upd第一章27题（教材1-14页）
6、 大风浪中狭水道和港内是客船碰撞等海损事故的多发地。对 23客船装有侧推器提高操纵性能，当高速航行中仅凭操舵难以避免他船时应迅速使用侧推器协助转向。错
30、设有首侧推器的滚装客船倒行时，可代舵控制船舶退行方向。对 63、一周岁以下的儿童（ 不属于 ）乘客。
64、1976年的国际滚装会议确定“凡大于（ 400总吨 ），以滚装系统装卸货物的船均列入滚装船型。
65、滚装客船为防止货物发生移动造成船体倾斜，在汽车仓内甲板上设计有周密而合理的（系固点 ）。
66、滚装客船一般缺少（ ）舱壁，因而其（ ）强度相对较弱。横/横向
67、大风浪中为保安全除改变航向外，如下（适当减速 ）措施最为有效。
83、根据SOLAS公约，客船是指（载运乘客 ）超过12人的船舶。
85、滚装客船一般设有平衡水仓，主要用来调节船舶的（ 横倾 ）。
86、客船在大风浪中，一般来说，（ 横摇 ）的幅度最大。
92、对滚装客船来说，车辆等货车单元的上下，是通过船舶与码头之间的（ 跳板）来实现的。
115、客船的外部水密门作为船体的一部分，它是总体结构中（最薄弱 ）的环节。
154、滚装客船特种处所系指“在（ 舱壁甲板 ）以上或以下用作装载在油箱内备有自用燃油的机动车辆的围蔽处所。
155、滚装客船通常采用（纵骨架 ）结构。
156、大风浪中船舶发生谐摇时，可采用（变向变速 ）的方法，避开谐摇区。
160、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（抗沉性 ）。
200、客船在大风浪中掉头，（ 从顺浪转向顶浪 ）比较危险。
308、使用拖轮时，拖轮的顶推部位应尽量远离（水密门 ）。
232、客船的定义系指：“载客超过（ 12人 ）的船舶。
287、大风浪对客船安全航行的威胁很大，尤其是（三角浪 ）。
286、滚装客船特种处所系指“在舱壁甲板以上或以下用作装载在油箱内备有（自用 ）燃油的机动车辆的围蔽处所。
253、大风浪中，客船操纵，使船舶与风浪方向成（ 30° ）角，航行时是较好的。
信道数233、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（ 抗沉性 ）。
311、使用拖轮时，拖轮的顶推部位应尽量（ 远离 ）水密门。
302、滚装客船的定义系指“设有（ 特种处所 ）和/或开敞的车辆装载处所的客船。
279、船舱进水后船舶仍能保持一定的浮态和稳性是指船舶的（抗沉性 ）。
第二章26题（教材15-27页）
13、航行中如果车辆舱内油气积聚导致浓度升高，不得开启水密门协助通风。对
27如果旅客和车辆在同一通道同时上下时，车辆应谨慎驾驶，提前避让旅客。错
33、滚装客船如果发现车辆装载备用燃油，则备用燃油属于危险品，不得运输。对
41、闭式通风为机械送风和抽风同时进行。对
43、按照主管部门规定，对滚装客船来说，空载的油罐车是可以运输的。错
106、客船与码头之间供旅客上下的通道，轮椅斜坡最大角度为（ 1:20 ）。
108、卸车时应该让车辆（分批 ）启动发动机。
109、升降跳板的操作说明及任何警告要永久性（ 显示 ）。
110、在装卸过程中，一般应使船舶保持在（ 横倾5°纵倾2 ）以内。
111、为了更有效地利用舱容，有的滚装船载舱室内设有（ 活动汽车甲板 ），以提高装载能力。
117、特种处所应该设有有效的动力通风系统，每小时至少能换气（10 ）次。
147、客船装载时，除应注意总纵强度外，还要考虑（局部强度 ）的破坏也可能导致全船的破坏。
164、下客前，应事先取得（驾驶台 ）同意，然后集中智慧下客。
165、在开航前需统计（ 所有的 ）旅客的数量。
174、车上的司乘人员不准在船上进行（ 修车 ）。
213、滚装作业过程中，工作人员应穿颜鲜明的（反光工作服 ）以让汽车司机发现，避免碰撞事故的发生。
236、客船上残疾人员入口应用（ 国际符号 ）标注。
321、根据结构特性，（ 首倾 ）会使滚装客船的稳性造成很大的损失。
212、一般来说，旅客上船应在装货工作结束（之后 ），而旅客下船应在卸货工作开始（之前 ）。
175、滚装客船的通风一般分为（开式 ）和（ 闭式 ）两种。
107、客船与码头之间供旅客上下的通道，其斜坡的角度不应超过（ 15° ）。
237、在操作跳板或活动甲板之前，检查其（上下 ）没有船员。 276、在装卸期间，保持艏门和尾门的开敞以增加通风，这样做的条件是这样的开口处有足够的（ 干舷 ）。
241、客船除了考虑均布负荷保证总强度外，还应考虑甲板（局部 ）强度。
260、在（ 开航前 ）需统计旅客的准确数量。
282、滚装客船在码头装卸时一般采用（ 开式 ）通风。
第三章31题（教材28-35页）
3、 应坚持从实际出发。特别要结合本船的条件编制应变部署表。对 7、 船舶一旦发生危急情况，船员的首要职责是全力应变自救。对
