《重型汽车》ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ ２０１０．５．
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斯
太尔汽车是中国重型汽车集团公司引进奥地利技术生产的系列产品，是我国重型汽车发展的主要车型之一，在运输市场上占有较大份额。我公司为了承运总
公司及各分厂的保岗运输，先后投入了几十台斯太尔自卸车，现以该车型为例对车辆的气路进行分析。 １ 全车气路组成
斯太尔系列汽车采用双回路制动的主制动系统、弹簧储能放气的驻车制动系统（兼应急制动系统）以及 排气制动的辅助制动系统。所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与中后桥分成既相关又独立的两个回路，当其中任一回路出现故障时，不影响另一回路的正常工作，以确保制动的可靠性。图１为气路流程示意图。
空气压缩机压缩的空气经过空气干燥器通向四回路保护阀，从而将全车气路分成四条既相关联又相独立的四个回路，即前制动回路、中后桥制动回路、驻车制动回路和辅助用气回路。四回路保护阀的作用就是当其中任何一个回路发生故障如断、漏时不影响其它回路的正常工作和充气。
１．１ 前桥制动回路
通过四回路保护阀的出口２１向前制动储气筒充气，再
由此储气筒通向主制动阀的下腔接口１２。当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由接口２２通向前桥制动分室。 ２０１０．５． ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ《重型汽车》
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制动中制动分室气压与主制动阀踏板行程成正比。１．２ 中、后桥制动回路
由四回路保护阀的出口２２向中、后桥制动储气筒充气，再由储气筒向主制动阀的上腔接口１１供气。经主制动阀出气口２１通向主制动继动阀。继动阀由中、后制动储气筒直接供气，当主制动阀动作时，继动阀打开后分别向中桥主制动分室和后桥主制动分室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。继动阀的作用是缩短制动反映时间，起“快充”和“快放”的作用。中、后桥制动分室是主制动与驻车制动为一体的复合式分室。双针气压表跨接在前、中后制动储气筒之间，因而它分别指示两储气筒的气压值。１．３ 驻车制动回路
由四回路保护阀出口２４的空气一路通向驻车制动储气筒，一路为手制动阀和应急制动继动阀供气。手制动阀控制继动阀，在驻车制动时，继动阀的控制气压通过手制动阀排空，中、后桥手制动分室的空气通过继动阀排空，分室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力。当驻车制动阀置“行驶”位置时，制动阀给继动阀一个控制气压从而打开继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气快速进入中后桥制动分室，压缩空气压力大于０．５５Ｍｐａ时即可克服弹簧力将活塞连同顶杆完全顶回，从而解除制动。１．４ 辅助用气回路
凡是与制动无关的用气系统均接至辅助用气回路。辅助用气回路主要有离合器操纵回路，变速器换档
螺旋湿喷机回路，桥间差速回路，轮间差速回路，排气制动回路等组成。
对斯太尔自卸汽车而言，为了适应起斗卸车的需求，在变速器后端右下方安装取力器，从副箱加长中间轴处取力（这种取力方式称为“后取力”），并设有一套取力器用气回路，以ＱＨ５０型取力器为例，其气路工作示意图如图２所示。
采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将后副箱挂在空档位置。为了解决这一问题，将变速器高、低档气缸盖去掉，加装一个空档位置（亦叫“中间位置”）气缸。停车取力时，首先按下取力器电磁阀，接通气路，接着分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使高、低档气缸活塞紧压在定位环上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压缩空气从孔Ｃ通入空档位置气缸。由于该气缸有增压作用，于是空档位置气缸活塞向左移动直到顶上定位环后停止。这样变速器范围档气缸活塞就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。 值得指出的是全车气路各个元件的各个气路接口都用数字标明了它的用途，标号含义如下：
“１”表示该阀件的进气口；“２”表示该阀件的出气口；“３”表示该阀件的排气口；“４”表示该阀件的控制口。可简记为“１进、２出、３排、４控”。
