一种平巷人车减震轮组装置的制作方法

1.本实用新型涉及平巷人车技术领域，特别是涉及一种平巷人车减震轮组装置。

背景技术：

2.平巷人车用在矿山平巷中输送人员，它由牵引机车牵引成列运行。为了在运行的时候平稳起见，增设了弹簧缓冲装置，当起初或停止的时候，均能保持稳定，在此车的牵引装置上装有缓冲弹簧，平巷人车是对于矿山的一个安全载人的工具，是煤矿井下作业不可缺少的交通工具。
3.在相对空间狭小的矿洞巷道中，平巷人车的使用极大地方便了矿工人员的活动转移等，因此对保证乘坐人员的舒适感具有一定的要求。现有的平巷人车在使用时，传动结构在对车轮组进行传动驱动时，由于矿洞巷道地面不平整等因素的影响，平巷人车工作时容易产生较大的震动，自身设置的缓冲弹簧很难较大程度的分解产生的震动冲击，造成乘坐人员的舒适度较差，而且传动结构与车轮组受到长期的震动冲击，不利于工作的稳定性，而且在对多个平巷人车节能型拼接时，连接处未设置有相应的缓冲减震结构来分解停车时的碰撞冲击，保护性能较差。
4.因此亟需提供一种平巷人车减震轮组装置来解决上述问题。

