墩柱尺寸为1.2m（顺
桥向）×1.5m（横桥向），见图1。
收稿日期：2019-06-11
作者简介：张灿华（1986—），女，山东金乡人，工程师，主要从事公路及市政桥梁设计工作。
高速公路中央分隔带桥墩防护设计方法
张灿华，刘樊程
（徐州市交通规划设计研究院，江苏徐州 221006）
摘要：结合实际工程，分析中央分隔带内桥墩防护设计，确定防撞护栏等级及形式，以保证中央分隔带设墩的安全性，削弱中央分隔带设墩对高速公路及上跨桥造成的安全隐患，保证通行安全。
关键词：高速公路；中央分隔带；桥墩防护设计；防撞护栏；防护等级
中图分类号：U443.2 文献标识码：A
图1 桥墩一般构造
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交通世界2 中央分隔带内桥墩防护设计
目前，京台高速公路中央分隔带宽度为3m ，由于中分带宽度限制，本桥高速公路中央分隔带处桥墩采用矩形墩，以桥墩整体抗弯刚度不减弱为原则，最终确定矩形墩尺寸为1.2m （顺桥向）×1.5m （横桥向），则墩柱两侧距路缘石距离为（3-1.2）÷2=0.9m ，根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）要求，公路建筑限界范围内不得有任何障碍物侵入，需要保证护栏面距路缘石的距离应不小于C 值，当设计速度大于100km/h 时，C 值为0.5m ，因此，本项目护栏面与墩柱距离最小处为0.9-0.5=0.4m 。
根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）6.2.3.1条，关于中央分隔带内护栏的设置及防护等级的选取要求，本项目所跨高速公路应采用SBm 级防护等级，根据6.2.3.2条及高速公路管理单位介绍，本段高速公路大型车辆所占比例较高，需要对防护等级提高1级，因此采用SAm 级以上等级护栏。
根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）第6.2.4.1条，应考虑护栏受碰撞后的变形
办公椅扶手量或中央分隔带护栏面距其防护的障碍物的距离，应大于护栏最大横向动态位移处延值或车辆最大动态外倾当量值。由于本项目护栏面与墩柱距离最小处仅为0.4m ，不满足半刚性护栏的变形要求。
同时，根据6.2.4条选取护栏形式要求及其条文说明，“大型车辆所占比例较大的路段，除位于冬季风雪较大的地区外，推荐选用混凝土护栏”，由于本段高速公路大型车辆所占比例较高，因此，考虑采用混凝土护栏。
根据6.2.8.2-4条，中央分隔带混凝土护栏需要保护桥墩、标志立柱、照明灯柱等设施时，可用现浇混凝土护栏在桥墩处做围绕包封处理，但加宽部分不得侵入公路建筑限界。其条文说明中强调，混凝土护栏迎行车道一侧的断面形状不应改变，宽度根据桥墩的大小尺寸与特点确定，同时应满足公路建筑限界0.5m 的要求。为了避免车辆撞击混凝土护栏时，将碰撞力传递到中央分隔带内的桥墩，并满足混凝土护栏变形要求，需避免将混凝土护栏与中央分隔带内的桥墩浇筑成整体。表面耐磨涂层
为满足混凝土护栏设置要求和公路建筑限界，选取钢筋混凝土护栏，护栏高1.1m ，底宽44.8cm ，见图2。
为不侵占公路建筑限界，将中央分隔带内桥墩围绕包封处护栏稍作调整，即背行车道一侧护栏做减薄处理，减薄约7cm ，保证该处护栏与墩柱之间留有2～3cm 距离，应加强护栏内钢筋，确保尽量不削弱护栏防撞能力。
为进一步加强护栏防撞能力，在两侧护栏之间设置横向支撑，同时在内侧填充素土，一方面能够进一步提高防撞能力，另一方面可以在中间种植绿植，提升景观效果。
桥墩围绕包封处护栏与墩柱位置关系，见图3。在做好刚性防护的同时，一些辅助的防护措施也能取得较好的防护效果。比如在桥墩及防撞护栏迎车面涂反光漆、设置警示标志，对司机起到警示作用，减
少桥墩撞击事故发生。
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3 结语
桥梁跨越高速公路时，在高速公路中央分隔带内设墩可以有效减小桥梁跨径和规模，具有较高的经济性。防撞设计应在满足规范的要求下尽量采用刚性防撞设施，保证桥墩安全，桥墩与防撞设施应留有一定变形量。
参考文献：
[1] 中交第一公路勘察设计研究院有限公司. 公路路线设
计规范：JTG D20—2017[S]. 北京：人民交通出版社，2017.
[2] 交通运输部公路科学研究院. 公路交通安全设施设计规
范：JTG D81—2017[S]. 北京：人民交通出版社，2017.[3] 交通运输部公路科学研究院. 公路交通安全设施设计
细则：JTG/T D81—2017[S]. 北京：人民交通出版社，2017.
（编辑：赵艳）
图2 护栏一般构造沥青阻尼板
图3 护栏、桥墩位置关系图
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