一种提高汽车扭转模态的D柱顶部结构及汽车的制作方法

一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构及汽车
技术领域
1.本实用新型属于车身结构领域，更具体地，涉及一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构及汽车。

背景技术：

2.nvh性能是汽车舒适性的重要组成部分，也是消费者感知性能的关键领域。汽车在行驶过程中，车身振动过大会引起驾驶员和乘员不适感、疲劳感，同样如果存在轰鸣噪声则会让驾驶员和乘员耳感非常难受。无论是在控制车身振动性能、还是抑制车身低频轰鸣噪声，扭转模态都是非常重要的控制指标。
3.对于车身一阶扭转模态，汽车呈现出前后车身对角线同相位振动、同侧反相位振动的振型，通常d柱顶部结构的搭接关系和本体的刚度起到了至关重要的作用，因此如何d柱顶部结构的抗扭强度，从而提升车身的扭转模态，是提升整车的nvh性能的关键难点。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构及汽车，该结构中将天窗加强板向后延伸形成延长部，取消原有天窗加强版与c柱加强板上板的螺接连接方式，改为通过延长部上的搭接面直接与d柱加强板，不仅提高了顶棚后部整体的抗扭刚度，同时增加了顶棚与d柱加强板的搭接强度，极大提高整个车身后部的抗扭性能，提升车身的扭转模态。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，包括：
6.天窗加强板，所述天窗加强板上设置有向汽车后方延伸的延长部，所述延长部的左右两端上各设置有一个搭接面；
7.d柱加强板，每个所述d柱加强板上设置有一个与所述搭接面搭接配合的第一搭接部，所述搭接面与所述第一搭接部连接。
8.可选地，所述d柱加强板靠近d柱下内板上端的一端设置有第二搭接部，所述第二搭接部包覆于所述d柱下内板的上端外侧并与所述d柱下内板连接。
9.可选地，所述第二搭接部由所述d柱加强板的形面向所述d柱下内板的形面方向弯曲。
10.可选地，所述d柱加强板靠近顶盖后下横梁的一端设置有第三搭接部，所述第三搭接部与所述顶盖后下横梁连接，所述第三搭接部的上侧设置有铰链安装板。
11.可选地，所述铰链安装板包括竖直面和水平面，所述竖直面的底端与所述水平面的一端一体成型呈l形，所述铰链安装板通过所述竖直面的顶端和所述水平面的两端与所述第三搭接部焊接连接。
12.可选地，所述顶盖后下横梁的前部与所述延长部焊接连接。
13.可选地，还包括第四搭接部，所述第四搭接部设置在所述d柱加强板上，所述第四
搭接部用于与c柱加强板上板连接。
14.可选地，所述搭接面上开设有安装孔，所述安装孔通过螺栓与所述第一搭接部连接。
15.可选地，所述c柱加强板上板与所述天窗加强板的左右两端的端部焊接连接。
16.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构。
17.本实用新型提供了一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构及汽车，其有益效果在于：
18.1、该结构优化了天窗加强板，增强了顶棚与d柱加强板的搭接强度，提高了整个车身后部的抗扭性能；
19.2、该结构还优化了d柱加强板，增强了d柱加强板与顶盖后下横梁、d柱下内板抗扭刚度，提高了汽车的扭转模态；
20.3、该结构增加了铰链安装板的刚度，降低由后背门振动引起的声腔轰鸣风险；
21.4、该结构设计通用性高，后续乘用车型均可借鉴此结构进行平台化开发。
22.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
23.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
24.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构的结构示意图。
25.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的d柱加强板的结构示意图。
26.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的d柱下内板与第二搭接部的搭接位置示意图。
27.附图标记说明：
28.1、天窗加强板；2、延长部；3、搭接面；4、d柱加强板；5、第一搭接部；6、d柱下内板；7、第二搭接部；8、顶盖后下横梁；9、第三搭接部；10、铰链安装板；11、第四搭接部；12、c柱加强板上板。
具体实施方式
29.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
30.本实用新型提供了一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，包括：
31.天窗加强板，天窗加强板上设置有向汽车后方延伸的延长部，延长部的左右两端上各设置有一个搭接面；
32.d柱加强板，每个d柱加强板上设置有一个与搭接面搭接配合的第一搭接部，搭接面与第一搭接部连接。
33.具体的，现有车身中，天窗加强板原来是通过左右两端的安装孔与c柱加强板上板螺栓连接，再通过c柱加强板上板与d柱加强板焊接形成该结构的前部部分，这样未能提升d柱顶部结构的整体抗扭刚度；在该结构中，天窗加强板沿汽车后方的延伸有延长部，延长部与天窗加强板的宽度相同，通过延伸部两端的搭接面与第一搭接部直接连接，减少了c柱加强板上板的传力过程，通过不仅提高了顶棚后部整体的抗扭刚度，同时增加了顶棚与d柱顶部结构的搭接强度，极大提高整个车身后部的抗扭性能，提升车身的扭转模态。
