道路平曲线的极限最小半径、一般最小半径和不设超高最小半径的定义分别是什么 极限最小半径：指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值 一般最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径
不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径
简述公路纸上定线的主要步骤。
1）定控制点，安排线位
2 ）放坡-匀坡线
3）调整坡度线一导向线
4）穿线交点（以点连线，以线交点）
5）量偏角（或计算）
能量隔离6）敷设曲线
7）钉桩量距
8）纵断面高程读取
9）横断面读取
为什么道路平面线形由直线、圆和螺旋线组成
因为理想的道路平面线形应与汽车的重心轮迹线完全重合。（不打方向盘a=0、等角速度W打方向盘a=常数、打方向盘的角速度均匀变化&=变数。直线：曲率K 0=0圆曲线：曲率K=常数、缓和曲线：曲率睛变数）
公路设计中的超高方式通常有哪几种各适用于什么场合
①无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转、绕中线旋转、绕外边线旋转）绕内边线旋转因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建工程多用；绕中线旋转可保持中线高程不变，外侧边缘抬高值较小，多用于旧路改建工程；而绕外边线旋转是一种特殊设计，仅用于某些改善路容的地点
②有中间带道路的超高过渡（绕中央分隔带中线旋转、绕中央分隔带边线旋转、绕各自行车道中线旋转）中间带宽度较窄时4.5m可采用绕中央分隔带中线旋转；各种宽度的中间带都可采用绕中央分隔
假牙清洁剂带边线旋转；对双向车道数大于4条的公路可采用绕各自行车道中线旋转
简述道路纵断面设计中纵坡度、坡长和竖曲线的限制及其决定因素。
最小纵坡是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值
平均纵坡是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值管式直线电机
最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离
最小坡长的限制①行车平顺，避免台阶式起伏②方便司机换档③设置竖曲线要求，美观
理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡
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不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能客服的纵坡
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缓和坡段：大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长
竖曲线的最小半径或最小长度由①缓和冲击②行驶时间不过短③满足视距的要求
汽车动力因数在道路设计中有什么作用
n T-R
D满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能
G
常用行车视距有哪几种写出各自的定义。
①停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止所需的最
铝塑型材短距离②会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离
③错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离
④超车视距：在双车道公路上，后车超越前车，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车并能超车
后安全驶回原车道所需的最短距离
公路与城市道路的排水系统有什么不同各有哪些组成部分
公路一般用明沟明渠和地表排水相结合，而城市道路则用地表与地下排水相结合。
公路的排水系统组成：地表排水-边沟、截水沟、急流槽、散水、盲沟-排水沟、涵洞-天然河流、沟
渠。
城市道路排水系统：地表排水-窨井、泄水孔-地下次管道-地下主管道-天然河流。
城市道路中的锯齿形街沟设置的目的是什么有什么要求
当道路纵坡很小时，积留的雨、雪水很难沿街沟的纵向排除，尤其是在暴雨或多雨季节，路面成片积
水，既影响路基路面的稳定，又妨碍交通。所以，规范规定，道路最小纵坡不应小于%；当遇特殊困难纵
坡小于％时，应设置锯齿形边沟或采取其他排水设施。
纵断面设计中，决定凸曲线和凹曲线最小半径的因素各是什么
凸曲线：停车视距
凹曲线：①保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离②保证跨线桥下行车有足够的视距
城市道路中“三块板”形式的断面的优缺点有哪些适用于什么场合
三幅路将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；分隔带上可以布置绿带，利于夏天遮阳防晒、布置
照明和减小噪声等。在机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先采用三幅路；但其占地更多，
造价更高，适用于机动车车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多的快速路和主干路
简述公路沿溪线选线的要点。
1）处理好河岸选择、线位高低、和跨河换岸地点三者关系。
2）临河陡崖地段，抬高路线的线位时，应注意纵面高低过渡的均匀；当采用低线位时，应注意废方堵河、改变水流方向河抬高水位的影响。
3）河曲地段的突出山嘴，可考虑深路堑或短隧道方案；对一般的河曲路段，可考虑改河方案，以提高路线技术指标。
4）通过水库地区时，应考虑水库坍岸、路基沉陷的影响，以确保路基稳定。
简述苜蓿叶立交、全定向和菱形立交的优缺点和适用场合。
菱形立交：能保证主线直行车流快速畅通；左转车辆绕行距离较短；主线上有高标准的单一进出，交通标志简单；主线下穿时匝道纵坡便于驶出车辆减速和驶入车辆减速；形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小。但次线与匝道连接处为平面交叉，影响通行能力和行车安全。适用于城市主要道路与次要道路相交且用地困难的情况，而公路上采用较少。
苜蓿叶立交：各匝道相互独立，无冲突点，交通运行连续而自然，仅需一座跨线构造物，可分期修建。
但立体交叉占地面积大，左转车辆绕行距离长，环形匝道适应车速较低，且跨线桥上下存在交织，限制了立体交叉的通行能力。适用于高速道路之间或城市外围环路上的不收费立交采用
pigg全定向：适用于左转车流较大，不仅能保证全部左转流向的交通不受干扰，而且各向车辆的行驶路线短捷，立交占地面积小，经济效益好，通行能力高，有较高的服务水平和良好的运营条件。但使立交层次增多，建筑结构增高，施工难度加大，造价相对较高，适用于经济流量大于预测流量且交织段饱和度大于1
减速路拱
缓和曲线长度的确定应考虑哪几个因素
①旅客感觉舒适②超高渐变率适中③行驶时间不过短
城市道路横断面设计的主要内容包括哪些
1）确定路幅横断面尺寸（宽度及横坡度）；
2）确定路基高度：由纵断面设计成果获得；
3）路基横断面形状设计：如梯形（直线式边坡）、折线式边坡、台阶形边坡；
4）边坡坡度确定：路堤及路堑边坡，土质与岩石边坡
5）横断面面积计算及土石方数量计算与调配，一般路基可参照典型横断面设计，特殊路基应单独设计
汽车行驶的充分和必要条件。
必要条件：T R驱动力大于等于总阻力
充分条件：T G驱动力小于等于附着力
k
车辆行驶所受的阻力。
①空气阻力②道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）③惯性阻力
平面交叉竖向设计常用的方法。
对简单的沥青路面交叉，通常采用特征断面法；水泥混凝土路面交叉和大型、复杂的沥青路面交叉，一般采用高程图法。
环形交叉的中心环岛半径大小选择的主要考虑。
—DV2b
①按设计速度的要求R一＞石
127（1）2
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n（l B ） B
②按交织段长度的要求R d一2—^
道路设计车速的定义。
设计速度（又称计算行车速度）是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度
公路设计的三阶段设计和二阶段设计。
三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等
两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目
山区公路选线中，越岭线需要解决的主要技术问题
①垭选择②过岭高程选择③垭两侧路线展线
道路平面设计中的“断背”曲线的概念。
两个相邻凹形竖曲线中间连以短直线时构成纵断面线形。
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