从全国城市空气质量实时发布平台来看，一条深褐的“污染带”由东北往中部斜向穿越我国大部分地区，其中深褐点位最密集的在京津冀地区。
在这场遍及全国的雾霾过程中，北京市污染尤为严重。
1、今年初京津冀特别是北京雾霾多发并成为重污染区的日子让北京居民人人心有余悸。
2、英国《金融时报》把北京的雾霾天气形容为“空气末日”。
3、严重的空气污染促使部分外国人离开北京，并大大增加在华企业招募国际人才的难度。
4、雾霾对北京国际大都市形象打击更大，超过经济利益的损失。
5、据北京市旅游发展委员会的统计，今年2月北京接待入境过夜外国游客16.5万人次，同比减少37%。
全市普遍长时间达到极重污染程度，即最高的污染级别。从PM2.5实时浓度看，入夜后部分站点最高时甚至超过900微克。这种可长驱直入人体肺泡的污染物质浓度高得可以用“触目惊心”来形容。
“阴霾天气比香烟更易致癌。”中国工程院院士、广州呼吸疾病研究所所长钟南山曾在某论坛上指出，近30年来，我国公众吸烟率不断下降，但肺癌患病率却上升了4倍多。这可能与雾霾天增加密不可分。
雾霾天气不仅仅是影响了北京人民的健康，甚至给出行、经济、旅游都带来了重大影响，所以我们需要改变，必须改变。
二、雾霾天气产生的原因
雾霾，雾和霾的统称。
雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，多出现于秋冬季节
（这也是宠物屋2013年1月份全国大面积雾霾天气的原因之一），是近地面层空气中水汽凝结（或凝华）的产物。雾的存在会降低空气透明度，使能见度恶化，如果目标物的水平能见度降低到1000米以内，就将悬浮在近地面空气中的水汽凝结（或凝华）物的天气现象称为雾；而将目标物的水平能见度在1000－10000米的这种现象称为轻雾或霭。形成雾时大气湿度应该是饱和的(如有大量凝结核存在时，相对湿度不一定达到100%就可能出现饱和)。由于液态水或冰晶组成的雾散射的光与波长关系不大，因而雾看起来呈乳白或青白和灰。
霾是由空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子组成的。它也能使大气浑浊，视野模糊并导致能见度恶化，如果水平能见度小于10000米时，将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾或灰霾，香港天文台称烟霞。
雾霾天气是一种大气污染状态，雾霾是对大气中各种悬浮颗粒物含量超标的笼统表述，尤其是PM2.5（空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物）被认为是造成雾霾天气的“元凶”。雾霾的源头多种多样，比如汽车尾气、工业排放、建筑扬尘、垃圾焚烧，甚至火山喷发等等，雾霾天气通常是多种污染源混合作用形成的。但各地区的雾霾天气中，不同污染源的作用程度各有差异。 城市有毒颗粒物来源：
1、是汽车尾气。使用柴油的大型车是排放PM10的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输 卡车等。
2、北方到了冬季烧煤供暖所产生的废气。
3、工业生产排放的废气。比如冶金、窑炉与锅炉、机电制造业，还有大量汽修喷漆、建材生产窑炉燃烧排放的废气。
4、建筑工地和道路交通产生的扬尘。
5、可生长颗粒，细菌和病毒的粒径相当于PM0.1-PM2.5，空气中的湿度和温度适宜时，微生物会附着在颗粒物上，特别是油烟的颗粒物上，微生物吸收油滴后转化成更多的微生物，使得雾霾中的生物有毒物质生长增多。
三、汽车尾气排放与雾霾天气的关系
车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出，这
桶盖就是我们所说的汽车尾气。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。
废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。现在，我们来具体分析一下：
1、固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
2、一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血
液循环系统，导致生命危险。
婴儿印泥3、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
4、碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和咽喉炎。
5、VOC。VOC物质是指易挥发的有机物质的。现在，异常浓度的PM2.5成了人人喊打的“过街老鼠”，而造成PM2.5浓度异常的重要原因之一的VOC则鲜为人提及。相比与燃煤相关的生产、生活活动排出的二氧化硫，汽车尾气排出的二氧化硫量远低于前者，“汽车尾气中主要的污染物仍然是氮氧化物和碳氢化合物”，而碳氢化合物中，大部分属于VOC。