34.可选地，d柱加强板靠近d柱下内板上端的一端设置有第二搭接部，第二搭接部包覆于d柱下内板的上端外侧并与d柱下内板连接。
35.具体的，现有车身中，d柱加强板与d柱下内板焊接后，会形成一个开口，由于d柱加强板增设有第二搭接部，第二搭接部d柱下内板的上端连接与将原有的开口进行了封闭，这样在局部形成了腔体结构，增加了d柱加强板本体抗扭刚度。
36.可选地，第二搭接部由d柱加强板的形面向d柱下内板的形面方向弯曲。
37.具体的，第二搭接部呈圆弧形，第二搭接部的上端与d柱加强板连接，第二搭接部越向汽车后方延长时，第二搭接部的形面越向d柱下内板的形面弯曲，并且在第二搭接部的下端形成焊接面与d柱下内板的上端形面相贴合，再通过焊接后，第二搭接部可以使d柱加强板与d柱下内板的焊接处形成封口。
38.可选地，d柱加强板靠近顶盖后下横梁的一端设置有第三搭接部，第三搭接部与顶盖后下横梁连接，第三搭接部的上侧设置有铰链安装板。
39.具体的，d柱加强板还设置有第三搭接部，第三搭接部与顶盖后下横梁的端部形面相贴合，这样便于d柱加强板与顶盖后下横梁的焊接，在第三搭接部上焊接有铰链安装板，铰链安装板在第三搭接部上形成盒状结构，这样在增强d柱加强板局部刚度的同时还能够提高后背门安装点的刚度，降低由后背门振动引起的声腔轰鸣风险。
40.可选地，铰链安装板包括竖直面和水平面，竖直面的底端与水平面的一端一体成型呈l形，铰链安装板通过竖直面的顶端和水平面的两端与第三搭接部焊接连接。
41.具体的，铰链安装板包括竖直面和水平面，铰链安装板通过竖直面的顶部和水平面的左右两端的部分与第三搭接部焊接连接，铰链安装板的中部与第三搭接部都是镂空的状态，这样不仅增加铰链安装点的强度，还减弱振动的传递；另外，竖直面与第三搭接部的立面相贴合，限制了铰链安装板的x方向上的位置，水平面与第三搭接部的平面相贴合，限制了铰链安装板的z方向上的位置，铰链安装板本身的形状便于在d柱加强板上安装定位。
42.可选地，顶盖后下横梁的前部与延长部焊接连接。
43.具体的，顶盖后下横梁的两端与d柱加强板搭接，顶盖后下横梁的前部与延长部焊接，提高了第三搭接部的外侧边缘的强度和尺寸位置的准确性，提升车身的扭转模态。
44.可选地，还包括第四搭接部，第四搭接部设置在d柱加强板上，第四搭接部用于与c柱加强板上板连接。
45.具体的，在d柱加强板在汽车前方的一端设置有第四搭接部，第四搭接部与c柱加强板上板焊接，保证c柱与d柱的连接强度，减少同侧反相位振动的振型形变。
46.可选地，搭接面上开设有安装孔，安装孔通过螺栓与第一搭接部连接。
47.具体的，在搭接面上设置安装孔，在第一搭接部上设置有螺纹孔，在顶盖后下横梁与d柱加强板焊接前，通过螺栓连接将两者进行初定位，保证夹具定位销能够轻松进入到顶
盖后下横梁的定位孔内，保证顶盖后下横梁的定位尺寸；另外，将顶盖后下横梁与d柱加强板的螺接点代替顶盖后下横梁与c柱加强板上板的螺接点，增加顶棚与d柱结构的搭接强度，极大提高整个车身后部的抗扭性能。
48.可选地，c柱加强板上板与天窗加强板的左右两端的端部焊接连接。
49.具体的，c柱加强板上板与天窗加强板取消了螺接安装点，可以此处增加焊道，保证两个制件搭接处的稳定，避免出现异响。
50.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构。
51.具体的，该结构设置在汽车上，增强了d柱加强板自身刚度以及d柱加强板与周边零部件三个方向的搭接强度，使汽车后部整体的抗扭性能增强，提高汽车的扭转模态。
52.实施例
53.如图1至图3所示，本实用新型公开了一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，包括：
54.天窗加强板1，天窗加强板1上设置有向汽车后方延伸的延长部2，延长部2的左右两端上各设置有一个搭接面3；
55.d柱加强板4，每个d柱加强板4上设置有一个与搭接面3搭接配合的第一搭接部5，搭接面3与第一搭接部5连接。
56.在本实施例中，d柱加强板4靠近d柱下内板6上端的一端设置有第二搭接部7，第二搭接部7包覆于d柱下内板6的上端外侧并与d柱下内板6连接。
57.在本实施例中，第二搭接部7由d柱加强板4的形面向d柱下内板6的形面方向弯曲。
58.在本实施例中，d柱加强板4靠近顶盖后下横梁8的一端设置有第三搭接部9，第三搭接部9与顶盖后下横梁8连接，第三搭接部9的上侧设置有铰链安装板10。
59.在本实施例中，铰链安装板10包括竖直面和水平面，竖直面的底端与水平面的一端一体成型呈l形，铰链安装板10通过竖直面的顶端和水平面的两端与第三搭接部9焊接连接。
60.在本实施例中，顶盖后下横梁8的前部与延长部2焊接连接。
61.在本实施例中，还包括第四搭接部11，第四搭接部11设置在d柱加强板4上，第四搭接部11用于与c柱加强板上板12连接。
62.在本实施例中，搭接面3上开设有安装孔，安装孔通过螺栓与第一搭接部5连接。
63.在本实施例中，c柱加强板上板12与天窗加强板1的左右两端的端部焊接连接。
64.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构。
65.综上，该结构中在天窗加强板1后方的延长部设置有安装孔，这样可以使天窗加强板1与d柱加强板4直接连接，提高了顶棚后部整体的抗扭刚度，同时增加了顶棚与d柱顶部结构的搭接强度；在靠近d柱下内板6的上端处设置第二搭接部7，第二搭接部7能够使d柱加强板4与d柱下内板6的连接处形成封口结构；在第三搭接部9上焊接铰链安装板10，从而在局部形成盒状结构，这样降低由后背门振动引起的声腔轰鸣风险。
66.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：

