高压电器是指主电路中使用的电气设备，包括受电弓、真空断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电缆及高压连接器、保护接地开关EGS、高压隔离开关、高压电流互感器、接地电阻器等。 7.3.1DSA250型单臂受电弓
受电弓是从接触线获得电能的部件，列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触线接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。为了保证高速动车组高速运行时的可靠受流，高速动车组受电弓还必须满足以下要求： (1)滑板的材料、形状、尺寸适应高速要求，保证良好的接触状态以及更高的耐磨性能。
(2)保证滑板与接触网在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定、大小合适的接触压力，以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。
消防快速接头
(3)结构设计上应尽量使作用在滑板上的空气阻力由其他部件承担，使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平，减少甚至消除空气阻力对滑板与接触线间接触压力的影响。
(4)除保证机械强度和刚度外，尽可能降低受电弓运动部分的质量，减小运动惯性，保证与接触线可靠地电接触。
(5)升弓时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触导线的冲击；降弓时，离开接触导线要快，避免产生拉弧，而到达落弓位时要慢，减少对车顶冲击力。
动车组采用DSA250型单臂受电弓，适用于250km/h的运行速度。每列动车组在4、6号车设受电弓及附属装置，车辆间采用高压电缆连接。正常情况下，单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
弓网故障时，为避免弓网事故的进一步扩大，受电弓设置自动降弓装置，主要功能如下：
(1)受电弓滑板断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。
(2)降弓动作的同时，自动切断真空断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。
(3)自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警等功能，便于乘务员了解情况，及时采取措施。
(4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，即当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响动车组的正常运行及操作。
7.3.1.1结构及原理
DSA250型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。其外形结构图如图7.12所示。
受电弓是通过压缩空气来实现升降控制的，其压缩空气的空气管路原理参见图7.13。压缩空气通过电空阀(件1)，经空气过滤器(件2)→升弓节流阀G(1/4)(件3)→精密调压阀Rc(1/2)(件4)，精密调压阀将压缩空气调整到正常升弓压力值约0.35MPa相当于接触压力70N，由精密调压阀向受电弓提供恒定的压缩空气，其调节精度为±0.002MPa。气压每变化0.01MPa(约o.1kgf/CITl2)，接触压力变化10N。气压表(件5)→降弓节流阀G(1/4)(件6)→安全阀(件7)→压缩空气绝缘(件8)→升弓气囊(件9)。
7.3.1.2主要参数
型号DSA250
环境温度 -40～+60℃
设计速度 250km/h
额定电压 25kV
冰鲜台额定电流 1000A
瞬间电流(60ms) 35kA
称接触压力 (70±5)N(可调整)
压缩空气压力 0.4～1.0MPa
正常工作压力(70N时) 约O.35MPa
精密调压阀耗气量 输入压力＜1MPa时，≤11.5L/min
弓头垂向移动量 60mm
电脑视保屏梭式止回阀升弓时间 不大于5.4s
降弓时间 不大于4s
落弓位高度(包含绝缘子) 588(+5,-10)mm(612mm上臂最高处)
最大升弓高度(包括绝缘子) 3000(+100,-25)mm
最低工作高度(包括绝缘子) 约888mm
最大工作高度(包括绝缘子) 约2800mm
弓头长度 约1950mm
7.3.1.3维护
为了受电弓处于良好的工作状态，必须加强维护管理，主要应做到：
车载厨房(1)软编织导线是否完整，各软连接编织导线断股率不得＞10％，断股严重的要及时更换。
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(2)损坏的滑动轴承、变形的部件、磨耗部件超过其磨损极限(部件更换极限参数见表7.1)，应及时更换。
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