凡标有两位数字的表示某一接口的顺序，例如“１１”表示该阀件的第一进气口，“１２”表示第二进气口，
“２１”表示该阀的第一出气口，“２２”表示第二出气口等等。在某些阀件接口处往往还标有“＋”和“－”号，标有“＋”号的接口表示与出气口气压成正比关系，标有“－”号则表示该接口与出气口气压成反比关系。
２ 制动系组成
斯太尔自卸汽车制动主要由主制动、驻车制动和应急制动、辅助制动、挂车制动四部分组成。２．１ 主制动
主制动即司机常说的“脚刹车”。斯太尔重型汽车的主制动为踏板操纵、压缩空气驱动的双回路气制动系统。第一回路作用在中、后桥车轮上，第二回路作用在前桥车轮上。前、后制动器均采用凸轮顶开的简单非平衡鼓式制动器。系统额定气压为０．７５Ｍｐａ，当气压低于０．５５Ｍｐａ时，低压警报灯闪亮报警。２．２ 驻车制动和应急制动
驻车制动就是所谓的“手刹车”。其制动分室与主制动分室制成一个整体，称为复合式制动分室，安装于中、后桥中。当操纵手制动阀时，储能装置中的压缩空气被释放，弹簧在恢复力的作用下推动制动臂和凸轮，实现停车。
应急制动是主制动控制系统全面失效时投入使用的用以代替主制动的制动装置，依靠储能弹簧的恢复力推动制
带风扇的安全帽
动臂及凸轮自动实现应急制动。应急制动和驻车制动共用
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一套操纵系统，而主制动、驻车制动与应急制动共用一套制动执行机构——制动蹄片和制动鼓。２．３ 辅助制动
斯太尔自卸汽车的辅助制动采用发动机排气制动。在发动机排气管中装有制动碟阀，由安装在驾驶室内司机左前方地板上的熄火器按钮阀操纵，压缩空气驱动碟阀旋转，以实现制动。
３ 常见气路故障分析与处理
３．１ 制动“拔劲”
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汽车行驶中常发生单轮制动“拔劲”现象，这常常是由该轮的驻车制动分室漏气所致。正常行驶时，驻车制动分室由手制动阀充以０．６５Ｍｐａ以上的气压，该气压作用在活塞上使制动弹簧压缩，从而解除制动。如若某一分室活塞密封部分失效，则分室气压达不到０．６５Ｍｐａ，弹簧力将推杆推出产生一定强度的制动作用，漏气越严重则制动强度越大，从而产生“拔劲”现象。出现此现象时可采取更换皮碗的方法解决。如发现中、后桥所有车轮均有“拔劲”现象，则往往是由于驻车制动阀漏气所致。
３．２ 变速器挂档故障
斯太尔自卸汽车采用富勒变速器，此变速器由八个前进档、一个爬行档和一个倒档组成。在使用过程
中经常会出现部分档位不全的故障，此故障一般是由双Ｈ阀损坏或换档气缸的“Ｏ”型密封圈漏气引起的，“Ｏ”型密封圈漏气后，会造成换档气缸各腔室间窜气。下面将详细介绍判断处理方法。全桥整流
３．２．１ 高、低档都挂不上
如图２，如果挂低档排气口３漏气，挂高档排气口５漏气，通常是由换档气缸窜气造成的；如果挂低档５口漏气，挂高档３口漏气，或者３口、５口都漏气，那就是由双Ｈ阀损坏造成的。
３．２．２ 有低档无高档
此时应把接在换档气缸低速档腔的气管接头拆掉，操纵换档手柄挂高速档，观察气体从哪里泄漏。如果低速档气管漏气，那就是双Ｈ阀损坏造成的；如果换档气缸低速档腔漏气，那就是由换档气缸窜气造成的。３．２．３ 有高档无低档
此时应把接在换档气缸高速档腔的气管接头拆掉，操纵换档手柄挂低速档，观察气体从哪里泄漏。如果高速档气管漏气，那就是双Ｈ阀损坏造成的；如果换档气缸高速档腔漏气，那就是由换档气缸窜气造成的。
在后两种故障现象中，双Ｈ阀损坏造成挂档困难的较多。但为避免判断失误，还是用上述方法判断较为妥当。换档气路中，气管及接头的漏气也会影响变速箱副箱的挂档。因此，上述判断方法应是在气
管及接头无漏气的情况下进行。
３．３ 离合器助力故障
普通斯太尔（非斯太尔王）汽车离合器采用气压助力装置，气压助力装置主要由离合器按钮阀和离合器助力缸及管路系统组成。离合器助力系统出现故障，首先表现出来就是离合器踏板沉重，此故障一般由离合器按钮阀引起，此阀进气阀门关闭不严或排气口堵塞都会使踏板沉重。另外，钢绳润滑不良造成控制阀压紧帽、阀杆不回位也会导致踏板沉重。３．４ 车辆不起斗
斯太尔自卸汽车不起斗故障常见的原因有：取力器电磁阀坏或线路断开，致使电磁阀无法打开气路，取力器不工作，表现为取力器传动轴不转；若取力器传动轴转动正常，再检查液压油箱气控阀的两气管是否有堵塞、断开漏气的现象。
以上所列仅为常见气路故障，由于斯太尔自卸汽车全车气路管路除少部分采用金属材料外，大部分采用聚丙烯塑料材料，在塑料管附近焊接、切割或钻孔时需将管路隔离或遮挡保护起来。再加之车辆结构紧凑、管路及接头复杂繁多，因此，在实际使用过程中气路故障千变万化，不尽相同，但只要了解了气路系统的结构与工作原理，用科学的方法从源头上进行分析，逐步排查，就可以迅速修复故障，使车辆恢复正常。
参考文献略。
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