1.一种提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，包括：天窗加强板，所述天窗加强板上设置有向汽车后方延伸的延长部，所述延长部的左右两端上各设置有一个搭接面；d柱加强板，每个所述d柱加强板上设置有一个与所述搭接面搭接配合的第一搭接部，所述搭接面与所述第一搭接部连接。2.根据权利要求1所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，所述d柱加强板靠近d柱下内板上端的一端设置有第二搭接部，所述第二搭接部包覆于所述d柱下内板的上端外侧并与所述d柱下内板连接。3.根据权利要求2所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，所述第二搭接部由所述d柱加强板的形面向所述d柱下内板的形面方向弯曲。4.根据权利要求1所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，所述d柱加强板靠近顶盖后下横梁的一端设置有第三搭接部，所述第三搭接部与所述顶盖后下横梁连接，所述第三搭接部的上侧设置有铰链安装板。5.根据权利要求4所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，所述铰链安装板包括竖直面和水平面，所述竖直面的底端与所述水平面的一端一体成型呈l形，所述铰链安装板通过所述竖直面的顶端和所述水平面的两端与所述第三搭接部焊接连接。6.根据权利要求4所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，所述顶盖后下横梁的前部与所述延长部焊接连接。7.根据权利要求1所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，还包括第四搭接部，所述第四搭接部设置在所述d柱加强板上，所述第四搭接部用于与c柱加强板上板连接。8.根据权利要求1所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，所述搭接面上开设有安装孔，所述安装孔通过螺栓与所述第一搭接部连接。9.根据权利要求7所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构，其特征在于，所述c柱加强板上板与所述天窗加强板的左右两端的端部焊接连接。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的提高汽车扭转模态的d柱顶部结构。

技术总结

本实用新型公开了一种提高汽车扭转模态的D柱顶部结构及汽车，涉及车身结构领域，包括：天窗加强板，天窗加强板上设置有向汽车后方延伸的延长部，延长部的左右两端上各设置有一个搭接面；D柱加强板，每个D柱加强板上设置有一个与搭接面搭接配合的第一搭接部，搭接面与第一搭接部连接；该结构中将天窗加强板向后延伸形成延长部，取消原有天窗加强版与C柱加强板上板的螺接连接方式，改为通过延长部上的搭接面直接与D柱加强板，不仅提高了顶棚后部整体的抗扭刚度，同时增加了顶棚与D柱加强板的搭接强度，极大提高整个车身后部的抗扭性能，提升车身的扭转模态。提升车身的扭转模态。提升车身的扭转模态。