道路勘测设计知识点
1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。
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8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。监视器安装9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。
10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。
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11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？
（1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观
13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。
14. 为什么要设置缓和曲线:
为了使路线的平面线形更加符合汽车的行驶轨迹，离心率逐渐变化，确保行车的安全和舒
适
15. 越岭线的展线方式有三种：自然展线、回头展线和螺旋展线。
16. 平原、微丘区定线步骤：1．定导向点2．试定路线导线
3．初定平曲线4．定线。
17. 山岭、重丘区定线步骤：
(1）定导向线1）分析地形，出各种可能的走法2）放坡定坡度线3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线.（2）修正导向线1）试定平面和纵断面2）一次修正导向线3）二次修正导向线。（3）定线
18 .选线的方法和步骤:
1）路线方案选择(要是解决起、终点间路线基本走向问题。
) 2）路线带选择(在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
3）具体定线(根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线).
19. 道路选线新理念:①坚持以人为本，树立安全至上的理念②坚持人与自然和谐，树立尊重自然，保护环境的理念③坚持可持续发展，树立节约资源的理念④坚持质量第一，让公众满意的理念⑤坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念⑥坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念.
20. 路线方案选择的方法和步骤:
（1）收集资料：搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
（2）根据确定的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。
（3）按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现新的方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
（4）分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
21. 沿河（溪）线：沿着河（溪）岸布设的路线。
22 .沿河（溪）线优缺点：优点：1）路线走向明确2）线形好，纵坡一般小于5%。3）材料来源方便4）联系众多，服务性好。缺点：洪水威胁大，艰巨工程多，桥涵防护工程多，占地多。
23. 道路选线的一般原则:1).多方案比选，确定最优的路线方案。2).工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑，合理采用技术指标。3).注意与农田基本建设相配合。4).处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。5).对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越的关系。6).选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所产生的影响和污染等问题。7)对高速公路和一级公路，合理采用整体式断面和分离式断面。
24. 越岭线：翻越山岭布设的路线。
25. 山脊线：大体上沿山脊布设的路线
26. 沿河（溪）线主要解决：河岸选择、路线高度和桥位选择的问题。
27. 越岭线选线主要解决：垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两侧路线的展线。
28. 山脊线布线时主要解决：垭口选择，侧坡选择，试坡布线。
第一章
1. 现代交通运输系统五种运输方式：铁路、道路、水运、航空及管道组。
2. 道路运输的作用：直达运输作用，衔接其他交通运输方式的纽带作用。
3. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。
4. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
5. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
6. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
7. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
8. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
9. 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
10. 道路设计控制：对道路几何设计其控制作用的因素。这些因素为：技术标准，地形地质等自然条件，交通流特性。
11 .影响道路的自然因素：地形，气候，水文，地质，土壤及植被等。
悬浮床12. 地形划分：平原、微丘和山岭、重丘。
13. 设计车辆：道路设计所采用的具有代表性车辆。
轻触开关电路14 .作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。
15 .设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
16. 运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
17. 城市道路分级依据：城市规模，设计交通量，地形。
18. 设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
19. 通行能力：在一定的道路，环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值.
20. 基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量。
21. 可能通行能力：在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。
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