技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是现有的平巷人车在使用时，传动结构在对车轮组进行传动驱动时，由于矿洞巷道地面不平整等因素的影响，平巷人车工作时容易产生较大的震动，自身设置的缓冲弹簧很难较大程度的分解产生的震动冲击，造成乘坐人员的舒适度较差，而且传动结构与车轮组受到长期的震动冲击，不利于工作的稳定性，而且在对多个平巷人车节能型拼接时，连接处未设置有相应的缓冲减震结构来分解停车时的碰撞冲击，保护性能较差。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种平巷人车减震轮组装置，包括平巷人车本体，所述平巷人车本体一侧的中心安装有车厢门，所述平巷人车本体底部中心均匀安装有多组车轮组组件，多组车轮组组件用来带动平巷人车本体进行移动，所述平巷人车本体远离车厢门一侧中心的底部固定连接有车尾钩挂组件，车尾钩挂组件用来进行多个平巷人车本体之间的连接，所述平巷人车本体一侧的中心安装有液压调控元件，液压调控元件用来控制液压缸进行缓冲保护工作，所述平巷人车本体一侧中心的底部安装有与液压调控元件相对应的液压缸，液压缸用来安装活塞和弹性滑柱，所述液压缸内壁中心滑动连接有活塞，所述活塞一侧的中心固定连接有弹性滑柱，活塞和弹性滑柱在液压缸内部受到液压的作用从而作用移动，从而可以起到缓冲保护的作用，所述弹性滑柱远离活塞的一侧中心通过缓冲盖固定连接有挂钩组件，挂钩组件用来连接多个平巷人车本体或者拖车；
7.所述车轮组组件之间通过传动轴转动连接，所述传动轴外壁靠近车轮组组件的两
端均安装有协震组件，协震组件可以在传动轴带动车轮组组件运动时起到减震作用，两个所述协震组件顶部中心的一侧固定连接有伸缩杆，伸缩杆用来安装缓冲簧并固定直角缓冲片，两个所述伸缩杆外壁的周侧安装有缓冲簧，两个所述缓冲簧底部中心均固定连接有直角缓冲片，直角缓冲片在缓冲簧的作用下将产生的震动进行分解消散；
8.所述传动轴外壁中心的两侧均通过轴部支撑组件与平巷人车本体底部之间转动连接，两个轴部支撑组件用来连接传动轴和减震辅助轮组件，两个所述轴部支撑组件与传动轴之间通过减震辅助轮组件转动连接，减震辅助轮组件用来将传动轴产生的震动进行消减分解，所述减震辅助轮组件两侧中心的周侧开设有环腔，环腔用来安装多个减震刚性簧，所述环腔内壁中心均匀安装有多个减震刚性簧，多个减震刚性簧用来进行震动的缓冲分散，所述环腔内壁中心的两侧均匀安装有多个与减震刚性簧相对应的叠式收放杆，多个叠式收放杆用来起到弹性支撑的作用。
9.优选的，所述弹性滑柱与液压缸内壁之间滑动连接。
10.优选的，多个所述传动轴与平巷人车本体底部内壁之间均转动连接，这样便于多组车轮组组件进行传动工作。
11.优选的，多个所述协震组件均开设有滑槽。
12.优选的，所述直角缓冲片一侧的中心与协震组件一侧之间均通过滑槽滑动连接，滑槽用来滑动连接直角缓冲片，从而给直角缓冲片提供震动缓冲的空间。
13.优选的，所述减震辅助轮组件内壁中心开设有轴孔。
14.优选的，所述减震辅助轮组件与传动轴之间通过轴孔转动连接，这样便于减震辅助轮组件的安装。
15.本实用新型的有益效果如下：
16.1. 本实用新型通过在平巷人车本体底部设置的车轮组组件之间的传动轴上对称安装有两组协震组件，两组协震组件均由滑槽、伸缩杆、缓冲簧和直角缓冲片组成，从而在传动轴工作过程中产生震动时，通过伸缩杆、缓冲簧和直角缓冲片对震动进行缓冲分解，从而达到很好的缓冲减震作用，降低了震动时的冲击感，从而提高乘坐人的舒适度；
17.2. 本实用新型通过在传动轴外壁中心的两侧通过两个轴部支撑组件与平巷人车本体底部之间进行安装，两个轴部支撑组件之间安装有减震辅助轮组件，减震辅助轮组件开设的环腔中安装有多个减震刚性簧和叠式收放杆，从而可以对传动轴工作时产生的震动进行进一步的缓冲分解，使得减震效果得到进一步提高；
18.3. 本实用新型通过在平巷人车本体一侧设置有车尾钩挂组件、液压调控元件、液压缸、活塞、弹性滑柱、缓冲盖和挂钩组件，可以通过挂钩组件和车尾钩挂组件对多个平巷人车本体之间进行连接，并且在液压缸、活塞、弹性滑柱和缓冲盖的作用下，起到缓冲减震的作用，从而可以对平巷人车本体之间的连接起到很好的保护作用，从而减少停车时的碰撞冲击。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体结构图；
20.图2为本实用新型的主视剖面结构图；
21.图3为本实用新型的侧视剖面结构图；
22.图4为本实用新型中减震辅助轮组件的剖面结构放大图。
23.图中：1、平巷人车本体；2、车厢门；3、车轮组组件；4、车尾钩挂组件；5、液压调控元件；6、液压缸；7、活塞；8、弹性滑柱；9、缓冲盖；10、挂钩组件；11、传动轴；12、协震组件；121、滑槽；13、伸缩杆；14、缓冲簧；15、直角缓冲片；16、轴部支撑组件；17、减震辅助轮组件；171、轴孔；18、环腔；19、减震刚性簧；20、叠式收放杆。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.请参阅图1，一种平巷人车减震轮组装置，包括平巷人车本体1，平巷人车本体1一侧的中心安装有车厢门2，平巷人车本体1底部中心均匀安装有多组车轮组组件3，多组车轮组组件3用来带动平巷人车本体1进行移动；
26.请参阅图2，平巷人车本体1远离车厢门2一侧中心的底部固定连接有车尾钩挂组件4，车尾钩挂组件4用来进行多个平巷人车本体1之间的连接，平巷人车本体1一侧的中心安装有液压调控元件5，液压调控元件5用来控制液压缸6进行缓冲保护工作，平巷人车本体1一侧中心的底部安装有与液压调控元件5相对应的液压缸6，液压缸6用来安装活塞7和弹性滑柱8，液压缸6内壁中心滑动连接有活塞7，所述活塞7一侧的中心固定连接有弹性滑柱8，活塞7和弹性滑柱8在液压缸6内部受到液压的作用从而作用移动，从而可以起到缓冲保护的作用，弹性滑柱8与液压缸6内壁之间滑动连接，弹性滑柱8远离活塞7的一侧中心通过缓冲盖9固定连接有挂钩组件10，挂钩组件10用来连接多个平巷人车本体1或者拖车；
