一种动感单车及其座椅调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及座椅调节装置技术领域，具体而言，涉及一种动感单车及其座椅调节装置。

背景技术：

2.动感单车是健身房中运动量最大的器械之一，能够使全身肌肉得到锻炼。为了使动感单车能够适用于不同身高的运动人，座椅可以上下调节，但是现有动感单车为了调节座椅通常采用插销式或螺栓旋紧方式进行调节，插销式需要在座椅内筒上打孔，调节高度时露出挡位孔，不美观；螺栓旋紧方式使用螺栓旋紧易将座椅内筒表面压伤，不美观且调节不便。

技术实现要素：

3.本实用新型公开了一种动感单车座椅调节装置，旨在改善现有插销式需要在座椅内筒上打孔，调节高度时露出挡位孔，不美观；螺栓旋紧方式使用螺栓旋紧易将座椅内筒表面压伤，不美观且调节不便的问题。
4.本实用新型采用了如下方案：
5.一种动感单车座椅调节装置，包括车体支撑筒、座椅筒、调节把手及容置在所述座椅筒内的钢丝绳及卡紧组件，所述调节把手位于所述座椅筒上方并与所述钢丝绳一端适配，所述钢丝绳另一端与所述卡紧组件适配，所述座椅筒下端容置在所述车体支撑筒内，且所述车体支撑筒内开设有若干齿形槽，所述卡紧组件包括与所述齿形槽适配连接的活动块，所述卡紧组件和齿形槽通过所述活动块在锁定和解锁状态之间进行切换；其中，当所述活动块与所述齿形槽适配卡接时，为锁定状态；当所述活动块向内运动远离所述齿形槽时，为解锁状态。
6.作为进一步改进，所述车体支撑筒内相对两侧均开设有若干齿形槽，所述齿形槽按一定间隔等距排列；所述活动块为两个，分别与所述车体支撑筒内相对两侧的齿形槽适配。
7.作为进一步改进，所述卡紧组件包括定位销、固定块和弹簧，所述弹簧设置在两个活动块之间，所述固定块通过所述定位销固定连接在所述活动块的下端。
8.作为进一步改进，所述调节把手初始状态为座椅锁定状态，且锁定状态时所述调节把手始终下摆，且配置为受到向上提的作用力时,会带动所述钢丝绳向上运动，进而带动两个活动块向内压缩，此时所述活动块远离所述齿形槽，以进入解锁状态。
9.作为进一步改进，所述活动块配置为在所述座椅筒受到向上的拉力时，与所述车体支撑筒内壁接触并向内挤压，以进入解锁状态，能够向上运动到合适位置。
10.作为进一步改进，所述活动块配置为在所述弹簧的反弹力的作用下，与所述齿形槽卡接，以进入锁定状态。
11.一种动感单车，包括座椅以及如上述任意一项所述的动感单车座椅调节装置，所
述座椅适配安装在所述座椅筒的上端。
12.通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：
13.本技术的动感单车座椅调节装置，通过在车体支撑筒内设置齿形槽，卡紧组件的活动块能够与齿形槽适配，且卡紧组件和齿形槽通过活动块能在锁定和解锁状态之间进行切换；其中，当活动块与齿形槽卡接时，为锁定状态；当活动块向内运动远离齿形槽时，为解锁状态能进行座椅调节，改善了现有插销式需要在座椅内筒上打孔，调节高度时露出挡位孔，不美观；螺栓旋紧方式使用螺栓旋紧易将座椅内筒表面压伤，不美观且调节不便的问题。和现有技术相比，本技术的优点是显而易见的。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1是本实用新型第一实施例的部分结构爆炸图；
16.图2是本实用新型的卡紧组件的放大图；
17.图3是本实用新型处于锁定状态的结构示意图；
18.图4是本实用新型处于解锁状态的结构示意图。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.实施例
25.本实用新型第一实施例提供一种动感单车座椅调节装置，包括车体支撑筒1、座椅筒2、调节把手3及容置在所述座椅筒2内的钢丝绳4及卡紧组件5，所述调节把手3位于所述座椅筒2上方并与所述钢丝绳4一端适配，所述钢丝绳4另一端与所述卡紧组件5适配，所述座椅筒2下端容置在所述车体支撑筒1内，且所述车体支撑筒1内开设有若干齿形槽11，所述卡紧组件5包括与所述齿形槽11适配连接的活动块51，所述卡紧组件5和齿形槽11通过所述活动块51在锁定和解锁状态之间进行切换；其中，当所述活动块51与所述齿形槽11适配卡接时，为锁定状态；当所述活动块51向内运动远离所述齿形槽11时，为解锁状态能进行座椅6调节。
26.在本实施例中，所述车体支撑筒1内相对两侧均开设有若干齿形槽11，所述齿形槽11按一定间隔等距排列，使其结构美观、整齐；且所述活动块51数量为两个，分别与所述车体支撑筒1内相对两侧的齿形槽11适配连接，且活动块51能够沿车体支撑筒1上下移动，并能与任意同一水平面的齿形槽11卡接，使得座椅6调节范围更加广泛。