VOC的最大的坏处是增加了大气的氧化活性。换句话说就是，在大气中已经有了过量的
二氧化硫、氮氧化物、氨等污染物的情况下，VOC及其在大气中形成的半挥发性有机物，将成为“制造”PM2.5的关键因素之一，进而造成局地或者大范围内的极端空气污染现象。
天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种汽车发动机燃料。天然气现已被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国各省市得到了推广应用。
但是，天然气是否真如各大厂商说得那么好呢？是否改造了天然气汽车就可抑制雾霾的形成呢?那么，让我们来了解一下甲烷与VOC的联系。
天然气是一种多组分的混合气体，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。CH4+2O2=点燃=CO2+2H2O
烟气中还包含不参与燃烧的N2以及未反应完的氧气和其他烃类组分。
VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写。其定义有好几种，例如，美国ASTM D3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。美国联邦环保署(EPA)的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。世界卫生组织(WHO,1989)对总挥发性有机化合物（TVOC）的定义为，熔点低于室温而沸点在50～260℃之间的挥发性有机化合物的总称。有关漆和清漆通用术语的国际标准ISO 4618/1-1998机器人焊接和德国DIN 55649-2000标准对VOC的定义是，原则上，在常温常压下，任何能自发挥发的有机液体和/或固体。同时，德国DIN 55649-2000标准在测定VOC含量时，又做了一个限定，即在通常压力条件下，沸点或初馏点低于或等于250℃的任何有机化合物。巴斯夫公司则认为，最方便和最常见的方法是根据沸点来界定哪些物质属于VOC，而最普遍的共识认为VOC是指那些沸点等于或低于250℃的化学物质。常见的VOC种类有烷烃/环烷烃、芳香烃、烯烃、醇、酚、醛、酮、萜烯等。
由此可看出，VOC的常见成分烷烃/环烷烃、芳香烃、烯烃等正式甲烷的主要组成成分。
而现在汽车发动机燃烧率普遍在50%-70%，则使用天然气作为主要燃料的汽车，相比起汽油排出的VOC类物质要更多。
那么天然气和汽油这两种燃料哪个更省钱呢？
1m3天然气完全燃烧释放的烟气量也刚好为约为1NM3:
天然气主要成分为CH4.1kg的CH4完全燃烧生成烟气量约为1.4NM3,而天然气的密度为0.7174KG/M3,故燃烧1m3天然气释放的烟气量为1.4*0.7174=1.00436NM3.橡皮弹
天然气热值为8700kcal/M3
1kcal =4185.851820846J
8700kca=36 416 910.84136J
天然气的热值是33,494兆焦/立方米
以93#汽油为例，93号汽油的密度为0.72-0.74g/ml，折中算0.73，则燃烧一升汽油放热0.73*46000=33580KJ
大概是：立方天然气=一升汽油
以捷达牌1.6出租车耗能情况分析：耗油0.6元左右，大约百公里8升； 耗气0.3元，大约百公里耗气8立方 消耗能源是一样多。
“省钱”源于天然气价格定价低。并不代表天然气更环保。
手提式割草机五、提高尾气检测标准的重要性
据介绍，2月1日起北京市将对新增轻型汽油车以及新增公交、环卫用途的重型柴油车实施京五排放控制要求。柴油车自实施之日起，停止在京销售和注册不符要求车辆。北京市环保局新闻发言人方力表示，京五标准实行后，将采用“新车新标准、老车老标准”的管理原则，执行新标准的范围是市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车，对在用车的使用不会产生影响。
“老车老标准”是原有的车辆普遍采用国一检测标准，而北京国四以下标准的老车有300多万辆，这一部分车辆则是污染源排放的主力军。要想改善由汽车尾气所带来的雾霾天气影响，提高老车尾气排放检测标准则是对环境改善的一项创举。
标准类别 | HC（%） | CO（%） | PM（%） | NOx（%） |
国Ⅰ号标准 | 1.1 | 4.5 | 0.36 | 8 |
国Ⅱ号标准 | 1.1 | 4 | 0.15 | 7 |
国Ⅲ号标准 | 0.66 | 2.1 | 0.1 | 5 |
国Ⅳ号标准 | 0.46 | 1.5 | 0.02 | 3.5 |
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