27.请参阅图3，车轮组组件3之间通过传动轴11转动连接，多个传动轴11与平巷人车本体1底部内壁之间均转动连接，这样便于多组车轮组组件3进行传动工作，传动轴11外壁靠近车轮组组件3的两端均安装有协震组件12，协震组件12可以在传动轴11带动车轮组组件3运动时起到减震作用，多个协震组件12均开设有滑槽121，直角缓冲片15一侧的中心与协震组件12一侧之间均通过滑槽121滑动连接，滑槽121用来滑动连接直角缓冲片15，从而给直角缓冲片15提供震动缓冲的空间，两个协震组件12顶部中心的一侧固定连接有伸缩杆13，伸缩杆13用来安装缓冲簧14并固定直角缓冲片15，两个伸缩杆13外壁的周侧安装有缓冲簧14，两个缓冲簧14底部中心均固定连接有直角缓冲片15，直角缓冲片15在缓冲簧14的作用下将产生的震动进行分解消散，传动轴11外壁中心的两侧均通过轴部支撑组件16与平巷人车本体1底部之间转动连接，两个轴部支撑组件16用来连接传动轴11和减震辅助轮组件17；
28.请参阅图4，两个轴部支撑组件16与传动轴11之间通过减震辅助轮组件17转动连接，减震辅助轮组件17用来将传动轴11产生的震动进行消减分解，减震辅助轮组件17内壁中心开设有轴孔171，减震辅助轮组件17与传动轴11之间通过轴孔171转动连接，这样便于减震辅助轮组件17的安装，减震辅助轮组件17两侧中心的周侧开设有环腔18，环腔18用来安装多个减震刚性簧19，环腔18内壁中心均匀安装有多个减震刚性簧19，多个减震刚性簧19用来进行震动的缓冲分散，环腔18内壁中心的两侧均匀安装有多个与减震刚性簧19相对应的叠式收放杆20，多个叠式收放杆20用来起到弹性支撑的作用。
29.本实用新型在使用时，当需要对平巷人车本体1进行拼接组合使用时，通过平巷人车本体1一侧中心底部设置的车尾钩挂组件4进行挂钩连接，再使用安装在液压缸6内部的活塞7、弹性滑柱8、缓冲盖9和挂钩组件10进行连接，在液压调控元件5的控制作用下，可以在停车时起到缓冲液压保护的作用，平巷人车本体1行驶过程中，其底部设置有多组车轮组组件3，车轮组组件3通过传动轴11进行传动连接，传动轴11靠近车轮组组件3的两端与平巷人车本体1底部之间均设置有协震组件12，协震组件12上设置有滑槽121、伸缩杆13、缓冲簧14和直角缓冲片15，以及在传动轴11外壁中心对称设置有两个轴部支撑组件16，并安装有减震辅助轮组件17，减震辅助轮组件17上开设的环腔18中均匀安装有多个减震刚性簧19和叠式收放杆20，可以在传动轴11和车轮组组件3工作时进行震动的缓冲和分解，从而提高乘坐人员的舒适度。
30.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种平巷人车减震轮组装置，包括平巷人车本体（1），其特征在于：所述平巷人车本体（1）一侧的中心安装有车厢门（2），所述平巷人车本体（1）底部中心均匀安装有多组车轮组组件（3），所述平巷人车本体（1）远离车厢门（2）一侧中心的底部固定连接有车尾钩挂组件（4），所述平巷人车本体（1）一侧的中心安装有液压调控元件（5），所述平巷人车本体（1）一侧中心的底部安装有与液压调控元件（5）相对应的液压缸（6），所述液压缸（6）内壁中心滑动连接有活塞（7），所述活塞（7）一侧的中心固定连接有弹性滑柱（8），所述弹性滑柱（8）远离活塞（7）的一侧中心通过缓冲盖（9）固定连接有挂钩组件（10）；所述车轮组组件（3）之间通过传动轴（11）转动连接，所述传动轴（11）外壁靠近车轮组组件（3）的两端均安装有协震组件（12），两个所述协震组件（12）顶部中心的一侧固定连接有伸缩杆（13），两个所述伸缩杆（13）外壁的周侧安装有缓冲簧（14），两个所述缓冲簧（14）底部中心均固定连接有直角缓冲片（15）；所述传动轴（11）外壁中心的两侧均通过轴部支撑组件（16）与平巷人车本体（1）底部之间转动连接，两个所述轴部支撑组件（16）与传动轴（11）之间通过减震辅助轮组件（17）转动连接，所述减震辅助轮组件（17）两侧中心的周侧开设有环腔（18），所述环腔（18）内壁中心均匀安装有多个减震刚性簧（19），所述环腔（18）内壁中心的两侧均匀安装有多个与减震刚性簧（19）相对应的叠式收放杆（20）。2.根据权利要求1所述的一种平巷人车减震轮组装置，其特征在于：所述弹性滑柱（8）与液压缸（6）内壁之间滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种平巷人车减震轮组装置，其特征在于：多个所述传动轴（11）与平巷人车本体（1）底部内壁之间均转动连接。4.根据权利要求1所述的一种平巷人车减震轮组装置，其特征在于：多个所述协震组件（12）均开设有滑槽（121）。5.根据权利要求4所述的一种平巷人车减震轮组装置，其特征在于：所述直角缓冲片（15）一侧的中心与协震组件（12）一侧之间均通过滑槽（121）滑动连接。6.根据权利要求1所述的一种平巷人车减震轮组装置，其特征在于：所述减震辅助轮组件（17）内壁中心开设有轴孔（171）。7.根据权利要求6所述的一种平巷人车减震轮组装置，其特征在于：所述减震辅助轮组件（17）与传动轴（11）之间通过轴孔（171）转动连接。

技术总结

本实用新型公开了一种平巷人车减震轮组装置，包括平巷人车本体，所述平巷人车本体一侧的中心安装有车厢门，所述平巷人车本体底部中心均匀安装有多组车轮组组件，所述平巷人车本体远离车厢门一侧中心的底部固定连接有车尾钩挂组件，所述平巷人车本体一侧的中心安装有液压调控元件。本实用新型通过在平巷人车本体底部设置的车轮组组件之间的传动轴上对称安装有两组协震组件，两组协震组件均由滑槽、伸缩杆、缓冲簧和直角缓冲片组成，从而在传动轴工作过程中产生震动时，通过伸缩杆、缓冲簧和直角缓冲片对震动进行缓冲分解，从而达到很好的缓冲减震作用，降低了震动时的冲击感，从而提高乘坐人的舒适度。而提高乘坐人的舒适度。而提高乘坐人的舒适度。