鹿特丹港位于荷兰西南沿海莱茵（RHEIN）河和马斯（MAAS）河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16n mile）得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一。由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。 该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。年平均气温最低1月份2～3℃，最高7月份17～19℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：大汛为1.7m，小汛为1.5m。 本港港区面积约100km∧<2>，水域面积达27.7km∧<2>，最大水深为23m。航道无闸，冬季不冻。泥沙不淤，常年不受风浪侵袭。港区主要码头泊位如下： 码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m） ───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO（杂货） 24 5189 16
BULK CARGO （散货） 18 4855 21.3
CONTAINER （集装箱） 26 5639 18
OIL WHARF （油码头） 40 8215 21.5
─── ───
108 23898
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。矿石码头可以接纳8万载重吨的散装船，办理铁矿石及硫磺等转运业务；谷物码头最大可泊20万载重吨的船舶，其皮带输送机的效率每小时达800m∧<3>，并有电子计数设备；煤码头由于有1台85吨的第四代卸船机，1992年开始日装卸率提高到15万吨（年吞吐能力达3500万吨），码头泊位停靠能力的最大吃水深度达24m；散货码头是世界上最大的散运和堆储码头，可容纳最大27万载重吨的船舶，有皮带卸船机，卸速每小时达1.1万吨，装船机每小时达1.4万吨。石油码头是本
港规模最大的码头之一，曾停靠过35万载重吨的超级油船，并有五座大型炼油厂，总炼油能力每年在4500万吨以上，所有油码头有管道与港内的炼油厂以及阿姆斯特丹、弗利辛恩相通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂，管道的最大通过能力每年达3600万吨。该港有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制下，装卸船效率每小时可达50～60箱。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。集装箱跨运车可进行堆四跨三作业。在码头平面布置上，岸壁式装卸桥的海侧轨距中心距码头边沿宽达7m（我国码头一般为2.5～3m），并有栏杆与堆场相隔。该港货棚面积约79万m∧<2>，煤和铁矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万m∧<3>。鹿港保税区仓库早在1815年就开展了自由易，该保税仓库集中在港口内，公共各税仓库面积达4.3万m∧<2>。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同形成了保税网。
本港有电子数据交换系统─INTIS（运输业电子数据交换系统），是运输业界各企业团体之间交换情报用的通信网络。加入INTIS网络的企业都有各自的信箱区，能够通过网络交换
电了信息。现在电子数据交换系统正在向国际网络化发展，通过国际情报通信网络，不仅在欧洲，而且可与、亚洲及大洋洲等的企业进行有关运输方面的联系。
本港作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。此外，美国向欧洲出口货物的43％，日本向西欧市场出口货物的34％都经过鹿特丹中转。德国经过鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。鹿特丹之所以被人们这样重视并建成如此规模，是因为它面临大海，背后腹行辽阔，内陆交通干线极为发达，通过高速公路网可进行国际间的汽车长途运输。在以鹿特丹为中心，半径为500km的范围内，用24小时便可将货物运至目的地。该范围包括荷兰全部领土、比利时全部、连巴黎在内的法国北半部、德国的北部等等。从鹿特丹到欧洲各大城市之间都有定期的集装箱列车，还可进行铁路、公路间的集装箱联运。鹿特丹还可利用以莱茵河和马斯河为中心，向四面八方延伸的内河水路网进行驳船运输，其优点是：（1）运费比铁路运输低10％，比公路运输便宜30％；（2）货物的发运、到达时间较准，不受气候限制。
本港每年进出港船舶达3.5万多艘，每天可同时停靠300多条船，定期远洋班轮达12万多航次。1994年集装箱吞吐量达450万TEU，比1993年增长8.1％。1994年货物吞吐量达2.9
4亿吨，仍占世界第一位。全年原油输入量达9660保健内衣万吨，石油制品为2040万吨，其它液货（化学品等）1920万吨，煤炭输入量为1970万吨，输出为330万吨。在进口海运货量中，只有23％是荷兰所需，其余丙烯酰胺水溶液聚合77％是再转口去其它欧洲国家。主要进口货物为石油、谷物、矿石、煤、木材、水果、油籽、化肥、燃油及杂货等，出口货物主要有煤、生铁、化工产品、石油、钢铁制品、化肥及杂货等。本港可承接各种类型船舶的修造任务，有种大小的船坞，最大可容纳50万吨级的船舶。
鹿港的劳动生产率是较高的，目前平均每个港口工人一年能做3.6万吨货，大约是我们的10自制纳米胶带教程倍。港口工人的劳动条件良好，劳动保护和安全生产都有严格规定。该港给人的印象是个朝气蓬勃、环境卫生优美、生产繁忙而实力雄厚的大港，如果说在“硬件”上我们在短期内还不可能达到他们那样的水平，但在申利英“软件”上则是值得我们学习和借鉴的。
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二、香港港
香港港——中国天然良港，远东的航运中心。北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间，可谓是占尽地利。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大
澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，条件最好，其平均超过10米深的港内航道，港宽1.6 ～9.6千米，面积5200 公顷，可停泊长305米的大型船舶，使大型远洋货轮可随时进入码头和装卸区，为世界各地船舶提供了方便而又安全的停泊地。香港港有72个远洋船系船浮筒 。其中44个可系泊137～183米长的船舶 ，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业 。浮筒作业周转期仅2.7天 。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部 ，面积85公顷 ，有6个泊位 ，岸线总长 2378米 ，水深12 米 。香港港口设施计有葵涌、昂船洲货柜码头的停泊处，总长6,000米； 公众货物装卸区的停泊处，总长7,750米；以及58个远洋船系泊 浮标。香港的货柜码头座落于葵涌-青衣港池，共有九个码头由五间营运商管理和营运。这五间营运商是现代货箱码头有限公司、香港国际货柜码头有限公司、中远－国际货柜码头有限公司、杜拜环球港务和亚洲货柜码头有限公司。他们占地二百八十五公顷，提供二十四个泊位共8,530米深水岸线。
葵涌-青衣港池水深达15 5米，货柜码头总处理能力每年逾一千九百万个标准货柜箱。
香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。
目前有100多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。每年进出港旅客达26 0万人次。
新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海，西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。spta
本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可 运作中的新加坡港
顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。 装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400k
W，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘"第三代"集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。 这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/mjn，在行走时为134m/min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。
近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口之一，共有250多条航线来往世界各地，
约有80个国家和地区的 新加坡港设施
130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。 新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。 2006年，全球前十位集装箱港口座次尘埃落定，新加坡港以2480万标箱（TEU）高居榜首。主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平方米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。
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