LNG动力货船船尾布置结构的制作方法

lng动力货船船尾布置结构
技术领域
1.本实用新型属于lng动力货船领域，特别涉及一种lng动力货船船尾布置结构。

背景技术：

2.lng（天然气）被公认是地球上最干净的化石能源，无、无味，无毒，但易燃易爆。我国的船舶众多，水运潜能巨大，加上环境保护的力度逐年加大和国家对应用lng鼓励政第的陆续出台，例如长江三峡船闸对新能源船舶优先过闸的政策，天然气的应用呈快增长态势，现今，lng在散贸船上的装船应用快建速增加。
3.在这样的初期装船应用过程中，结合内河散货多为尾机型，布置地位紧张，储罐容积较大双能占用甲板室面积的矛盾。因此现阶段要解决的问题是：如何协调好lng储罐、加注站等危险区域与船员生活起居安全保隙和舒适度，以及脱险通道的合理布置，使加注、操作使用维护方便。

技术实现要素：

4.鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所提供的lng动力货船船尾布置结构，在有限面积的情况下，不仅能够布置较大的lng储罐总成，而且能满足不影响生活区域的舒适度和工作方便的要求，提高了生活舒适度，也提高了船舶和人员的安全系数。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案来实现：
6.一种lng动力货船船尾布置结构，包括第一甲板，第一甲板上设有甲板室，甲板室设有第二甲板，第二甲板包括室内甲板段和露天甲板段，露天甲板段的尾部装设有lng储罐总成；lng储罐总成两侧设有两舷栏杆，lng储罐总成的首尾两端以及顶部设有防火围壁。
7.优选的方案中，所述的lng储罐总成包括lng储罐和加注站，lng储罐、防火围壁、甲板室后墙壁以及第二甲板的露天甲板段均采用a级防火分隔。
8.优选的方案中，所述的甲板室的层数为多个，各甲板室之间采用双跑楼梯，且双跑楼梯设置在甲板室内。
9.优选的方案中，所述的甲板室向外的门布置于左右两侧，且远离于lng储罐总成。
10.优选的方案中，所述的lng储罐总成顶部设有压力水雾系统和压力水幕系统。
11.本专利可达到以下有益效果：
12.本实用新型将lng储罐总成设置在第二甲板的露天甲板段上，lng储罐总成采用防火围壁进行隔离，甲板室与lng储罐总成采用a60级防火分隔，能够将尾机型散货船有限的尾部上层空间，进行综合考虑优化设计布置，在有限面积的情况下，不仅能够布置较大的lng储罐总成，而且能满足不影响生活区域的舒适度和工作方便的要求，实现提高了生活舒适度，也提高了船舶和人员的安全系数。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
14.图1为本实用新型船尾布置结构主视图；
15.图2为本实用新型第一甲板平面布置图;
16.图3为本实用新型第二甲板平面布置图;
17.图4为本实用新型压力水雾系统支架图。
18.图中：第一甲板1、第二甲板2、第三甲板3、第四甲板4、第五甲板5、lng储罐总成6、防火围壁7、压力水雾系统8、舵机舱9、燃油舱10、机舱11、主机污油柜12、江水箱13。
具体实施方式
19.优选的方案如图1至图4所示，一种lng动力货船船尾布置结构，包括第一甲板1，第一甲板1上设有甲板室，甲板室设有第二甲板2，其特征在于：第二甲板2包括室内甲板段和露天甲板段，露天甲板段的尾部装设有lng储罐总成6；lng储罐总成6两侧设有两舷栏杆，lng储罐总成6的首尾两端以及顶部设有防火围壁7。防火围壁7包括lng储罐总成6尾部的后围壁，lng储罐总成6与甲板室后壁之间设有前围壁，后围壁和前围壁之间设有顶围壁。
20.本实施例中的甲板室至少有四个，第二甲板2上方依次设有第三甲板3、第四甲板4和第五甲板5，第二甲板2长度大于上层的甲板，如图1所示，甲板室从下至上包括第一甲板室、第二甲板室、第三甲板室和第四甲板室。
