264
10.16638/jki.1671-7988.2018.19.093
许亮，王建峰
（陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710119）
cao20摘 要：文章针对市场反馈的某型号取力器通气塞冒油故障进行了原因分析，制定改进方案和实验方法，通过试验测试及市场跟踪验证了改进方案，并推广到所有主机厂，有效的降低了某型号取力器市场故障率，减少了成本，且实验方法为类似取力器油量实验提供了参考。 关键词：取力器；冒油；某型号；油封
中图分类号：U472.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)19-264-03
Oil leakage fault analysis and improvement of a PTO
Xu Liang, Wang Jianfeng
( Shaanxi Faust Toothwheel Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710119 )
Abstract: This article in view of the market feedback of a type of PTO's air plug at the reason of oil fai
lure analysis, establish improvement scheme and experimental method, the improvement program is verified by experimental test and market tracking, and extended to all makers, effectively reduce the a type of PTO failure rate, reduce the cost, and experimental methods for the similar scoop up oil experiment provides reference. Keywords: PTO; oil leakage; certain type; oil seal
CLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)19-264-03
1 背景描述
2018年4月，接到山西长治某服务站反馈，一批自卸车出现取力器批量漏油故障，我公司技术人员立即与长治某服务站联系，经落实：共14台变速器+取力器出现取力器通气塞漏油，变速器总成出厂日期均为2018年3月份，搭载该变速器总成基本为跑煤炭运输的自卸车，日常载荷维持在18T 左右，出现取力器漏油故障里程平均在6000公里以下，行驶里程很少。从现场拍到的图1中可以看到，通气塞冒油已经导致取力器外表面沾满大量油渍，甚至开始滴落。 2 原因分析
图1 取力器通气塞冒油情况
如图2所示，该取力器装在变速箱后端左上角，主要匹配双中间轴变速器。与装在右下角的取力器不
同的是，安装于左上角的取力器由于位置偏高，在设计之初，就在取力器前壳体与输入轴之间装有油封，用于阻隔取力器腔体与变速
器腔体之间的流通，同时加装通气塞，保证取力器与外界气压流通（如图3）。由于油封的存在，则取力器必须单独加油，
作者简介：许亮（1981-）男，工程师，现于法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司担任销售总监。
许亮 等：一种取力器冒油故障分析及改进
水三相点瓶
265
双绞线视频传输器
加油至观察油孔，油量为0.35L ；定量加油则一般推荐为0.25-0.26L 。而安装于右下角的取力器，前壳体与输入轴之间没有设计油封，变速箱与取力器腔体润滑油可以自由流通，不需要单独加油也可实现润滑。
图2 取力器安装位置示意图
图3 某型号取力器油封及通气塞位置
通过分析，结合之前出现过的数起装于右上角取力器冒油故障，我们推测某型号取力器通气塞冒油原因为：由于取力器输入轴大部分时间在单一旋向下工作，单向油封F500A- 1802191阻止了取力器腔体润滑油流向变速器腔体，但并未有效阻止变速器内润滑油通过齿轮带动旋入取力器腔体。这样就导致取力器腔体积油过多，从而通过通气塞冒出。
图4 某型号取力器取消油封后示意图
综上，我们猜想，是否可以借鉴装于右下角的取力器设计原理，取消某型号取力器壳体与输入轴之间的油封，并将通气塞堵死呢？
3 方案验证及结果分析
为了验证我们的方案，观察在取消变速器与取力器之间的油封后，取力器在不同工况下内部油量到底有多少，我们委托试验中心进行了试验，对空载、行车取力、停车取力等不同的工况做了横向对比。
采用变速器加取力器总成做取力器油量实验，由于取力器安装位置一致，所以实验结果对同类型箱型均具有参考性。具体实验方法为：保持取力器与变速器之间有油封，测量并记录取力器的加油量(至观察孔)；取消取力器与变速器之间的油封，测量并记录加油量；取消取力器与变速箱之间的油封，取力器单独加油260ml ，变速器挂4挡，以输入转速1125r/min 空载运行10min ，测量并记录油量；保持取力器空油状态，变速器挂4挡，以输入转速1125r/min 空载运行，分别记录取力器运行5min 、10min 、15min 、20min 、25min 取力器的油量。
（1）行车取力工况，按表1所示工况运行，并记录取力
器油量及取力器油温变化情况。铅封线
（2）停车取力工况，主箱挂4挡，副箱气缸处于中间位置，输入扭矩701Nm ，输入转速1500r/min ，运行15min ，记录油量。拆检取力器。
（3）补充破坏试验，保持取力器内空油状态，挂4挡，输入扭矩701Nm ，输入转速1500r/min ，运行10min ，记录油量并拆检。
表1 行车取力工况
表2 实验数据
通过实验结果可以看出：①在取消取力器与变速器之间的油封后，取力器腔体与主箱接通，取力器实际储油能力为160mL ；②取力器空油状态，无论空载和加载，在运行一段时间后，取力器内油量均可达到160mL 。
汽车实用技术
266由此可以得出：在取消某型号取力器与变速器之间的油
封后，取力器腔体与主箱接通，在取力器运行时，主箱的润滑油不断甩入取力器，而由于取力器的位置高于主箱油面，故取力器内的润滑油也不断回流主箱。主箱与取力器的润滑油不断交换，一方面可以保证取力器内保有一定的油量从而保证润滑；另外由于主箱壳体较取力器壳体散热性能较好，还可以加快取力器散热速度；同时取力器与主箱接通，取力器就不需要设计单独的通气塞，进而解决某型号取力器通气塞漏油问题。4 总结
在试验论证可行后，我们在市场上进行了改制、跟踪，截止目前，未出现漏油故障反馈。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社,2002.6.
[2] 邱宣怀.机械设计[M].北京：高等教育出版社,2009.
[3] 吴宗泽.刘莹.机械设计教程[M].北京：机械工业出版社,2003.1.笔式点火线圈
[4] 孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理[M].北京：高等教育出版社,2006.5.
（上接第263页）
能有效减小轴的最大弯曲应力；三点支支撑结构且支撑点之间的跨度减小，在有效的减少轴的弯曲挠度并减小弯曲应力；以上两点均能保证拨叉轴不会疲劳断裂。
采用滚针轴承和拨叉轴配合，能减少拨叉轴在旋转过程中与支撑点之间的摩擦力，避免拨叉轴卡滞现象，进而减少因拨叉轴卡滞带来的离合器不能彻底分离故障，提高离合器摩擦片使用寿命。
5 总结
托玛琳活水杯
新型离合器分离装置可靠性高，后期维护成本低，能有效避免因拨叉轴断裂、卡滞带来的离合器不能彻底分离故障。适用于公交车频繁踩离合、频繁换挡的特殊工况，可以很好的满足市场需求。
参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造[M].北京：人民交通出版社,2002.6.
[2] 邱宣怀.机械设计[M].北京.高等教育出版社,2009.
[3] 吴宗泽.刘莹.机械设计教程[M].北京.机械工业出版社.2003.1.
[4] 孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理[M].北京.高等教育出版社.2006.5.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议