一种船舶轻质舱室门的制作方法

1.本实用新型涉及船舶结构技术领域，具体为一种船舶轻质舱室门。

背景技术：

2.船舶各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料，船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分，船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室，而舱室门也是船舶中不可或缺的一部分。
3.现有专利(公开号：cn211055324u)公开了一种船舶抗撞击舱门，包括门框和门体，门体由内至外依次包括降噪板、防弹板和吸波板，且降噪板、防弹板和吸波板粘结相连，门框由左竖框右竖框、上横框和下横框组成，门体的一侧通过合页与左竖框铰接设置，门体的四周与门框的接触处包裹有空心橡胶环，门体的前侧设有凹槽，凹槽的内部设有防撞板，防撞板与凹槽的侧壁之间通过多个第一弹簧连接，门体靠近右竖框一侧的上下两端均设有安装腔，两安装腔的内部均竖直设有滑杆，滑杆与安装腔远离右整框的一侧内壁之间设有多个第二弹簧，滑杆靠近右竖框一侧的上下两端均设有卡杆，右竖框上设有与卡杆对应的卡槽。发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、目前的船舶舱门内外部结构较为复杂，在使用过程中的操作不够简单方便，并且因结构基数较为固定，导致船舶舱门的本体质量较大；2、一般的简易舱门功能性较为单一，其防护能力较差，不能很好满足人们的使用需求。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶轻质舱室门，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶轻质舱室门，包括门体，所述门体的背部贴合有定位面板，且定位面板的外部边缘包裹有密封条，所述门体的正面安装有衔接铆钉，所述门体的一侧固定连接有压紧机构；
5.所述压紧机构包括固定支座，所述固定支座的顶端通过支撑轴与活动臂的中部活动连接，所述活动臂的一端铰接有压块，且活动臂的另一端内部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆远离门体的一端固定连接有控制臂，且螺纹杆的另一端通过轴承连接有承压块。
6.进一步优选的，所述门体的中心线与定位面板的中心线之间相一致。
7.进一步优选的，所述密封条的内部设有凹槽，其凹槽的内部插接有定位面板。
8.进一步优选的，所述压紧机构之间关于门体的水平中心线对称分布。
9.进一步优选的，所述固定支座与门体之间为焊接，且支撑轴贯穿于固定支座的内
部。
10.进一步优选的，所述活动臂通过支撑轴构成旋转结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.本实用新型中，门体与定位面板之间为一体式结构，从而避免门体与定位面板弯折处出现断裂变形的情况，并且便于生产加工操作，依靠密封条可以对定位面板的边缘处进行全面包裹操作，从而提高该舱门在关闭使用时的密封性。
13.本实用新型中，利用两组压紧机构的反作用力可以提高门体与船体边框之间的贴合程度，固定支座可以对整个压紧机构进行固定支撑，由此保持压紧机构与门体之间的同步性，活动臂通过固定支座构成杠杆结构，使用者可以通过控制臂和螺纹杆之间的配合将活动臂的一端抬起，从而促使压块对船体边框施压贴合，间接的对舱门进行关闭固定，其操作方式较为简单，并且整个舱门结构简洁，使舱门实现轻量化。
附图说明
14.图1为本实用新型正视结构示意图；
15.图2为本实用新型侧视结构示意图；
16.图3为本实用新型图1中的a处放大结构示意图。
17.图中：1、门体；2、密封条；3、定位面板；4、衔接铆钉；5、压紧机构；501、固定支座；502、支撑轴；503、活动臂；504、压块；505、螺纹杆；506、控制臂；507、承压块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶轻质舱室门，包括门体1，门体1的背部贴合有定位面板3，且定位面板3的外部边缘包裹有密封条2，门体1的正面安装有衔接铆钉4，门体1的一侧固定连接有压紧机构5；