21.如图2所示，第一甲板室的布置为：设有餐厅、洗手间、co2间、蓄电池间，配电间和厨房，各个区域的走道贯通，餐厅位于lng储罐总成6下方，co2间、配电间和厨房位于餐厅左侧，洗手间位于餐厅右侧；舵机舱舱口布置在第一甲板1右侧室外围壁之内；机舱控制站位于左右舵机舱舱口中间。
22.如图3所示，第二甲板室的布置为：船员室和洗浴室设置在远离lng储罐总成6一侧；右舷设有厕浴室、横向通道、船员室、左舷布置船员室、横向通道、船员室，在第二甲板室中左处设转向斜梯上第三甲板，本层甲板左、右、后三面通道贯通。
23.第三甲板室，即第三甲板至第四甲板，自尾向前：左右船员室、右舷船员室、右舷厕浴室，中部没有横向通道，中部是多功能厅，在第三甲板室中左处设转向斜梯上第四甲板，本层甲板左右后三面通道贯通。
24.第四甲板室，即第四甲板至顶棚甲板，自尾向前：左右船员室、厕浴室、驾驶室，中后转向斜梯，下至第三甲板，本层甲板四周走道贯通。至前设置左右瞭望台。
25.进一步地，lng储罐总成6包括lng储罐和加注站，lng储罐、防火围壁7以及第二甲板2的露天甲板段均采用a60级防火分隔。
26.进一步地，甲板室的层数为多个，各甲板室之间采用双跑楼梯，且双跑楼梯设置在甲板室内，实现雨雪天气在室内通行。第一甲板至第四甲板区域的几层楼之间设有双跑楼梯，包括两个平行而方向相反的梯段和一个中间休息平台的双跑楼梯，两个梯段设计成等长，节约了面积，双跑楼梯由于上完一层楼刚好回到原起步方位，与楼梯上升空间回转往复吻合，上下甲板室多层面时，比直跑楼梯节约交通面积，并缩短人员行走距离，而且由甲板室后壁的隔离实现远离lng储罐和加注站危险区域。
27.进一步地，甲板室向外的门布置于左右两侧，且远离于lng储罐总成6。
28.进入第二甲板室内部在左、右两舷设置横向通道进出两舷，这样，甲板室内的进出就实现了远离lng储罐和加注站，保证了航员起居舒适和工作的安全。
29.第四甲板至第五甲板的后围壁远离加注站，距离加注站具有满足规范要求的安全距离，因此，第四甲板至第五甲板的后围壁采用常态分隔，为便于驾驶室有良好的视线，本围壁后设置大透光窗。
30.进一步地，防火围壁7lng储罐总成6顶部设有压力水雾系统8和压力水幕系统。用于起到紧急隔离的作用。
31.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种lng动力货船船尾布置结构，包括第一甲板（1），第一甲板（1）上设有甲板室，甲板室设有第二甲板（2），其特征在于：第二甲板（2）包括室内甲板段和露天甲板段，露天甲板段的尾部装设有lng储罐总成（6）；lng储罐总成（6）两侧设有两舷栏杆，lng储罐总成（6）的首尾两端以及顶部设有防火围壁（7）。2.根据权利要求1所述的lng动力货船船尾布置结构，其特征在于：lng储罐总成（6）包括lng储罐和加注站，lng储罐、防火围壁（7）、甲板室后墙壁以及第二甲板（2）的露天甲板段均采用a60级防火分隔。3.根据权利要求1所述的lng动力货船船尾布置结构，其特征在于：甲板室的层数为多个，各甲板室之间采用双跑楼梯，且双跑楼梯设置在甲板室内。4.根据权利要求1所述的lng动力货船船尾布置结构，其特征在于：甲板室向外的门布置于左右两侧，且远离于lng储罐总成（6）。5.根据权利要求1所述的lng动力货船船尾布置结构，其特征在于：lng储罐总成（6）顶部设有压力水雾系统（8）和压力水幕系统。

技术总结

一种LNG动力货船船尾布置结构，包括第一甲板，第一甲板上设有甲板室，甲板室设有第二甲板，第二甲板包括室内甲板段和露天甲板段，露天甲板段的尾部装设有LNG储罐总成；LNG储罐总成两侧设有两舷栏杆，LNG储罐总成的首尾两端以及顶部设有防火围壁。本实用新型在有限面积的情况下，不仅能够布置较大的LNG储罐总成，而且能满足不影响生活区域的舒适度和工作方便的要求，提高了生活舒适度，也提高了船舶和人员的安全系数。人员的安全系数。人员的安全系数。