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内燃机与配件电厂余热回收
李双江
(中国电建集团四川工程公司，内江641000)
摘要：在电站里锅炉的点火方式主要是轻油点火、燃气点火和重油点火，其中重油点火有难以点火、火力不稳定、容易造成环境 问题等缺点，在我国大型的新建电站工程一般不采用重油点火形式。机组工程基本上采用重油-煤粉二级点火方式，但是在刚开始点 火时存有不燃烧、油底部燃烧不顺畅、身接焦等不足。本文结合越南沿海三期工程从锅炉点火系统构造、装配、测试等方面介绍重 油燃烧常见的问题并提出对策，希望能在以后工程装配、测试中起到一定的作用。 关键词：重油；机组；对策；问题
0引言
近年来品质好的油气价格不断上涨，而重油因为具有 性价比高，使用方便、安全，没有地区限制等特点而受到大 众的喜爱与大幅度的使用，特别是在西欧、美国地区的海 外新建机组中得到了更多的应用。
1重油发电机组发展
1.1国外工程中重油发电机的应用
越南沿海三期工程622M W 亚临界参数燃煤汽轮机 发电机组，锅炉采用东方锅炉厂设备，锅炉为仔型布置、 亚临界压力自然循环汽包炉。锅炉燃烧器采用东方锅炉厂 设计的DBC -O PC C 型旋流燃烧器，布置为三层30台，前 后对称，组织前后墙对冲燃烧，采用重油-煤粉二级点火方 式。每台燃烧器中心风管内布置一支一体化蒸汽雾化重油像统刀一样把轮缘统一圈，形成轮缘顶部的锋芒，甚至 辗堆。
通过分析，在机车运用的方面来看，线路复杂等环境 因素是影响轮缘偏磨的主要原因，机车和钢轨的保养不当 是次要因素。
3减轻轮缘磨耗的相应措施
为减轻机车轮缘的偏磨，主要从使用和保养等主观方 面，米取相应对策。
① 在使用方面。司机在机车驾驶时应坚持机车安全使 用原则：车辆未全部缓解时，不得加负荷；制动后必须先缓 解，使制动缸压力回零，才能起步；一般情况下不能直接使 用紧急制动；出现车轮打滑时应减速、撒砂；下坡时严禁熄 火，严禁做空档溜放。在弯道时适当降低行驶速度，以减少 轮缘的磨耗。
②
在机车的保养方面，加强司机和相关检修人员的业 务培训，牢固树立爱车思想，以极端负责的态度操纵、保养 所使用的车辆，车辆的使用和保养是不可分割的统一体，
保养是为了更好地使用，使用必须注意保养。严格对机车
车辆走行部实行精检细修，使车辆司机认识到保养工作关
系着车辆质量、经济性能和运用安全。车辆司机应熟悉和
了解相关走行部的结构、工作状态，掌握车辆容易出现故
障的部件和关键部件，掌握造成车轮轮缘磨耗故障的现象
及检查方法。在整备作业时加强对闸瓦间隙，偏磨情况的 检查，发现左右阐瓦不一样是需及时调整，发现阐瓦偏磨 时及时调整或更换，加强对轮缘润滑棒的检查，发现故障
，油和点火由组合式推动器统一控制。采用重油-煤 粉二级点火方式。每台锅炉中心管道内安置一支重油， 油和点火由组合式推动器统一控制。
1.2重油的特性
重油的特性如表1所示。
1.3油点火装置的组成
该装置主要包含油、点火、组合式气动推进器、稳 燃罩等设备。
2运行中点火装置故障常见问题
2.1难以点火
经常出现在刚刚点火时即使燃油和蒸汽在温度、压力 合格，点火装置也不易点燃，有些装置要点火好几次才能 起燃，点火装置燃烧后一般情况下火力正常，燃烧也比较及时汇报和处理，以免造成轮缘不必要的磨耗；加强对橡 胶件的检查，发现有龟裂的橡胶件，及时更换以减轻轮缘 的偏磨。 ③
加强钢轨方面的保养。在小曲线半径，大弯道的线
路采取对钢轨内侧涂钙基脂润滑油的措施以缓解轮缘的 磨耗；加强对道岔岔尖的检查，发现间隙小的应及时调整； 加强对护轨区的检查，发现护轨段与钢轨间隙小或安装螺 丝松动时，及时调整和紧固，通过对运行线路的调查，重点
不定期地对机车轮缘偏耗影响大的弯道和护轨段的检查。
④ 机车换向。在机车车轮左右偏磨，且磨耗严重一端 没有到限，采取转盘换端的方法对机车换向，以延长检修 周期，节约成本。
4头际效果
通过采取一系列针对性措施后，因轮缘磨耗而更换轮
对的数量有所下降，节省了维修成本，确保机车正常供应， 提高了机车利用率。
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表1重油的特性
特性数值试验标准鞋帮
密度（15益）,m t/m3臆0.991TCVN6594:200
粘度(50益臆180(ASTMD1298)
硫份(w%)臆3.0TCVN6701 ：2000( ASTM D2622/ASTM D129 /ASTM D4294)凝点(益）臆24TCVN3753：1995 ASTM D97
灰份(豫）臆0.15TCVN2690：1995/ASTM D482
水份（体积％)臆1.0TCVN2692：1995/ASTM D95