17、应变部署表只是应急计划的一部分。对
19、为保证船舶和船员的安全，恶劣天气时不能进行救生消防演习。错
36、应变部署表一般根据船员适任能力情况进行编号，做到人尽其才。错
二维码打印设备 42、应变部署表中的消防部署包含船舶航行和停泊时发生火灾时的部署。对
62、应变任务卡在船员调动时应（ 列入移交 ）。
73、应变部署表（ 无 ）统一格式。
82、 编制应变部署时应该考的因素有(C. )。
1、职务2、爱好3、特长4、能力
橡胶护套
A. 123B. 1234C. 134
126、能反映出双层底布置的图是（ 舱底平面图 ）。
140、紧急逃生呼吸器空气瓶内空气，可供使用者呼吸不少于（ 10分钟 ）。
143、客船（ 每周 ）应集合船员进行一次救生演习。
144、各救生艇轮流在救生演习中使用，每艘艇于（ 每3个月 ）内至少放出一次。
148、下列（ 应急舵 ）不是每次弃船演习应检查的项目。
149、应变部署表应张贴在诸如驾驶室、机舱、会议室、（ 餐厅 ）主要通道等处。
186、当遇险船舶获悉有众多他船前来救助本船时，可暂不考虑（ 救助能力强的船舶 ）。
189、客船每次演习，应实验集合与弃船所用的（应急照明 ）系统。
216、首尾线将船舶分成两半，（ 从尾向首看 ）在该线右边的称为右舷，在左边的为左舷。
220、不放救生艇的救生演习是（ 不合格 ）的应变演习。
304、应变演习可单项进行，（ 不可取代 ）综合应变或弃船演习。
24、船舶一旦发生危机情况，船员的首要职责是全力应变自救。对
34、应急计划就是指的是应变部署表。错
125、客船为满足一周一次消防救生演习的要求，定为每逢星期三都演习，这样安排不符合（逼真演习 ）方面的要求。
48、应变部署表一般根据船员（ 在船任职 ）情况进行编号。
252、应变部署表中的消防部署有（ 两种 ）情况。
162、应变任务卡应在（ 船员床头 ）张贴。
194、弃船演习救生艇至少（3 ）个月降落水面操纵一次。
166、应变部署表制定完毕张贴后是否可以更改（情况变化可更改 ）。
245、船舶遇险时，船长若对本船自救保全的可能性持怀疑态度，应（ 立即争取它船救援 ）
。
243、举行消防救生演习要求不论白天、夜间、好天、坏天、停泊、航行都应举行是有关（ 逼真演习 ）方面的要求。
电工工具包195、应变任务卡内容应包括（ A. ）：
1、应变部署声号2、船员登艇筏号3、应变职责4、应带的设备和物品
A. 1234 B. 123 C. 234
第四章67题（教材36-57页）
8、船舶发生火灾，若火场中有人需救援，一般原则是先救人后救火。对
9、灭火最有利时机是在火灾的初起阶段。对
10火焰安全灯是测定舱室内是否缺氧的手提装置。对
11、听到人落水警报后，有指定任务的船员应立即穿好工作服，2分钟内到达艇甲板，5分
钟将艇降落水面。错
18、堵漏板主要用来堵大型洞。错
21、利用快速撤离系统弃船，在船员放下冲胀成形后，应立即让穿好救生衣的旅客沿滑道滑下，至登筏平台登乘救生筏。错
25、客船发生火灾蔓延速度较快，采取灭火行动的同时，要抓紧时间探明火情。错
29、船舶应急资源就是指的人才资源。错
31、所有的船员只要能正确穿好消防员装备都可以安排他进入火场探火或灭火。错
35、船舶一旦发生污染事故，错误的做法是马上使用消油剂消除油污。对
40、船舶发生火灾，并不总是先救人后救火。对
50、船舶所配备的救生圈至少要有总数（ 1∕2 ）的救生圈应带有自亮灯。
51、救生艇在船尾左右舷写明（ 船籍港 ）。
52、进出口以及救生设备存放地点都须有应急照明，在不利倾斜情况下断电后应能维持（3小时 ）。
61、客船要求配备船上（ 旅客 ）人数的（ 10% ）为儿童的救生衣。
75、从事短程国际航行的客船应配备的救生艇，其总容量应至少能容纳船上人员总数的（ 30% ）。
76、救生艇一般按照（ 从首至尾、从上到下 ）编号。
93、当听到消防警报信号后，除（ 固定值班 ）人员外，所有船员应携带部署表中规定的器材，2分钟内迅速赶到现场。
94、属于火灾分类的是（ B. ）。
1、闪燃、着火 2、甲、乙类火 3、自然、爆炸 4、气体火、轻金属火
A. 1234 B. 24 C. 13
95、属于燃烧类型的是（ C. ）。
1、闪燃、点燃 2、甲、乙类火 3、自然、爆炸 4、气体火、轻金属火
A. 1234 B. 24 C. 13
96、属于基本灭火方法的是（ A. ）。
1、隔离法2、泡沫3、窒息法4、CO2法5、冷却法6、抑制法
A. 135 6B. 123456 C. 24
98、二氧化碳管道系统（ 每2年 ）用空气吹通一次。
123、气候正常条件下，客船弃船时救生艇筏等救生设备应在（ 30 ）分钟内全部降落水面。
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