27.进一步地，所述卡紧组件5包括定位销52、固定块53和弹簧54，所述弹簧54设置在两个活动块51之间，当活动块51向内运动压缩弹簧54时，会为其提供一定的反弹力；所述固定块53相对两侧通过所述定位销52固定连接在所述活动块51的下端，用于固定活动块51，防止活动块51在锁定和解锁状态进行切换时，发生偏移。
28.在本实施例中，所述调节把手3初始状态为座椅6锁定状态，且锁定状态时所述调节把手3始终下摆，且配置为受到向上提的作用力时,会带动所述钢丝绳4向上运动，进而带动两个活动块51向内运动并压缩弹簧54，此时所述活动块51远离所述齿形槽11，为解锁状态，能够进行座椅6调节，用户可以根据自身的需求对座椅6的高度进行调节，调节完成之后再向下按调节把手3，使座椅6处于锁定状态即可。
29.进一步地，当座椅6高度需要更高时，相交与上述调节方式有一个更简单的方式，只需要将座椅筒2往上拉，活动块51与车体支撑筒1内壁接触会向内挤压，此时为解锁状态，座椅筒2能够根据用户的操作一直往上运动到合适的位置即可；当座椅筒2运动到合适的位置时，活动块51在弹簧54反弹力的作用下会与齿形槽11卡接，此时为锁定状态，完成座椅6的高度调节为更高的调节。
30.本实用新型第二实施例提供一种动感单车，包括座椅6以及如上述任意一项所述的动感单车座椅调节装置，所述座椅6适配安装在所述座椅筒2的上端，供用户接触。
31.调节过程：
32.实施例1：
33.当需要向上或向下调节座椅6时，只需要将调节把手3向上提，使座椅6处于解锁状态，并根据用户的需求进行高度调节即可，调节完成后，再向下按调节把手3，使座椅6锁定就完成了座椅6高度的调节了。
34.实施例2：
35.当只需要向上调节座椅6时，只需要将座椅筒2往上拉到合适的位置即可，就完成了座椅6向上的调节。
36.本实用新型采用活动块51与齿形槽11配合的方式来进行座椅6的调节，使得座椅6调节更加方便的同时还改善了现有插销式需要在座椅6内筒上打孔，调节高度时露出挡位孔，不美观；螺栓旋紧方式使用螺栓旋紧易将座椅6内筒表面压伤，不美观且调节不便的问题。
37.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种动感单车座椅调节装置，其特征在于，包括车体支撑筒、座椅筒、调节把手及容置在所述座椅筒内的钢丝绳及卡紧组件，所述调节把手位于所述座椅筒上方并与所述钢丝绳一端适配，所述钢丝绳另一端与所述卡紧组件适配，所述座椅筒下端容置在所述车体支撑筒内，且所述车体支撑筒内开设有若干齿形槽，所述卡紧组件包括与所述齿形槽适配连接的活动块，所述卡紧组件和齿形槽通过所述活动块在锁定和解锁状态之间进行切换；其中，当所述活动块与所述齿形槽适配卡接时，为锁定状态；当所述活动块向内运动远离所述齿形槽时，为解锁状态。2.根据权利要求1所述的动感单车座椅调节装置，其特征在于，所述车体支撑筒内相对两侧均开设有若干齿形槽，所述齿形槽按一定间隔等距排列；所述活动块为两个，分别与所述车体支撑筒内相对两侧的齿形槽适配。3.根据权利要求2所述的动感单车座椅调节装置，其特征在于，所述卡紧组件包括定位销、固定块和弹簧，所述弹簧设置在两个活动块之间，所述固定块通过所述定位销固定连接在所述活动块的下端。4.根据权利要求3所述的动感单车座椅调节装置，其特征在于，所述调节把手初始状态为座椅锁定状态，且锁定状态时所述调节把手始终下摆，且配置为受到向上提的作用力时,会带动所述钢丝绳向上运动，进而带动两个活动块向内压缩，此时所述活动块远离所述齿形槽，以进入解锁状态。5.根据权利要求4所述的动感单车座椅调节装置，其特征在于，所述活动块配置为在所述座椅筒受到向上的拉力时，与所述车体支撑筒内壁接触并向内挤压，以进入解锁状态，能够向上运动到合适位置。6.根据权利要求5所述的动感单车座椅调节装置，其特征在于，所述活动块配置为在所述弹簧的反弹力的作用下，与所述齿形槽卡接，以进入锁定状态。7.一种动感单车，其特征在于，包括座椅以及如权利要求1至6任意一项所述的动感单车座椅调节装置，所述座椅适配安装在所述座椅筒的上端。

技术总结

本实用新型提供一种动感单车座椅调节装置，涉及座椅调节装置领域，包括车体支撑筒、座椅筒、调节把手及位于座椅筒内的钢丝绳及卡紧组件，调节把手位于座椅筒上方并与钢丝绳一端适配，钢丝绳另一端与卡紧组件适配，座椅筒下端位于车体支撑筒内，且车体支撑筒内设有若干齿形槽，卡紧组件包括与齿形槽适配的活动块，卡紧组件和齿形槽通过活动块在锁定和解锁之间切换；其中，当活动块与齿形槽卡接时，为锁定状态；当活动块向内运动远离齿形槽时，为解锁状态能进行座椅调节，改善现有插销式需要在座椅内筒上打孔，调节高度时露出挡位孔，不美观；螺栓旋紧方式使用螺栓旋紧易将座椅内筒表面压伤，不美观且调节不便的问题。本申请另提供一种动感单车。一种动感单车。一种动感单车。