20.压紧机构5包括固定支座501，固定支座501的顶端通过支撑轴502与活动臂503的中部活动连接，活动臂503的一端铰接有压块504，且活动臂503的另一端内部贯穿有螺纹杆505，螺纹杆505远离门体1的一端固定连接有控制臂506，且螺纹杆505的另一端通过轴承连接有承压块507。
21.本实施例中，如图1和图2所示，门体1的中心线与定位面板3的中心线之间相一致；门体1与定位面板3之间为一体式结构，从而避免门体1与定位面板3弯折处出现断裂变形的情况，并且便于生产加工操作。
22.本实施例中，如图2所示，密封条2的内部设有凹槽，其凹槽的内部插接有定位面板3；依靠密封条2可以对定位面板3的边缘处进行全面包裹操作，从而提高该舱门在关闭使用时的密封性。
23.本实施例中，如图1和图2所示，压紧机构5之间关于门体1的水平中心线对称分布；利用两组压紧机构5的反作用力可以提高门体1与船体边框之间的贴合程度。
24.本实施例中，如图3所示，固定支座501与门体1之间为焊接，且支撑轴502贯穿于固定支座501的内部；固定支座501可以对整个压紧机构5进行固定支撑，由此保持压紧机构5与门体1之间的同步性。
25.本实施例中，如图3所示，活动臂503通过支撑轴502构成旋转结构；活动臂503通过固定支座501构成杠杆结构，使用者可以通过控制臂506和螺纹杆505之间的配合将活动臂503的一端抬起，从而促使压块504对船体边框施压贴合，间接的对舱门进行关闭固定，其操作方式较为简单，并且整个舱门结构简洁，使舱门实现轻量化。
26.本实用新型的使用方法和优点：该种船舶轻质舱室门在收卷时，工作过程如下：
27.如图1、图2和图3所示，首先门体1与定位面板3之间为一体式结构，从而避免门体1与定位面板3弯折处出现断裂变形的情况，并且便于生产加工操作，依靠密封条2可以对定位面板3的边缘处进行全面包裹操作，从而提高该舱门在关闭使用时的密封性，利用两组压紧机构5的反作用力可以提高门体1与船体边框之间的贴合程度，固定支座501可以对整个压紧机构5进行固定支撑，由此保持压紧机构5与门体1之间的同步性，活动臂503通过固定支座501构成杠杆结构，使用者可以通过控制臂506和螺纹杆505之间的配合将活动臂503的一端抬起，从而促使压块504对船体边框施压贴合，间接的对舱门进行关闭固定。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种船舶轻质舱室门，包括门体(1)，其特征在于：所述门体(1)的背部贴合有定位面板(3)，且定位面板(3)的外部边缘包裹有密封条(2)，所述门体(1)的正面安装有衔接铆钉(4)，所述门体(1)的一侧固定连接有压紧机构(5)；所述压紧机构(5)包括固定支座(501)，所述固定支座(501)的顶端通过支撑轴(502)与活动臂(503)的中部活动连接，所述活动臂(503)的一端铰接有压块(504)，且活动臂(503)的另一端内部贯穿有螺纹杆(505)，所述螺纹杆(505)远离门体(1)的一端固定连接有控制臂(506)，且螺纹杆(505)的另一端通过轴承连接有承压块(507)。2.根据权利要求1所述的一种船舶轻质舱室门，其特征在于：所述门体(1)的中心线与定位面板(3)的中心线之间相一致。3.根据权利要求1所述的一种船舶轻质舱室门，其特征在于：所述密封条(2)的内部设有凹槽，其凹槽的内部插接有定位面板(3)。4.根据权利要求1所述的一种船舶轻质舱室门，其特征在于：所述压紧机构(5)之间关于门体(1)的水平中心线对称分布。5.根据权利要求1所述的一种船舶轻质舱室门，其特征在于：所述固定支座(501)与门体(1)之间为焊接，且支撑轴(502)贯穿于固定支座(501)的内部。6.根据权利要求1所述的一种船舶轻质舱室门，其特征在于：所述活动臂(503)通过支撑轴(502)构成旋转结构。

技术总结

本实用新型涉及船舶结构技术领域，具体为一种船舶轻质舱室门，包括门体，所述门体的背部贴合有定位面板，且定位面板的外部边缘包裹有密封条，所述门体的正面安装有衔接铆钉，所述门体的一侧固定连接有压紧机构，所述压紧机构包括固定支座，所述固定支座的顶端通过支撑轴与活动臂的中部活动连接，所述活动臂的一端铰接有压块，改良后的舱室门，利用两组压紧机构的反作用力可以提高门体与船体边框之间的贴合程度，活动臂通过固定支座构成杠杆结构，使用者可以通过控制臂和螺纹杆之间的配合将活动臂的一端抬起，从而促使压块对船体边框施压贴合，间接的对舱门进行关闭固定，其操作方式较为简单，并且整个舱门结构简洁，使舱门实现轻量化。现轻量化。现轻量化。