【摘 要】本文对几种客车车身侧边蒙皮制造工艺进行了简要的论述，指出了当代客车车身侧边蒙皮制造工艺发展的趋势。
【关键词】客车；车身侧边蒙皮；工艺
On the Bus Body Side Skin Manufacturing Process
TANG Xue-bang1 WANG Shu-dao2
(1.Guilin College of Aerospace Technology，Guilin Guangxi，541004;2.Guilin Daewoo Bus Co.,Ltd., Guilin Guangxi，541003)
【Abstract】太阳能小屋In this paper, several the skin side of bus body manufacturing process are disoursed, and point out the direction of contemporary bus side skin manufacturing process development.
【Key words】Bus；Body side skin；Process
衰变池客车车身侧边蒙皮通常是1mm厚的Q235薄钢板或镀锌钢板，是客车的一个重要组成部件，不仅关系到车身的整体刚度、强度，而且直接影响到整车的表面质量和外观造型。因此，国内外客车制造厂都特别重视客车蒙皮制造工艺的研究。传统的客车蒙皮装配多采用机械张拉工艺，按蒙皮受拉时的温度状态，可将蒙皮张拉工艺分为冷张拉工艺和热张拉工艺两大类。近年来，由于客车表面质量和外观造型要求的提高，客车侧边蒙皮辊压成型工艺成为了当今客车侧边蒙皮制造工艺的发展趋势之一。本文针对目前国内外客车蒙皮制造的相关工艺进行简单的论述。
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1 普通再生胶配方机械直接冷张拉工艺
冷张拉工艺又可分为机械直接张拉工艺和机械二次张拉工艺。
1.1 直接张拉工艺
机械直接张位工艺采取在骨架上冷拉的工艺，其过程是将开卷校平的蒙皮的一端焊在骨架一侧的立柱上，另一端用油缸以骨架为支撑进行牵引，待蒙皮绷紧后后将其上、下边缘通过断续焊的方式分别与车身骨架上的窗下纵梁、腰梁拼焊在一起，由于焊接残余应力的存废矿物油
在，蒙皮在拼接部位会出现波浪形焊接变形。另外，由于张拉反作用力由客车车身骨架承担，受骨架刚度限制，所能实现的张拉力小，难以产生拉伸变形，蒙皮的平直度很不理想，鼓动噪声也较大，车辆使用一段时间后蒙皮易松动。还有，采用直接张拉工艺易使客车车身骨架产生变形，从而影响车门、窗框装配和整车性能。
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