SAE ARP4101/1
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航空航天 推荐惯例 ARP4101/1
发布日期： 1990-03
重申日期： 2007-07 飞机驾驶舱座椅和安全约束系统
基本情况
根据SAE 5年复审政策，已重申本文件。
前言
此次重申仅对格式/版本进行了修改。
udn1. 范围
本文件规定了飞机驾驶舱座椅和安全约束系统的最低要求。
由于约束系统可能对飞机的基本设计产生限制，所以将这些要求完全应用于观察员座椅并不可行。然而，必须强调的是，为了使观察员的座椅位置具有等效的舒适和安全水平，每一项工作都是必要的。
本文件还有一个意图是提出飞行人员安全约束系统的推荐意见。正确设计的机组人员约束系统将可生存坠机事故期间的受伤或薄弱环节减至最小，且能为机上人员提供坠机事故后援助并使其逃离飞机。
机组成员的安全是主要的目标，同时要考虑适当地保证机组人员舒适性。本文件中建立的准则旨在使安全约束系统标准化，同时不阻碍新型、改进系统的发展。
2. 引用文件
2.1 文件
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ARP4101 飞机驾驶舱的布局与设施 -
led调光电源ARP4102 飞机驾驶舱的仪表板、控制机构和显示器 -
ARP4105 飞机驾驶舱上使用的术语和缩略词 -
AS8043 躯干安全约束系统 -
麻省理工学院出版社，1975，马萨诸塞州剑桥，亨利德雷福斯协会，“人体量表1、2、3” -
JAR/FAR 25.853（b ），阻燃要求
网络球SAE ARP4101/1
笔杆贴标机2.2 定义
2.2.1 座椅参考点：指坐着的个人臀部底面切线与一条穿过椅背靠垫的直线的交点，此直线代表椅背垫子在承受第50百分位数的人（身高175 cm（5′9″）体重77 kg（170 lb）的载荷的压紧状态下的背切线。
茶籽粉3. 操作要求
3.1 构造
座椅表面应没有可能损伤乘员的安全带、肩带或衣服的锋利边缘或突出物。座椅外侧表面应没有锋利边缘或任何突出物，这样乘员向座椅四周移动手臂去操纵座椅背后和两侧可达范围内的设备及操作座位调节机构时不会刮伤手部或损坏衣物。
座椅的任何一个位置，或座椅的任何一个部分，都不能以任何方式干扰任何飞行控制手柄、操纵杆或其他控制装置的满量程位移。
3.2 座椅垫
座椅垫的构造应能够提供最佳的舒适性（通过座椅垫外形和/或者通过改变座椅垫材料的硬度变化）和耐用性。座椅垫材料还应提供充分的透气性，以将因身体出汗产生的不舒适性减至最小，以及应满足JAR/FAR 25.853（b）关于阻燃的要求。座椅垫材料应具有充分的坚固性，以提供稳定的座位平台。不允许出现使人感觉到座椅垫后面部分的任何结构。当操纵杆向后作最大位移而座椅向前作最大位移时，座椅垫不应碰触到操纵杆。座椅底部与座椅垫的组合不得让一个90 kg（198 lb）的人坐上去后“触底”。
座椅垫最好采用诸如羊皮面料的护套以提高舒适性。
3.3 动态性
在整个机组成员的合理体重范围内（用正常安全带和肩带），座椅垫、座椅和座椅-飞机连接结构的设计应保证不会引起机组人员的运动范围扩大，在紊流飞行条件产生的飞机基本响应频段更是如此。应选择可承受永久性变形和过度压缩的材料作为座椅垫材料。
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