杂质(w%)臆0.15ASTMD473
康拉德残留(w%)臆16TCVN6324：2000/ASTM D189/ASTM D4530闪点（益）66TCVN6608 ：2000/A STM 高位发热量（kcal/kg)逸10000ASTM D240/ASTM D4809
稳定。点火装置好几次点火后仍然不会起火的原因，燃烧
不稳定；机器故障，出现被卡住的情况；锅炉再次燃烧时余
油不能按时清理；点火系统不稳定；用来燃烧重油本身具
有密度与燃烧点较大，较易粘结等不足。
2.2我国锅炉点火装置的发展
我国承包的英国海上五期工程的锅炉点火装置经过
前期装配成功后的测试调整后，接连通过了点火装置的燃
烧合格试验、点火装配定点验收程序，装配质量在锅炉
点火使用过程中得到了测验。在后期的全套设置使用测验
的过程中，工程的机组出现了频率较多次的停工，过程中
出现最多的问题是油料投放不顺利，在使用过程中经常出
现三四个小时才能完成一个油层的完整点火的情况，浪费
了大量的人力物力。
为保证油料投放的准确性，达到节省人力物力的多个
目的，专门针对工程测试验证运行过程中油料投放过程中
存在的的相关问题，我们努力对存在问题进行分析以及寻
解决措施，为后序工程正常运行时锅炉的起火、辅助燃
烧提出建议，并为以后的工程使用类似设备工况提供模本。
2.3重油充分燃烧的条件
重油的特性决定了在重油燃烧时为了确保重油的燃
烧充分，必须提供充足的氧气、优质的混合条件以及起过
必备的条件。在重油点火时首先需要进行结构解散，也就
是说必须把重油破碎成很细的雾粒。
从大范围的通义上讲燃烧点较大的液体燃烧材料名
为重油。从组成成分来讲，重油和炭是相似的，也是由C、
H、O、N、S、水、等成份组合的，其跟炭相比突出特性是C，H
占较大比例，水分含量低，所以很容易发热。但是同时还具
有密度和燃烧点较大、较易粘结等缺点。
3重油的质量未符合条件
提供的重油中含有较多的杂质。刚点火时锅炉内温度
不够，此地区内燃油燃烧条件不充足；重油系统管路处于
整个燃烧系统的底部，这就是重油在热化的期间中，炉前
油系统管路的温度达不到设计要求的原因；在选择点火装
置时，没有全部遵循厂家对点火装置提出的条件，致使油
在使用时不能完全发挥出理想的效果；没有合理选择点
火的规格；在重油点火燃烧过程中，大部分使用单位往
往遵循自己以前的经验来点火，而不是根据不同的油的特
性，不同的点火装置的设计参数来进行因时因物调整，最
后就导致了点火不顺畅不成功的结果。
4解决重油点火存在问题的方法
4.1重油点火装置
需要提前对所采用的重油物料进行取样分析它的成分是否符合要求，了解不同的油的特性，要做到不同的特性不同操作，要确保所选重油符合厂家要求点火装置的使用要确保百分百按照要
求操作以及选择，保证油投油角度和油安装尺寸完全正确没有误差。
4.2油雾化装置改造
油在工作状态下燃油是包裹着蒸汽在管里流动，流经管端部后燃油与蒸汽混合，通过蒸汽的撞击将液态燃油变成雾状再通过等离子点火器点火即油着火。此为常规油设计，但是在时间运行过程中经常出现油堵塞，着火不稳，火焰端部火星较大等情况，这些情况的都证明油雾化不好。这样导致每根油自点火初期到油全部退出投煤燃烧，平均每支油清洗次数多达6次，这样就浪费了大量的人力物力，导致资源利用率低，也增加了事故发生的几率。
经过多次试验和清洗发现雾化和着火较差的管内部出现了不同程度的油焦现象，说明燃油在管内
部存在燃烧情况，长期燃烧致使管长期处于温度状态下，加之炉膛内部热辐射，是管内部燃油在未喷出头的时已经在燃烧，燃烧后产生的油焦附着在管内部，堵塞燃油流动通道，导致油压增大，油量减少继而导致雾化和燃烧不稳定。
4.3 解决措施
结合现场油运行过程中出现的管结焦和燃油流通不畅等情况，在上位置安装分布分流装置。第一改变原油油包汽设计（蒸汽和燃油在油内部流动时燃油在做外侧），使之变为汽包油（蒸汽在最外侧）。两种介质在管内流动时蒸汽在最外侧能起到保护内侧燃油在管内燃烧，防止管内部结焦。第二减少燃油和蒸汽在管内的同流面积。对燃油进行分流，预防燃油杂质堵住装置。在对点火装置改造后，加装分流装置的点火装置在点火初期点火容易度明显上升同时投油的准确度大幅度上升。
5结束语
电厂锅炉燃用的重油大多都是存在密度高、性价比高，但同时具备较易粘结，燃烧不稳定等不足，使点火装置在点火时存有较大的难处。因此我们需要寻方便可实现的重油点火方法以及对机组进行技术升级，要确保机组能够运行顺畅，在减少刚点火时的人力输入的同时还要减少整个机组的运行成本。
参考文献：
「11于剑锋.试论乳化燃料油与重油的可替换性「J1.一重技术，2006(05):179-180,
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